Hibridhajtású Audi A6 - Messze Több Az Elegendőnél | Autoszektor: Magyar Zoltán | Országgyűlési Napló 1990-2022 | Kézikönyvtár
Az Audi A6 mindig is a letisztult elegancia védjegye volt, több rétegnek – például az üzletemberek sokaságának biztosított alternatívát megfelelő autóválasztás esetén. Vagy inkább kormányautóként volt jelen – ki ne emlékezne például a korai PRTKL rendszámú A6-osokra? Mindenesetre tart az evolúció, igen szép az átalakulás, és persze nagyon szerethető: Audi A6 50 TDI quattro teszt. Először is: mi az az 50? Az Audi A6 szériájának új számozása, vagy inkább rangsorolása ez (van azért némi áthallás a bajor márkától párhuzamban). Ne gondoljuk korántsem, hogy az 50-es szám 5 literes motort sejtet, semmi összefüggés és párhuzam. Viszont 3 literes V6 hengerelrendezésű gázolajos dübörög az autó orrában, ami azért mindenképp tekintélyes pont az Audi A6 50 TDI quattro esetében (is). Van A6 40 TDI 201 lovassal, és van A6 45 TDI 231 lovassal. Amúgy 45-től már kötelezően quattro-ként, azaz összkerékhajtással. Mondhatjuk, hogy az Audi A6 50 TDI quattro esetében a formaterv – bár változott, megújult – remekül követi az eddigi trendeket, az "audis" domináns jelleg megmaradt.
V6, gázolaj Feljebb már említettük, most újra megtesszük: 3 literes, 286 lóerős (3500-4000 RPM) V6 aggregát dolgozik az Audi A6 50 TDI quattro orrában, az összkerekes hajtáshoz 8 sebességes automataváltó biztosítja a megfelelő erőátvitelt. A motor karakterisztikája remek, az orgánuma szintén: igen, van V6-jelleg, viselkedésben és hangzásban is – igaz, a motor hidegen hangos, mutat némileg dízel jellegéből. Enyhe gázadásra is masszívan meglódul az egyébként 1825 kilogramm saját tömegű kaszni, s a tekintélyes, 620 Newtonméter forgatónyomaték szinte azonnal éledni kezd (2250-3000 RPM). Nem meglepő ezek után, hogy az Audi A6 50 TDI quattro 5 és fél másodperc alatt ugrik százra, a végsebesség pedig 250 kilométer/óránál zárul, a rendszer leszabályozásának köszönhetően. Legendás menettulajdonságai vannak egy quattro-nak, nem véletlenül. AZ Audi A6 50 TDI quattro is remek kiegészítője a klasszikus-kultikus palettának, ugyanis nem volt olyan sziutáció (eső, hó, sár), amelyben ne viselkedett volna atomstabilan.
Persze ezzel együtt rendkívül sportos is a megjelenés, az egész tálalás, ami oldalnézetből jön ki elsődlegesen. Laposnak ható kocsiszekrény, itt már megjelennek a kellemes, ízléses ívelések, kultúrált krómcsíkozással, berakásokkal. S a limuzin-jelleg, csomagtartósan, mindenestül jelen van. Fura elegy, de rettentően jól mutat, s alapvetően a kockaformát szerető sofőrök vagy Audi fanek egész biztos elolvadnak a látványtól. Hátulnézetből is megvan az ingolstadti kiállás, a megszokott formák és rajzolatok visszaköszönnek. Bár a VW-konszern szereti az ékalakú, befelé csúcsosodó hátsó lámpaburákat, így tényleg nem meglepő, hogy a tesztelt Audi A6 50 TDI quattro is ilyeneket kapott; itt is LED, alsó és felső fénysorokkal. A harmóniát egy erőteljes krómberakás töri ketté, vagy inkább egységesíti azt, hogy teljes mértékben passzoljon a dizájnhoz. Passzol is remekbeszabottan, a négykarikás logó itt ismét hangsúlyos, csakúgy, mint a dupla, lapított kipufogóvégek. Mondanunk sem kell: krómberakással.
Volt szerencsém a múlt héten az oldal történetének eddigi legerősebb és egyben egyetlen 6 hengeres dízelét tesztelnem, ami nem volt más, mint a már tegnap említett Audi A6 3. 0 TDi Quattro. Két autó közül választhattam: Audi Q7 3. 0 TDi Quattro, vagy pedig a végül tesztelt A6-os. A választásom azért esett az A6-osra, mivel még az oldal indulásának környékén már olvashattak az oldal látogatói egy 4. 2-es benzines S-Line Q7-esről. Később kiderült, hogy a Q7-es nem három literes dízel lett volna, hanem az új 4. 2-es dízel. Sebaj. A teszt alanya egy sötétkék, könnyűfém felnis változat volt. Ebben a kategóriában az Audi társai az E-osztályos Mercedes, illetve a BMW 5-ös sorozata, így a kategóriában elvárható, majdnem 4916 mm hosszú kasztnival találjuk szembe magunkat. Az autó oldalról-elölről engem nagyon emlékeztet a VW Passatra, vagy inkább fordítva, mivel VW "lopás" az autó orrát meghatározó krómcsíkos hűtőmaszk. Hátulról nézvl megmaradt ugyanolyan gömbölyded, mint az előző szériás A6-os, aminek formáját már akkor is jól eltaláltnak gondoltam.
Az Audi connect szolgáltatásai pedig digitális világunkhoz kínálnak hozzáférést. Ugyancsak az alapfelszereltséget bővíti a nagyfelbontású Audi virtual cockpit műszeregység, amely minden fontos járműinformációt megjelenít, külön műszeren mutatja az akkumulátor töltöttségi szintjét, a rendelkezésre álló elektromos hatótávot, valamint a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszer más információit, illetve a benzintank szintjét. Ebbe a közel harmincmillió forintos autóba beülve azonnal áthat a kivételezettség érzése. Mindent tud, ami kell, sőt annál sokkal többet. Például összkerékhajtású, ami régóta az Audi egyik tromfja. Vannak árnyalatnyi menettulajdonsági előnyei a teljesítmény elosztásának a négy kerék között (nem mintha hiányos lenne a fronthajtású Audik aktív biztonsága), de mennyi is az éghajlatváltozás korában az annyira havas nap, hogy valóban kijátszhassa fölényét? Ennek fejében örökösen cipel magával egy csomó vasat, nagyjából egy utas súlyának megfelelő mennyiségben, és persze ki is kell fizetni a többlet szerkezetet.
Az autó tele van még további apró finomságokkal, amik kényelmessé varázsolhatják életünket. Ilyen pl. a bluetooth alapú kihangosítás. Elég egyszer párosítanunk telefonunkat az autóval, ezek után már elég csak a bekapcsolt bluetooth-szal beülni az autóba, és pár másodperc múlva már a fordulatszám és a sebességmérő közötti kis kijelzőn láthatjuk telefonkönyvünk tartalmát. Ezek után nem maradt más dolgunk, csak a kormányon lévő kis kapcsolóval a kívánt személyig legörgetnünk és megnyomni a hívás indítását szimbolizáló gombot. Említésre méltó még a hátsó ablak előtti sötétítőfüggöny, ami egy gombnyomásra felhúzódik, így megakadályozva a hátsó ülésen ülök tarkójának leégését. Ha a vezető hátramenetbe kapcsolja a váltót, a rendszer automatikusan lehúzza a sötétítőt, majd az újbóli "D" vagy 1-es fokozat kapcsolása után felhúzza magát. Szokásos hiányosság viszont az általam mindig említett navigációs rendszer, ami csak Budapestet ismeri részletesen, az ország többi részét már csak főútvonal-szinten tárja elénk.
Tisztelettel kérdem, ma, amikor a fenntarthatóság a fő célkitűzés, tényleg ilyen verdával kell fényezni valaki férfiasságát? Bevallom, némi fenntartásokkal ültem be a hibridhajtásával természetesen zöld rendszámos Audiba, de persze nem vonhattam ki magam lenyűgöző minősége, felszereltsége, komfortja és dizájnja hatása alól. Igen, zöld rendszám, hiszen a fősodorral haladó márka konnektoros hibrid hajtóművet épített bele. A parkolási és egyéb kedvezmények mellett ennek pozitívuma, hogy attól függően, milyen szabvány szerint mérjük, 33 vagy 40 kilométert tehet meg tisztán elektromosan, illetve meghosszabbíthatja hatótávját. A 14, 1 kWh kapacitású (ebből ténylegesen 13 használható fel) akku 7, 2 kilowattos váltóárammal 2 óra 15 perc alatt tölthető fel teljesen, de van persze hátránya is: egyrészt a szigorúan titkolt súlya, másrészt, hogy a padló megemelésével 530-ról 360 literre korlátozza a csomagtartó befogadóképességét, ahol el kell férnie a töltőkábel táskájának is. Ami a fogyasztás hivatalos adatait illeti, kombináltan 1, 9-2, 1 liter/100 kilométert, illetve elektromosan 17, 4-17, 9 kWh/100 km-t közölnek, 43-47 g/km széndioxid-kibocsátással.
Schmuck Erzsébet (LMP) 2018. 10. : Csárdi Antal (LMP) elfogadva Hogyan érvényesülnek az egészségi, környezeti és vidékfejlesztési szempontok az Albertirsa-Kecskemét között tervezett 400 kV-os vezeték létesítése során? Tóth Csaba (MSZP) elfogadva Mit kíván tenni a légtérzaj csökkentése érdekében? Ifj. Lomnici Zoltán: A Jobbik lehet az új SZDSZ | Magyar Idők. Ungár Péter (LMP) elfogadva Mit tesznek a hatvani bűz megoldása érdekében? Magyar Zoltán (Jobbik) benyújtva Milyen intézkedések várhatóak a hazai sertéságazatot sújtó afrikai sertéspestis miatt? Szászfalvi László (KDNP) elfogadva Mire fog koncentrálni az Agrárminisztérium a környezetvédelem területén?
Magyar Zoltán Jobbik Video
Csollány Szilveszter halála óriási veszteség a magyar tornasportnak. Nyilvánosságra került a levél, amelyben a MOB-elnököt lemondásra szólítják fel. Edzője kegyetlen volt, de a tornász szerint ez kellett a sikerhez. A decemberi mersini torna Európa-bajnokság férfi csapatbronza után még csodát emlegetett a Magyar Torna Szövetség. Ehhez képest négy hónappal később a bázeli Eb-n olyan messze álltunk az olimpiai kvótaszerzéstől, mint a svájci város Tokiótól, így 1924 óta először nem jutott ki magyar férfi tornász az olimpiára. A jobbikos Magyar Zoltán feljelentést tesz. Kiderül, vonatkoznak-e rájuk a magyar törvények. A Magyar Nemzeti Kereskedőház tevékenysége érdekelt egy vicceskedő jobbikos képviselőt, amire komoly választ kapott, Áldomással együtt. A szerdai tisztújító közgyűlésen az egyetlen jelöltként indult. Miniszteri iromány a pontylevonásról. Magyar zoltán jobbik 1. Megsértették a magyar gazdákat - tudatta Fazekas Sándor. A Jobbik összeférhetetlenséget sejt, vizsgálódik. Magyar Zoltán országgyűlési képviselő arról beszélt: vissza kívánják szerezni a forrásokat azoktól a kormányközeli köröktől, amelyek jogtalanul szerezték meg azokat.
Magyar Zoltán Jobbik 2017
Erre válaszoljon, államtitkár úr! (Taps a Jobbik soraiban. )
Jakab Péter, a Jobbik elnök-frakcióvezetője hétfői, mosonmagyaróvári sajtótájékoztatóján úgy vélte, a Fidesz szétverte az egészségügyi ellátórendszert, az emberek fizetik a tb-t, de ha bemennek egy állami kórházba, akkor várólistára kerülnek. "Aki pedig nem akar várakozni, mert szeretne túlélni, annak ott a magánegészségügy, amit viszont sokan nem tudnak megfizetni" – mutatott rá az ellenzéki vezető, hozzáfűzve, ennek az az eredménye, hogy évente 30 ezer honfitársunk meghal, mert nem jut hozzá megfelelő egészségügyi ellátáshoz. Magyar Zoltán – Előválasztás 2021. Pénzt vagy életet – nagyjából így foglalható össze az Orbán-kormány elmúlt 12 éves egészségügyi programja – mondta Jakab. Az ellenzék programját ismertetve azt mondta, vissza akarják adni az embereknek az állami egészségügyet, visszaadják azt az évi 600 milliárd forintot, amit a kormányzat kivont az ágazatból. Leszögezte, száműzni kell az állami egészségügyi ellátórendszerből a bizniszt, ami "áthatja a kormány járványkezelését is", utalt arra, hogy Magyarország Szenegálhoz képest jóval drágábban vásárolt kínai vakcinákból.