Új Lexus Nx: Hyundai Tucson Népitélet

A magyarázat viszonylag kézenfekvő: a Lexus NX első generációja, amelyet 2015 óta kínálnak, elég jól fogyott: ahogy az egyik gyári szakember fogalmazta, fontos része volt benne, hogy a Lexus végre releváns piaci szereplővé kezdett válni az utóbbi tíz év során. Nyilván az volt a cél, hogy megtartsák a lendületet, így nem engedtek teret a formatervezők kreativitásának, nehogy még elriasszák a vásárlókat egy meredekebb megoldással. Pedig az autó lényegében teljesen új, az előd alkatrészeiből 5% maradt meg csupán. A TNGA globális platform K változatára épül, akár az aktuális Toyota RAV4-es. Más a motorválaszték is: kétféle hibrid, és kétféle benzines kivitel készül majd. Az NX450h+ a csúcsmodell, ebbe 306 lóerő összteljesítményű konnektoros hibrid hajtást építenek, 63 km elektromos hatótávval, és padló alatti, 18, 1 kWh-s akkumulátorcsomaggal. A másik nemzetközi változat, az NX350h a Toyota hagyományos hibrid hajtásrendszerét kapja meg: ez 242 lóerő összteljesítményt ígér. Új lexus nt.com. A két hibriden felül lesz még két tisztán benzinmotoros változat is, amelyet Oroszországba és Kelet-Európába szánnak, így van rá esély, hogy nálunk is felbukkan valamelyik.

1. Új lexus nx 400
2. Új lexus nx 800
3. Új lexus nt.com
4. Népítélet Hyundai tucson 2022 — a hyundai úgy magára húzta a zöld hullámot,

Új Lexus Nx 400

A változatlanul hatalmas méretű és orsó formájú hűtőrács meredekebben áll, mint eddig, átrajzolták a lökhárítókat, és teljesen újak a fényszórók. A hátsó lámpák is vadonatújak és látványos fénycsík köti össze őket, alatta pedig Lexus felirat váltotta az eddigi logót. A hosszúság 2, a szélesség ugyancsak 2, a tengelytávolság pedig 3 centiméterrel növekedett. A sokak által etalonnak tekintett BMW X3 még mindig hosszabb 5 centiméterrel, a tengelytávolsága pedig 17 centiméterrel nagyobb, mindenesetre utastér fronton nem érződik jelentősen kisebbnek az új NX. Kéz a kormányon, szemek az úton – körülbelül ennyi a Tazuna koncepciójú új műszerfal lényege. Új lexus nx 400. Ennek jegyében a kormányon lévő érintőkapcsolók használatáról, az éppen aktivált funkcióról a szélvédőre vetítő HUD tájékoztatja a vezetőt, ami igencsak hasznos funkció. A kormány mögötti kijelző minősége sajnos nem sokat javult, ellenben a műszerfal közepén lévő érintőpanel esetében végre szintet lépett a gyártó. Az alapáron 9, 8 colos, felár ellenében pedig 14 colos panel egyrészt hatalmas méretű, másrészt remek képminőségű, és a hőmérséklet állításához használt tekerőgombokat ügyesen illesztették a kijelző alsó részére.

Új Lexus Nx 800

Az NX az első Lexus modell, amely új vészhelyzeti kormányzási asszisztenst kapott. Ez azonnal felismeri, ha a vezető azért próbál kanyarodni, hogy elkerüljön egy akadályt – például egy gyalogost vagy egy álló járművet –, és automatikusan kormányzási támogatást nyújt, miközben az autót a forgalmi sávon belül tartja. Ezek és a PCS egyéb fejlesztései jelentősen növelték a baleseti kockázatának észlelését. Az Euro NCAP által tesztelt összes biztonsági asszisztens rendszer megkapta a legmagasabb, "jó" besorolást, beleértve a PCS teljesítményét, a sáv- és nyomtartó rendszert, a sebességtartó automatikát/sebességhatárolót és a fáradtságérzékelést. Új lexus nx 800. Míg az NX megfelel az Euro NCAP tesztek kulcsfontosságú kritériumainak, a biztonságos vezetés és a nyugalom érdekében még tovább megy. Például a biztonságos kiszállást segítő rendszer képében, amely a világon elsőként összekapcsolja az elektromos e-Latch ajtónyitó rendszert és a holttérfigyelő rendszert: amennyiben utóbbi hátulról közeledő forgalmat észlel, megakadályozza az ajtónyitást, hogy elkerülje az ütközést.

Új Lexus Nt.Com

A Lexus NX legolcsóbb a 350h 14, 99 millió forintról, míg a 450h+ 22, 59 millió forintos alapárról indul. Az elérhető két hajtáslánc a plug-in hibrid és a full hibrid lesz. Az alábbi cikkeket se hagyd ki: Három gyerekkel és egy átalakított furgonnal elindultak az ismeretlenbe Kipróbáltuk és imádtuk a Mercedes legújabb modelljeit A Lamborghini legjobb sportautói ihlették ezeket a luxusvillákat Tesla-baki: A teliholdat nézte sárga lámpának az Autopilot Forrás, képek: Lexus

Az összkerekes modell élénkebb gyorsulása annak tulajdonítható, hogy a hajtásrendszeréből adódóan hatékonyabban továbbítja a talajra a nyomatékot. Kimondottan nagy (545 l) a csomagtartó már alaphelyzetben is, és ez nem függ a hajtáslánctól Galéria: Bemutató: Lexus NX 350h Ha csak a gyorsulást néznénk, le is írhatnánk a 350h-t, csakhogy kanyargós országútra érve hamar kiderül, azt jobb vezetni. ÚJ NX | Lexus Buda. Normál üzemmódban a 450h+ a fordulókban lustábban reagál a kormánymozdulatokra és dőlésre is hajlamos. Az F-Sport kivitelek újrahangolt állítható csillapítására és a sportos üzemmódok valamelyikének bekapcsolására van szükség ahhoz, hogy a 167 centi magas, kéttonnás SUV kontrolláltabban viselkedjen az úton. A 350h-kban 5 lóerővel erősebb a 2, 5 literes benzinmotor. 190 lóerős Galéria: Bemutató: Lexus NX 350h A sima hibrid, a 350h nem állítható futóművével is elegánsan, billegés nélkül, jól kézben tarthatóan fordul, egyedül egy kicsit több visszajelzés érkezhetne a kormányon keresztül, de már így is egészen élvezhető.

A Hyundai úgy magára húzta a zöld hullámot, mintha egymaguk akarnák környezetbarát autókkal megmenteni a Földet. A toyotás lelkem elbizonytalanodott Ezt most nem alibizték el, rendes dizájn, rendes hajtás jár az új Tucsonhoz. Reszkethet a hibrid Rav4? Népítélet Hyundai tucson 2022 — a hyundai úgy magára húzta a zöld hullámot,. Korea kitárt szárnya vagyok Suttyomban sikermodell lett a Tucson, és az új változatot alaposan megvizsgálva hamar megértjük, miért. A típus népítéleteinek átlaga: 8, 0 Hyundai Tucson 2020 Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Népítélet-kereső Népítélet-kereső

Népítélet Hyundai Tucson 2022 &Mdash; A Hyundai Úgy Magára Húzta A Zöld Hullámot,

Akár hátra is, a pár centiméterrel nagyobb fejtér okán. Az itt elszenvedett csorbáért a maga 332 literével, ellenfelénél 57 köbdeciméternyi térfogattal nagyobb Genesis-csomagtartó igyekszik kárpótolni. Ez csak részben sikerül, de ha hozzávesszük a lényegesen jobb árcédulát, no meg a közelgő, alaposan javító frissítést, ennyi felett ennyiért szerintem még bárki hajlandó lenne szemet hunyni. Hajtáslánc; kényelem és dinamika A Genesis-ben minden megváltozik, amikor elindulunk. A 303 lóerő és 361 Nm leadására képes 3, 8 literes V6-os ugyanis mérföldekkel jobb választás, mint a kétliteres turbómotor, sőt, még annál is többel. Egyrészt kirobbanó teljesítménye a gyári 6, 3 másodperces értékkel szemben mérve 5, 9 másodperces 0-100-as sprintet szavatol, miközben a negyedmérföldes mérkőzésben is fej-fej mellett teljesít a Thor kalapácsaként lecsapó Infinitivel. Másrészt nem is feltétlenül drágább a kisebb turbónál. Ugyanis, ha leszámítjuk a jövőre egyébként is minimalizálódó regisztrációs adókülönbséget, gyakorlatilag néhány százezer forinttal lesz több esedékes a V6-ért, melyért cserébe megkapjuk a torsenes sperr-differenciálművet, amely nem csak jobb kigyorsítást biztosít a kanyarokból, de egyben erőteljesen emeli a Genesis által nyújtott örömöket.

Mindezt úgy tudja elérni, hogy már közel 3. 5 éves konstrukció, ettől függetlenül ma is modernnek mondható a megjelenése. Talán a hátsó kilincset variálták kicsit túl a tervezők, de ennyi különcséget megengedünk a franciáknak. De lépjünk tovább a külsőségeken, hiszen egy csinos formánál manapság már többet kell villantani. Belül a műanyag dominált, ám nem az unalmas, kopogós, hanem a puha és mintás fajta. A műszerfal jól ötvözte a modern és a klasszikus megoldásokat, középen kijelző, ahol a sebességet lehetett nyomon követni, felette a fedélzeti számítógép a legfontosabb adatokkal, két szélen a fordulatszámmérő, valamint az üzemanyagszint-jelző. A középkonzol láttán azonban kiszakadt belőlem egy sóhaj, igen, a lakk, nem is firtatnám, lehet csak az én ízlésemnek nem megfelelő, ez igazából nem a Renault, hanem inkább az aktuális trend hibája. Hamar feledtette azonban a gyors és könnyen kezelhető, 7 colos kijelző, melynek menürendszerét is pillanatok alatt ki lehetett ismerni, a navigáció is pontos volt, a Driving Eco menüpont pedig egyértelműen a takarékosság jegyében született, rápöccintve az alacsonyabb fogyasztási értékek eléréséhez kaptam tanácsokat, melyek ugyan nem feltétlenül nekem szóltak, de ez is egy értékelhető gesztus a Renault részéről.