[Re:] [Lalikiraly:] #16 Utazunk Sorozat - Siófok (Sóstó) - Prohardver! Hozzászólások – Kekszalag Rajt 2021

August 6, 2024

A DJI hivatalosan is leleplezte a legújabb belépő szintű quadkopterét, ami a Mavic Mini nevet kapta a keresztségben. A pehelykönnyű drónt már a megjelenés előtt kipróbálhattuk, és bár a tapasztalataink egyelőre felemásak, az apró gép előnyei ennek ellenére is vitathatatlanok. A DJI már évek óta élen jár a lakossági célra szánt drónok fejlesztésében, és a közelmúltban rendre pompás gépekkel álltak elő, főleg a félprofi kategóriában. A Mavic Air és a Mavic 2 Pro egyaránt elnyerte a tetszésünket, viszont ezektől a termékektől sokakat elriaszthat, hogy még az olcsóbbiknak számító Air is 220 000 forint környékén vihető haza. [Re:] [Lalikiraly:] #16 Utazunk sorozat - Siófok (Sóstó) - PROHARDVER! Hozzászólások. Az olcsóbb belépő kategóriát eddig a Spark nevű modell képviselte, ezt a gépet viszont nyugdíjba küldte a DJI, és a leváltására érkezett a 135 000 forintról induló Mavic Mini, amit kifejezetten a reptetéssel ismerkedő és kezdő hobbidrónosoknak szán a kínai gyártó. DJI Mavic Mini. Fotó: Ivádni-Szabó Balázs Mavic Mini: kicsi a bors, de sokáig bírja A drón egyik legfontosabb tulajdonsága és újdonsága a súlya: akkumulátorral együtt is 249 gramm, méghozzá nem véletlenül, ugyanis az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban 250 grammtól kell regisztrálni a gépeket, hogy a felhasználó repülhessen vele.

Dji Mavic Mini Teszt – Dróngyőr | Drónok, Kiegészítők, Drónvideók, Oktatás

Fontos megjegyezni még, hogy rendelkezik beépített 8GB tárhellyel. Eddig ilyen nem volt a DJI termékeknél ebben a szegmensben. Ez sokszor jól jön, ha éppen elfelejtünk microSD kártyát hozni magunkkal, vagy betelik a benne lévő. Az elején tapasztaljuk meg a kezelését, próbáljuk meg logikusan és okosan kihasználni az Air-t. Felülről minden más, és olyan dolgokat is észrevehetünk, alakzatokat, tárgyakat, amiket amúgy nem látnánk a földön. Dji Mavic Mini teszt – DrónGyőr | Drónok, kiegészítők, drónvideók, oktatás. A különböző automatikus felvételeknek hála saját magunkról, utazásainkról is egyedi felvételeket készíthetünk, és még csak a távirányítót sem kell a kezünkbe fognunk. Összességében a DJI Mavic Air egy utazós drón, hobbistáknak, vagy akár kezdőknek is rendkívül ajánlom, egyáltalán nem bántam meg a vásárlást, és úgy látom, hogy most jutott el odáig a hardveres és a szoftveres technika, hogy bárki számára elérhető legyen egy ilyen eszköz, kiélhesse a kreativitását. Egyedül az ára az, ami sajnos nem éppen baráti, ilyenkor érdemes a DJI Sparkot is számításba venni, mert azzal olcsóbban kijöhetünk.

Mavic Mini Repülési Távolság Teszt

A kamera felfelé is kukkol, ami különösen nagy sebességnél lesz előnyös Rendesen megpakolták szenzorokkal a Mavic 3-at, elöl és hátul is úgy néz ki, mint Quasimodo. Az APAS 5. 0 szisztéma gondoskodik róla, hogy az akadályokat elkerülje a gépezet, miközben tartja továbbra is az útitervet. Ehhez azonban megfelelő fényviszonyok kellenek, így aki éjszaka kívánja ezt a fajta megoldást használni, az már most felejtse el, hogy bármiféle pozitív dolog is kisül belőle. Az autópilóta gondoskodik róla, hogy a kijelölt ponton leszálljon a drón, ami egyébként automatikusan is bekapcsol, ha mondjuk megszakadt a kapcsolat a kontroller és a repülő között, vagy ha éppenséggel nagyon lemerült az aksi. Mavic Mini repülési távolság teszt. Apropó, kapcsolat: ezen a téren nem lesz probléma, a Q3+-os átviteli rendszer remekül muzsikál, kiválóan biztosítja a 1080p / 60 FPS-es videokapcsolatot, ebben jelentős a fejlődés. Természetesen a DJI Fly applikáció most is nagy szerepet játszik a működtetésben - úgy tűnik, a DJI Go végleg nyugdíjba vonul a szegmensben -, itt bütykölhetjük az ISO-t, a felbontást, az üzemmódot, illetve az egyéb tényezőket.

[Re:] [Lalikiraly:] #16 Utazunk Sorozat - Siófok (Sóstó) - Prohardver! Hozzászólások

A Mavic Air inkább a természetbe való (nyilván figyeljünk oda, hogy természetvédelmi terület felett ne használjuk) és ott jól is érzi magát. Város mellé kimegyünk és az egészet belátva készíthetünk egy fotót, nem kell a közepén felszállni. Nem lesz semmilyen jelveszteségünk, kényelmesen akár 1 – 1, 5km-re is elküldhetjük. A Wi-Fi mellett természetesen rendelkezik GPS kapcsolattal, és mellett van GLONASS is, tehát orosz műholdrendszert is használja, így jóval több műhold adatait képes fogadni és stabilabban tud hazajönni. Mielőtt felszállunk, mindig érdemes megadni azt a pontot, ahol vagyunk, így a Mavic Air jelvesztés esetén hazarepül beállítástól függően. Ez rendkívül jól szokott jönni. Egy akkumulátorral átlagosan 17-18 percet képes repülni, így érdemes mellé legalább egy plusz akkumulátort vásárolni. Viszonylag zajos is a Mavic Air, ezt is tartsuk észben, mikor felszállunk mások mellett, zavarjuk-e őket. Az Air a kompakt mérete miatt nagyon alacsony építésű, érdemes vásárolni hozzá egy kör alakú felszálló padot, mivel a fű vagy a por nem tesz jót a gimbalnak.

Ehhez képest hatalmas ugrás a Mini 2 teljesítménye. Habár a kamera a specifikációt tekintve nem változott, tehát ismét egy 1/2, 3 hüvelykes, 12 megapixeles (f/2. 8) CMOS szenzort kapunk, de ezúttal már adott a lehetőség 4K felbontású videók készítésére is, igaz csak 30 fps mellett. Ugyanez a helyzet a 2, 7K esetében is, ugyanakkor 1080p felbontásnál már elérhető a 60 képkocka per másodperc is, fotókból pedig 4:3 (4000×3000 pixel) és 16:9 képarányúakat (4000×2250 pixel) készíthetünk. Újdonság továbbá, hogy ezúttal már nagyítani is lehet: 4K-nál kétszeres, 2, 7K-nál háromszoros, míg 1080p-nél négyszeres zoom áll a rendelkezésünkre. Ugyan az időjárás november első napjaiban nem igazán kedvezett a reptetésnek, azért a ködös, szürke időben is tisztességes minőségű videókat és képeket lőttünk a drónnal. A Mini 2 persze verőfényben hozza a legjobb minőséget, kevésbé ideális fényviszonyok között már zajosodik a végeredmény, az élességre ugyanakkor nem lehet panasz. A fenti képen például a távolság ellenére is szépen kivehető a Parlament, pedig itt még nem is éltünk az AEB mód adta lehetőséggel: ilyenkor három eltérő expoziciós idővel készülnek fotók, és ezekből áll elő az ideális végeredmény.

A kamerarendszerre is térjünk ki mindenképp, avagy mondhatni a drón szívére-lelkére. Alapjáraton nagyon szép felvételeket lehet készíteni a masinériával, azonban még a gyönyörű snittek ellenére is rendre felmerült a kérdés bennünk, hogy ez indokolná a magas árcédulát? Erős állítást teszünk: nem, egészen biztosan nem indokolja a kameraminőség az árcédulát. Pazarul kezeli a drón az alacsony fényviszonyokat, napsütésben is szépen muzsikál, bár azért sötétben hajlamos zajos képet produkálni, de egész egyszerűen túl vastagon fogott a ceruza az árazásnál - főleg ha figyelembe vesszük a konkurencia kínálatát. Képes a drón Normal, Cinema és Sport módban is repülni, melyek egytől egyig remekül működnek, stabilan tud szállni a masina, de azért akinek volt már szerencséje élvonalbeli drónokhoz, vagy szinte bármelyik DJI készülékhez, az nem fogja leejteni az állát. Úgy is fogalmazhatnánk, hogy ez azért nem akkora forradalom, hogy megindokolja az árszabást, sőt semmivel sem kiemelkedő a DJI kínálatában.

Az erősen szétszakadt élmezőnyben nagyon eltérő sebességgel haladtak – vagy éppen nem haladtak – a hajók, volt, amelyik 15-17 csomóval (27-30 kilométer/órával) repült, ugyanakkor nem messze tőle egy másik hajó alig mozgott. Révfülöpig az első két csapat tekintélyes előnyt – nagyjából a Révfülöp-Badacsony távolságot – épített fel, amit folyamatosan tartani is tudtak. Közben e vezető kettős között szorosabb lett a helyzet, nem sokkal Balatonakali után az RSM utolérte a Fifty-Fiftyt, kialakult a páros meccs. A mezőny közben tragikusan lassan haladt, délután 6 és 7 óra között újabb 8(! ) hajó jutott túl a tihanyi szoroson. Tehát 10 óra alatt 24 hajó tudta teljesíteni a keleti medencei kört – ami a verseny teljes távjának nagyjából a harmada. A mezőny elsöprő többsége számára az idei Kékszalag bőven 24 óránál hosszabb megpróbáltatás lesz. Kekszalag rajt 2012.html. Az bő élmezőny odafelé és visszafelé is jellemzően az északi parthoz közelebb kereste a szelet és találta is, legalábbis inkább, mint a déli partnál. Az egyedüliként a déli parti visszautat választó Prevital ugyanis a keszthelyi jelet még ötödikként kerülte, Zánkánál pedig a 8. helyen vitorlázott.

Kekszalag Rajt 2012.Html

Megismertem az Adatkezelési szabályzatot és hozzájárulok, hogy a National Geographic Magyarország hírlevele(ke)t küldjön számomra és saját, vagy üzleti partnerei ajánlataival megkeressen a megadott elérhetőségeimen.

Kekszalag Rajt 2011.Html

Több mint ötszázan neveztek már az 53. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjra, amely csütörtökön 9 órakor rajtol el Balatonfüredről – közölte a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSz) főtitkára a tókerülő versenyt megelőző szerdai balatonfüredi sajtótájékoztatón. A címvédő RSM csapata azt írta a start előtti napon a közösségi oldalán, hogy a betervezett munkát 100 százalékban elvégezték, a legénység és hajó egyaránt készen áll a regattára. Az 52. Félezer hajóval rajtol az 53. Kékszalag Nagydíj Balatonfüreden | Híradó. Kékszalag Nagydíj tókerülő vitorlásverseny mezőnye a kisebb hajókkal Balatonkenese közelében, 2020. július 30-án. (Fotó: MTI/Varga György) Holczhauser András a sajtótájékoztatón elmondta: idén is a légvonalban 155 kilométeres táv várja a versenyzőket a tókerülő versenyen, melyen az egyes hajóosztályok legjobbjainak és a különdíjasoknak járó elismerésekkel együtt 56 különböző díjat adnak át. A sportolók biztonsága érdekében a keszthelyi bója és a balatonfüredi befutó is hajózási zárlat alatt lesz, a vízen 55 mentőmotoros hajó felügyeli a versenyzőket, a parti eseményekre pedig csak védettségi igazolvánnyal lehet belépni – ismertette.

Kekszalag Rajt 2011 Edition

Holczhauser András, az MVSZ főtitkára hangsúlyozta: változatlanul kiemelten kezelik a versenyzők és versenyrendezők egészségének megőrzését, ezért számos ezzel kapcsolatos óvintézkedést vezettek be. Hozzátette: idén 24 kategóriában hirdetnek győztest, a nevezésre ezúttal is az Anna Grand Hotelben kerül sor július 21-én, amely nap különlegessége lesz, hogy 17 órától a balatonfüredi Vitorlás tér lesz a házigazdája az első magyar E-Sailing bajnokság fináléjának. Tavaly – amikor 27 hajóosztályban 535 hajó nevezett – a Vándor Róbert kormányozta RSM 2 katamarán nyert, a győztes legénység közel 18 órát töltött a vízen, hiszen a szél nem volt túl kegyes a résztvevőkhöz. A címvédő csapat vezetőjeként Kalocsai Zsolt elmondta: nehéz versenyre számít, amelyben a tavalyihoz hasonlóan ezúttal is kiélezett csatát kell majd vívni a győzelemért a nagyon kiegyensúlyozott mezőnyben. Kekszalag rajt 2011 edition. Hozzátette: rengeteget edzettek, és szeretnék megvédeni címüket, ebben reálisan három-négy potenciális riválisra számít. Liptay Gabriella, a KPMG fair play-díjat alapító KPMG Magyarország marketing és kommunikációs igazgatója elmondta: idén először KPMG fair play-különdíjban részesítik azt a versenyzőt, hajót, csapatot, amely a fair play szellemében tesz kiemelkedőt a verseny ideje alatt.

Kekszalag Rajt 2021 Image Bank

Tavaly egy rendkívül szélcsendes versenyen a Vándor Róbert vezette RSM2 katamarán nyert 17 óra 52 perc 57 másodperces idővel. A versenycsúcsot a Józsa Márton kormányozta Fifty-Fifty, egy kétárbócos, magyar fejlesztésű katamarán tartja, amely 2014-ben 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt ért célba. A legtöbbször, tizenháromszor Litkey Farkas nyerte meg Kékszalagot.

Exkluzív interjú a 2021-es Kékszalag Nagydíj győztes csapatával, az RSM2-vel Szakadt vitorlával is meg tudta védeni Kékszalag-címét az RSM2 csapata. De vajon hogyan voltak erre képesek? És miért érzik azt, hogy ebben az évben tudatosabban versenyeztek? Exkluzív interjúnkból kiderül. Közel 12 órányi kimerítő küzdelem után, az 53. Elrajtolt az 53. Kékszalag vitorlásverseny. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj győztese az RSM2 csapata lett. Az utolsó pár… 53. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj díjkiosztó Ma 18:00 órakor lesz az 53. Kékszalag Raiffeisen Nagydíj díjkiosztója. Helyszín: Balatonfüred, Gyógy térA díjkiosztó után kezdődik a hagyományos utcabál a helyszínen. A Magyar Vitorlás Szövetség mindenkit szeretettel vár az eseményekre!

Rajthoz áll, és az idei versenyszezonját a Pünkösdi Regattával nyitja meg mások mellett a Pannónia 70-es cirkáló, amely osztálygyőztes lett tavaly a Kékszalagon. Bujdosó Ferenc, a csapat tagja elárulta: már a versenyt megelőző vasárnap megkezdték az edzést, és bíznak a bőszeles versenyben. A klasszikusokat erősíti az idei évben is a Tabu, dr. Kollár Lajos, a Magyar Vitorlás Szövetség tiszteletbeli elnökének kormányzásával. "A TVSK hagyományosan háromnapos versenye idén egy nap alatt zajlik le, ám a tervezett mintegy 30 tengeri mérföldes táv és a prognózisok szerint változatos időjárási körülmények alaposan próbára teszik majd a résztvevőket, akiktől az idény első hosszú túrafutama komoly kitartást kívánhat majd meg" – mondta Náray Vilmos, a TVSK elnöke, a verseny rendezője. Kekszalag rajt 2011.html. A rajt Balatonföldvár előtt lesz, innen Ábrahámhegy és Fonyód érintésével kell majd az ugyancsak Balatonföldvár előtt elhelyezett célba vitorlázni. Amennyiben a szélviszonyok nem lesznek megfelelőek, pályarövidítésről dönthet a versenyrendezőség.

Kátai Gábor Kollégium