Bmw I3 Rex Hatótáv Review / Ford Focus 1.0I Ecoboost Titanium Teszt – Mitsubishi
Elektromos autó vásárlást tervezem kb. 80km (oda-vissza) ingázáshoz. Elképzelhető, hogy a munkahelyemen is tudom tölteni az autót, illetve a 80km csökkenthető lenne 60-ra is, ha más útvonalon megyek, de szeretnék a legrosszabb esetre felkészülni, ami a fentieket figyelembe véve szerintem egy minimum 100km-es téli hatótávot, és csak otthoni/éjszakai töltést jelenten mint feltételrendszer. Ezt betartva a választásánál talán nem érne soha \"meglepetés\". A keretbe beleférne egy 2015-ös BMW i3 (ezek ugye 22kWh-sak), főképp azért ezt nézegetem, mert kb. Bmw i3 rex hatótáv parts. ez az egy modell az, ami tetszik is. Azonban kicsit neccesnek érzem a dolgot: a tesztek alapján a valós hatótáv télen 110km körül van, viszont 3-4 éves autókról beszélünk, kicsit tartok tőle hogy sikerül belenyúlni pl. egy 70-80%-os akkusba, és borul a terv. A fentieket figyelembe véve felejtsem el az egészet, és nézzek inkább más típust, vagy azért ennél többet bír egy i3 akkupakkja, és egy 3-4 éves példány még biztosan kielégítené az igényeim?
- Bmw i3 rex hatótáv parts
- Bmw i3 rex hatótáv specs
- Bmw i3 rex hatótáv review
- Ford Focus 1.6 SCTI Turnier (2011) teszt - Digitális bástyák közt
- Ford Focus 1.0i Ecoboost Titanium Teszt – Mitsubishi
- Másra fókuszál - Ford Focus 1.6 EcoBoost teszt
Bmw I3 Rex Hatótáv Parts
Hogy teljes legyen az összkép, kivittük autópálya-szakaszra is, megvizsgálva, hogy néz ki a BMW i3 REX produkciója 100 kilométer/óra felett. Látványos range-csökkenést nem tapasztaltunk úgy 80 kilométer megtételéig, átlagosan 3 kilométerenként számolt vissza egyet a fedélzeti információs egység. Amikor az Istenhegyi útra felkanyarodtunk (töltést nem beirányozva), a megtehető távolság 41 kilométert apadt, amíg a Normafáig felértünk – tesztnapunk nagyjából felénél jártunk már, a tiszta elektromos hátralévő táv 47 kilométert mutatott. Lefelé viszont a hatékony fékenergia-visszanyerés révén (sok motorfékezés) visszakaptunk 16 kilométert írd és mondd, úgyhogy jöhetett is a gyorsabb szakaszok egyike. Budaörs felé, az M1-M7 kivezetőt irányoztuk be, fokozatosan terheltük a rendszert, komótosan elérve a 100 kilométer/órás sebességet, majd a korlátozás feloldása után megfutottuk a 130 kilométer/órát is. Bmw I3 Rex Teszt, Nem Lesz Többé Bmw I3 Rex Európában - Villanyautósok. Nyilván a BMW i3 REX esetében nem a dinamizmussal van probléma, a 0-ról 100-ra sprintet villámgyorsan megfutja – inkább a hatótáv-csökkenés jön képbe ismét, mint minden egyéb tisztán elektromos hajtású modellnél.
Korábban már több ízben foglalkoztunk a BMW i3 modellel. Teszteltük, kiveséztük, próbáltuk, majd jött a (kifejezetten optimista) konklúzió. Közben befutott szerkesztőségünkhöz a BMW i3 REX, a hatótávnövelt verzió, mely alapvetően sokkal élhetőbb variánst takar. Tudjuk régóta, hogy a BMW igen eredményesen alakít innováció terén, az egyik legfontosabb ilyen irányvonaluk az i sorozat. A BMW i3 REX ismét élő példája annak, hogy miként lehet megtenni akár 300 kilométert úgy, hogy közben az átlagolt károsanyag-kibocsátás mindösszesen 12-13 gramm CO2 legyen 100 kilométerre. Bmw I3 Rex Teszt: Bmw I3 94 Ah Rex Ár, Hatótáv, Tesztek És Műszaki Adatok. REX, azaz Range Extender – hatótáv-kibővítő. Minden egyes olyan BMW i3 modell kapja ezt a kiegészítő feliratot, melyben leledzik a tisztán elektromos hajtás mellett egy 647 cm3 hengerűrtartalmú, soros, 2 hengeres benzinmotor. Nem titkolt cél a hatékonyság, valamint a hosszabb távok leküzdése. Tesztünk során bebizonyosodott, hogy a BMW i3 REX ténylegesen megbirkózik azzal az összesen 300 kilométer körüli hatótávolsággal, amelyet a kijelző adatai ígérnek teljesen feltöltve, induláskor.
Bmw I3 Rex Hatótáv Specs
Elmondása szerint 2017. óta nem vezetett i3 REx modellt, így már nem tudta pontosan felmérni az autó képességeit, ugyanis megszokta az i3S sebességét. Ráadásul az új, teljesen elektromos i3S súlya valamivel kevesebb mint a hatótáv növelővel ellátott i3-é, az i3S teljes súlya 1363 kg, ami 66 kilóval kevesebb mint az i3 REx súlya. Mindemellett az i3S súlya nem csak, hogy kevesebb, mint a régebbi modell súlya, de majdnem pontosan megegyezik a Cooper SE súlyával, sőt 2 kilóval még könyebb is a MINI-nél. Bmw i3 rex hatótáv review. Azt is fontos elmondani, hogy a MINI Cooper SE valójában nem az i3 motorját, hanem az i3S motorját kapta meg, ezért jóval nagyobb a teljesítménye, mint az i3 REx modellnek, így már teljesen érthető, miért nyerte meg könnyedén a versenyt. Most már csak azt szeretnék kipróbálni, hogy mi lenne, ha a Cooper SE az i3S ellen állni ki, ugyanis biztosak abban, hogy ez esetben már teljesen más lenne az eredmény. De nem lehet és nem is kell lebecsülni a MINI teljesítményét, ugyanis nagyon jól szerepelt ebben a versenyben és nagyon elverte a nagytestvér i3 hatótáv növelővel ellátott modellt.
És elsősorban a környezetet is tudja védeni, elfogadva azt, hogy a beruházása nem a pénztárcájában, hanem az élettere minőségéért tett lépésben fog lecsapódni. Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
Bmw I3 Rex Hatótáv Review
Még több fotó: Autó Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük. Az online (Instagram, Facebook, Twitter) és egyéb kommunikációhoz ASUS Zenfone okostelefonokat használunk. Együttműködő partnereink: Acer, ASUS, Camera Kft., Canon, Gigabyte, EPSON, Sony PlayStation, Nintendo, G DATA, Konzolvilág Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte
Miben más, mit tud a mild-hybrid? Mild-hybrid A lágy hibridek az utóbbi két évben terjedtek el és lassan alig van olyan márka, amely bármelyik (értsd benzines vagy dízel) motorját ne kombinálná ezzel a megoldással. [TESZT] BMW i3 REX - kiterjesztett hatótávval az igazi? | AutóAddikt. Tehát ebben az esetben számos, nemcsak benzines hybriddel találkozhatunk. Ennek a meghajtásnak a lényege, hogy egy elektromotor és egy 48V-os, tehát nagyobb teljesítményű akkumulátor támogatja a hagyományos meghajtást. A 'támogatja' nagyon fontos, hiszen ezek az autók nem képesek arra, hogy tisztán elektromos üzemmódban működjenek. Ennek a plusz támogatásnak számos célja van: segíti a benzinmotort az indulásnál plusz teljesítményt biztosít az autónak, jellemzően gyorsításkor az előző két szempont miatt kisebb lesz a károsanyag kibocsájtás kedvezőbb fogyasztása lesz a járműnek (elméletileg) a start/stop rendszert szemvillantás alatt és lényegesen gyorsabban üzemelteti. Ez utóbbi miatt guruláskor ki tudja a legtöbb típus kapcsolni a motort, így további üzemanyag megtakarítás érhető el Az intelligens rendszer mindig a vezetési körülménynek megfelelően működik.
Chiptuning » Ford tuning » Ford Focus tuning » 1. 6 EcoBoost 150 LE teljesítménymérés adatok Adatok Gyártmány: Ford Típus / kivitel: Focus Ecoboost Motor: 1. 6 EcoBoost Teljesítmény: 150 LE Katalógus nyomaték: hide-compare-block1 Nm Gyártási év: 2011 Üzemanyag: Benzin Motorkonfiguráció: Turbó-benzin Mérés módja: Úton, valós körülmények közt Mérőszoftver: Insoric Ford tuning gyűjtőoldalunkról elérsz minden modellt. Ezekből választva az adott típusoldalon külön-külön megtalálod a kapcsolódó méréseinket, referenciáinkat. Ford Focus 1.0i Ecoboost Titanium Teszt – Mitsubishi. Ford Focus 1. 6 EcoBoost 150 LE dyno teszt Nem valószínű, hogy van két minden szempontból azonos Ford és ugyan ügyfeleink elvárásai valamikor egyezést mutatnak mégis jelentős a különbség köztük. Ezért minden egyes projektünk teljesítménymérése egyedi, kizárólag az adott autó képességeit, tulajdonosa kérését tükrözi! Úgy teljes a kép, hogy valaki ránk bízza a célkitűzést, más erősebbre, megint valaki meg gyengébbre akarja. Valakinek fontos a javuló fogyasztás, másnak meg pont ellenkezőleg.
Ford Focus 1.6 Scti Turnier (2011) Teszt - Digitális Bástyák Közt
Ford Focus 1.0I Ecoboost Titanium Teszt – Mitsubishi
A műszerek szépek és jól áttekinthetőek, de az ergonómiába sem köthetünk bele túlságosan, minden gomb, tekerőkapcsoló a helyén, jól kézre állva várja, hogy használatba vegyük. Túl sok szót nem szeretnék fecsérelni a részletekre: a kivesézés alapos folyamatát Vajda kolléga az 1, 6 literes dízelnél, Sütő kolléga a 150 lovas bordó turbósnál és Szabó kolléga az ugyanilyen sárga, szintén 180 lóerős ötajtósnál már kivitelezte. Ford Focus 1.6 SCTI Turnier (2011) teszt - Digitális bástyák közt. Összefoglalásként annyit tennék hozzá, hogy a könnyedén otthonossá, barátságossá váló, tehát jól megszokható utasteret picit szűkre szabták a német szakemberek, azaz a helykínálatot tekintve a Focus egy hajszállal alulmarad a legfőbb kategóriatársakkal összevetve (egyedül az Astra kombi kivitele hasonlóan szűkmarkú a második sor lábterét tekintve). Emellett még az apró méretű, felár ellenében navigációra is képes központi kijelző túlságosan apró mérete miatt érheti kritika a belteret. A parányi kijelzőn nem a legjobba navigálás Egyedül a poggyásztér az, ami újdonságot jelenthet számunkra, hiszen az előbb számba vett három Focus tesztautó egyike szedán volt, másik kettő ferdehátú, így az elektronikai arzenállal körbebástyázott sárga kombi volt az első puttonyos Focus szerkesztőségünk garázsában.
Másra Fókuszál - Ford Focus 1.6 Ecoboost Teszt
Részletek Megjelent: 2011. augusztus 22. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Nem csak gyors, takarékos is tud lenni Persze tisztában vagyok azzal, hogy sokan kételkednek abban, hogy egy hasonló teljesítményű autó képes igazi örömteli perceket ajándékozni, ám az 1, 6 literes EcoBoost erőforrás mégis úgy képes erre, hogy közben nem okoz kellemetlen pillanatokat a benzinkúton sem. A 6, 9 literes tesztátlag önmagában elfogadható és annak ismeretében már örvendeztető is, hogy utunk sok autópályás szakaszt és némi játékot is tartalmazott, miközben városban már a gyors, és működésében sokakkal ellentétben korántsem zavaró start-stop rendszer szegődött társunkul. Nem csoda hát, hogy normakörünkön teljesíthettük a gyári vegyes üzemre előirányzott hatliteres eredményt. Gyorsan a szívünkhöz nő - galéria Fentiek ismeretében pedig alig tudom leplezni, hogy az új Focus belopta magát a szívembe, mert a Renault Mégane GT tesztje óta nem éreztem úgy, hogy egy gyártó elérhető áron tudott volna minden tekintetben józan 'hangszert' adni a kezünkbe.
Az alapkivitelű 1, 6-os például megáll 1, 2 tonna alatt és a tesztelt benzines turbós is csak hatvan kilóval nyom többet. Persze a tömeg erősen motor-, felszereltség- és váltófüggő, a kétliteres dízel duplakuplungos váltóval már alulról közelíti a másfél tonnát, és a súlytöbblete teljesen az első tengelyre nehezedik, ami a vezethetőséget is minden bizonnyal negatívan befolyásolja. Egy centit sem nőtt a tengelytáv, de nem is volt többre szükség, mert a régi sem volt szűk hátul A harmadik Focusban (és pár hónappal korábban bemutatott egyterű változatában, a C-Max-ban) mutatkozott be a Ford vadonatúj 1, 6-os benzines turbómotorja, ami 150 és 182 lóerővel is választható. Ez a közvetlen befecskendezésű erőforrás jelenleg a világ legkorszerűbb motorjai közé tartozik, turbója kis tehetetlenségű, a szívó és kipufogó oldali szelepek is változó vezérlésűek benne és még a motorleállító rendszert is szériában megkapja. A start-stop akár 10 százalékkal is mérsékelheti a városi fogyasztást, működése kifinomult, már a megállás előtt leállítja a motort, és a kuplung kinyomására villámgyorsan indítja újra.
A hangrendszer dallamai kedvesek a fülünknek, és a Titanium felszereltségi szint annak ellenére képes minden igényt kielégíteni, hogy ezen felül a vezetőt segítő rendszerek teljes garmadája elérhető, legyen szó táblákat felismerő, parkoló, sávelhagyást-, holttereket figyelő, vagy éppen gyalogosokat felismerő rendszerről. Mindezek után mondhatnánk, hogy az egydolláros menedzserek mindenki számára ideális autót dobtak a piacra, mégsem tesszük, mert korábbi megfigyeléseink szerint az újdonságnak éppen az a legnagyobb hiányossága, hogy igyekszik mindenkinek megfelelni, miközben követ el olyan apróbb bakikat, amik szemráncolásra adnak okot. A széles középkonzol miatt szűknek érezzük az autót, ami a szellősebb Fiat Bravo -ból átülve különösen szembeötlő volt. A hátsó helykínálat terén szintén találunk A széles középkonzol a klausztrofóbia kiváltója ideálisabb választást a piacon, noha 180 centiméteres magasságommal még éppen kényelmesen elfértem volna magam mögött. A 363 literes csomagtartónál úgyszintén találkozunk nagyobbal, s az USB-foglalathoz annak ellenére csak az autó mellé térdelve tudunk adathordozót csatlakoztatni, hogy az új Focus állítólag a világ minden emberszabású lakóját képes maradéktalanul kiszolgálni.