Elkészült Az Újjászülető Mitsubishi Ralliart Első Versenyautója: Egy L200-As Pickup – Autó-Motor – 10X10 Gerenda 5 M Ár
A Team Mitsubishi Ralliart istálló nem gyári, hanem a Tant Sports nevű cég tulajdonában van, de élvezi a japán cég mérnökeinek a támogatását, a csapatvezető az a Hiroshi Masuoka, aki 21-szer indult a Dakaron és 2-szer meg is nyerte azt. Utóbbi nyilatkozata alapján a versenypályán elért sikereket a közúton is kamatoztatni akarják majd, amivel minden bizonnyal arra utal, hogy az utcai L200-as pickupból is lesz majd sportos változat – de várhatóan csak a 2024-ben esedékes generációváltást követően. A jelenleg egyedi Mitsubishi L200 versenyautónál megemelték a hasmagasságot, kivezették a tetőre a szívósort, megerősítették az alvázat, bukókeretet építettek az utastérbe és könnyen hozzáférhető vontatási pontokat építettek be, a platón utazik a két teljes értékű pótkerék.
- Itt a 2019-es Mitsubishi L200 | Alapjárat
- Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mitsubishi L200 - 2019.
- Totalcar - Magazin - Colt néven jön az új, Renault alapú Mitsubishi
- Gerenda, szarufa, palló - építő minőségű fűrészáru
Itt A 2019-Es Mitsubishi L200 | Alapjárat
Az L200 régóta küzd, hogy megtalálja igazi arcát. Az előző generáció elég megosztó volt, mert bár igen előremutató dizájn volt, de nem elég férfias a vásárlók többségének. Most húztak egy erőset, és átszabták a jelenlegi L200 arcát, 4 centit nőtt felfelé, pedig még csak alig 3 éves a modell. Persze valójában az történt, hogy a jelenlegi Mitsubishi-arculatot kapta meg, de ez igen jót tett neki. 19 Galéria: Mitsubishi L200 bemtuató Terepre alkalmas teherautóként a dizájn felvet pár kérdést, például hogy az index/ködlámpa kombót tartalmazó szép nagy elem vajon mennyire fogja begyűjteni a felcsapódó kavicsokat. Itt a 2019-es Mitsubishi L200 | Alapjárat. A bemutató rögtön ezzel veszélyeztetett, mert a Badacsonyból induló konvoj a györöki körforgalomnál jobbra fordulva egy hangulatos erdei úton haladt tovább. Ezt egyébként ne próbálják ki, igen sokba kerülhet. Még engedéllyel is csak szigorú feltételekkel lehetett ott haladni. Az út hangulatos, viszont az öt pickupból, felvezető és követő autóból álló csapat alatt úgy porzott, hogy szó szerint az orrunkig se láttunk, a biztonság kedvéért felkapcsolt ködzáróval araszoltunk a nemzeti park útjain.
Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mitsubishi L200 - 2019.
Dupla kabinos, alap felszereltség, kézi Isuzu D-Max Mitsubishi L200 Ford Ranger Nissan Navara Ssangyong Musso Grand Toyota Hilux VW Amarok Felszereltség L Invite XL Visia Plus Live Comfortline Nettó ár 6 249 000 Ft 6 390 000 Ft 6 430 000 Ft 7 014 173 Ft 7 190 000 Ft 8 909 050 Ft 9 663 000 Ft Bruttó ár 7 936 230 Ft 8 115 300 Ft 8 166 100 Ft 8 908 000 Ft 9 131 300 Ft 11 314 493 Ft 12 272 010 Ft Motor 1. 9 TD, 164 LE, 360 Nm 2. 2 D, 150 LE, 400 Nm 2. 2 TDCi, 130 LE, 340 Nm 2. 3 dCi, 160 LE, 425 Nm 2. 2 e-XDI, 181 LE, 420 Nm 2. 4 D-4D, 150 LE, 400 Nm 3. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mitsubishi L200 - 2019.. 0 V6 TDI, 204 LE, 500 Nm Plató adatok Hossz (mm) 1552 1520 1549 1537 1610 1555 Teljes szélesség (mm) 1530 1470 1560 1580 1645 1620 Szélesség a kerékdoboknál (mm) 1120 na 1139 1130 1280 1222 Falmagasság (mm) 465 475 511 474 600 480 508 Rakodási magasság (mm) 850 835 805 760 780 Teherbírás (kg) 1030 1040 1077 1062 1020 1053 Fordulókör (m) 13, 1 11, 8 na. 12, 4 12, 1 12, 8 12, 9 Külső adatok 5295 5225 5362 5300 5405 5330 5321 Magasság (mm) 1785 1780 1815 1805 1950 1834 Szélesség (mm) 1860 3000 1850 1855 1954 Tengelytáv (mm) 3095 3220 3150 3210 3085 3097 Első terepszög (fok) 29, 4 30 28 30, 4 20, 2 31 29, 5 Hátsó terepszög (fok) 22, 4 22 25, 5 21 26 18 Szabad hasmagasság (mm) 225 205 229 219 220 192 Vontathatóság (fékezett, kg) 3500 3100 3200 Az autó bevezető ára nem nagyon változott, az elődhöz képest csak a magasabb felszereltségek nőttek pár százezer forinttal.
Totalcar - Magazin - Colt Néven Jön Az Új, Renault Alapú Mitsubishi
A Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség nagyjából egy éve döntött úgy, hogy a Mitsubishi márkát fenntartja Európában, annak ellenére, hogy a japán gyártó teljesen leállította a kontinensre szánt fejlesztéseit. Áthidaló megoldásként úgy döntöttek, hogy a Renault tervezhet és gyárthat két új típust, a Clio és a Captur alapjaira. Ezek közül az előbbi kapja a Colt nevet. Úgy néz ki, az alaptervvel már el is készültek, bár nyilván hátra van még az alapos tesztelés és hibajavítás, illetve a gyártás előkészítése, ami bármilyen új autó esetén elkerülhetetlen, durván két éves folyamat. Nyilván ennek köszönhető, hogy a gyáriak csak 2023 őszére ígérik a forgalmazás beindítását. Az is kiderült már, hogy az új Mitsubishit a Renault törökországi gyárában állítják majd elő, Bursában, ahol jelenleg a Clio, és a Mégane szedán változata készül. A típus kapcsán, egyelőre konkrétumok nélkül, villanyosított hajtásrendszert is emlegetnek, ami valószínűleg Renault E-tech hibrid rendszer átvételét jelenti.
A beltér nem sokat változott, itt-ott bekerült egy kis puha bőr, fűtött kormány, miegymás. Ami számomra hasznos, és sok mai autóban hiányolom, a sok USB port. Manapság azért gyakran van szükség a menet közbeni töltésre, így nem árt, ha nem csak a pendrive-om tudom bedugni. Az L200 itt nem vallott szégyent, még a hátsó utasok is kaptak két csatlakozót. Az elsők meg bónusznak egy HDMI dugót, amit nem igazán tudtunk hova tenni, bár láttunk már ilyet. Hátul utazni nem volt fájdalmas, az hátsó sor előre dönthető háttámlája mögé pedig laposabb dolgokat (pl elakadásjelző háromszög) rejthetünk. Viszont munkára/szállításra használni a második sort korlátozottan lehet, mert a padot nem lehet felhajtani, így csak a sérülékeny műbőrre tudunk pakolni. A motort nem variálták túl, egyféle van (ez egyébként kezd trend lenni a pickupok között) 2, 2 literes dízel 150 lóerővel és 400 Nm-rel. Ha abból indulok ki, hogy az esetek nagy többségében az Isuzu D-max (ezzel elég nagy tapasztalatom van) 160 lóerő körüli, de "csak" 360 Nm-es nyomatékú motorja is bőven elég mindenféle vontatásra, szállításra, akkor gyanítom, az L200 se lesz olyan rossz, akár hosszú távon sem.
Mivel a platón semmiféle teher nem volt, pont jól jött, hogy szinte mindegyik autó telekocsi jelleggel ment, a pogácsán hizlalt újságírók leterhelték kicsit, és nem is pattogott túlságosan. Mivel, mint minden európai pickup, ez is 1 tonna körüli terhelhetőségre van méretezve, nem olyan meglepő, hogy üresen pattog a hátsó laprugós tudómű. Amit amúgy kicsit átterveztek (gondolom, felhasználói javaslatra), így erősebb lett, és plusz egy rugólappal is megtoldották. Szintén hasonló visszajelzés eredménye lehet, hogy az első fékek új, nagyobb féktárcsát és kétdugattyús fékeket kaptak. Itt mondjuk sajnálatos, hogy se teher, se vontatmány nem volt, úgy azért izgalmasabb lett volna egy fékezés. 25 Galéria: Mitsubishi L200 facelift sajtógaléria Az autó a magasabb felszereltségeknél megkapta a ma szokásos személyautós biztonsági extrákat, mint a koccanáselkerülő rendszer vagy a gyalogosérzékelős automata fék, meg persze a lassan sztenderdként mindenhova bekerülő 360 fokos kamera, vagy az automata távfény.
A Grand-Ács Tetőcentrum és Készház Kft szlovák származású, I. - osztályú, ÉME minősítéssel rendelkező, építőipari lucfenyő fűrészárut kínál meglévő és leendő vásárlói részére.
Gerenda, Szarufa, Palló - Építő Minőségű Fűrészáru
Könnyen megtudhatja az Ön anyagszügségletének vételárát Fűrészáru árkalkulátorunk segítségével. Méretpontos, egyenes vágású, luc fenyő fűrészáru szlovák importból, könnyűszerkezetes épületek, tetőszerkezetek, kerti tárolók, teraszok, galériák szerkezetének kialakításához. Gerenda, palló, szelemen, oszlop, szarufa, fogópár 4. 0 - 5. 0 - 6. Gerenda, szarufa, palló - építő minőségű fűrészáru. 0 - 7. 0 - 8. 0 - 9. 0 és 10. 0 méteres hosszúságokban, 5x10, 5x15, 7. 5x15, 10x10, 10x15, 12x12, 15x15, 5x20cm keresztmetszetekben. Kérésére kártevőmentesítve, esetleg gyalulva.