Fotók A Múltból – Óbuda 3. Sz. Lakásszövetkezet — Volvo S60 Teszt 2019
Épül a házunk, 1969-ben. A képek a Kórház utcában, 1969-1970 körül készültek, (forrás: Fortepan) Flórián tér, 1970-1974, épül a Flórián üzletközpont Kórház utcai piac, 1937-1970 Kórház utcai templom, Szent József Kápolna Épül a Flórián téri felüljáró, 1982 Régi térképek
Kórház Utcai Pic Vert
kórház utcai vásárcsarnok 1035 Budapest, Kórház utca 37-41. Telefonszám + 36 1 388 8700 + 36 1 250 3347 Vezetőség e-mail címe egységesen: Nyitvatartás H 07. 00 – 16. 00 K – P 06. 00 – 18. 00 Sz 06. 00 – 14. 00 V Zárva Hivatalos ünnep-, illetve munkaszüneti napokon ZÁRVA! A belépés INGYENES! Megközelíthető: Villamosok: 1, 17 Buszok: 800, 820, 830, 840, 9, 111, 109 Parkolás: A környező utcákban (265. -Ft/óra) Vezető felügyelő: Lakatos Szilárd Iratkozz fel hírlevelünkre! Aktuális rendezvények, események, árak, receptek Kórház utcai vásárcsarnok Üzletek Virág, ajándék Szórádi Ernõ Tel: 06-20-555-0296 Nyitvatartás: h-cs. 8. 00-16. 00 p-sz. 7. 00-15. 00 földszint R/12. Vegyes élelmiszerek Balázs Sütöde Kft. 06-70-339-0296 k-p. 00 sz. 00-13. 00 U/28. Hári Pár Bt. 06-30-240-7068 k-sz. 00 U/30. La-Li Alberti Kft. U/39. Balogh Ferenc-Feril 06-30-221-7526 h-cs. 30 p. 00 U/7. Anna Vegyeskereskedés Bt. 06-30-476-0962 h. 6. 30-15. 00 k-p. 30-17. 30-13. 30 N/2. Döme Bt. 06-70-947-7943 k-cs. 00 p. 00-17.
Oszd meg az oldalt a barátaiddal, ismerőseiddel is!
Így, piros fényezéssel, R-Design kivitelben, 19 colos felniken gurulva elég sokan megnézték. De senki nem utált miatta. Különben is, manapság van ennél jóval ellenszenvesebb fényűzési forma is a négykerekűek között. Csak úgy hemzsegnek az utakon. A szép nagy szabadidőautók – másnéven városi terepjárók –, azokat veszik igazán észre az emberek. Így viszont az ilyen "hagyományos, földszintes" kocsik sokkal bátrabban mutogathatják szexi idomaikat. Sosem fogják kiverni a biztosítékot az irigykedőknél, hiszen a nagytestűek folyton biztosítják a figyelemelterelést. (Végre valami, ami az SUV-k mellett szól…) Színvonalban, összeszerelésben, anyagminőségben és helykínálatban sosem volt ilyen magasan az S60-as a kortárs konkurenciához képest. Odabent minden forma skandinávosan letisztult és szép, látszik, hogy figyeltek a részletekre. Bár kicsit megfeledkeztek a műszerfal jobb oldaláról, ahová elment volna még egy dekorbetét. Annál azért jobban szem előtt van ez a felület, hogy elintézzék fekete habszivaccsal.
A motortér alsó burkolata egyébként takarná, fentről pedig egyáltalán nem látszik a klímakompresszor Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV A Mátrai Zoltán-féle csapat ezzel szemben teljes klímarendszer tisztítás mellett döntött, majd a felújított kompresszort UV adalék nélkül és POE olajjal rakják össze. Nem a levegőből vették a megoldást, ezt a kenőanyagot ugyanis kifejezetten a hibrid rendszerek elektromos klímakompresszoraihoz fejlesztették, ezt használja minden más gyártó. Hogy a Volvo miért nem, jó kérdés, mindenesetre a tapasztalat azt mutatja, a klímarendszer egy ilyen eljárás után már hibamentesen tud működni. Ebben annyira biztosak, hogy most már egy év jótállással végzik el a javítást, és a szerelő szerint (aki ugye elsősorban a beteg autókat látja), ezután problémamentes a V60. az ERAD megbújik a hátsó bölcsőben. Része egy kuplung is, ami leoldja a féltengelyekről, amikor csak a dízel húz Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV A hibrid V60 a sima változatnál szűkebb csomagteret kap, illetve néhány extra gombot, más különbség látszólag nincs.
16 Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV 2013 telén volt egy sajtóesemény a fagyott Svédországban, melyen a V60 Plug-In Hybridet is bemutatták. Bár szólt a hazai importőr, hogy nálunk nem kerül árlistára a modell, Csikós Zsolti mégis szentelt neki egy bő keretest. Nem véletlenül: ahogy a mínusz húszfokos éjjel után is teljesen fagymentesen, sőt, meleg utastérrel vártak a konnektorba dugott V60-ok reggel, az nagyon meggyőző volt, és akkoriban még az sem volt egyáltalán megszokott, hogy 125 km/h-ig csupán elektromos hajtással is felgyorsult. A Citroën korábban piacra ért a saját dízel-hibridjével, tehát addigra már tudtuk, hogy ezekben az első kerekeket hagyományos gázolajos hajtáslánc tekeri, míg a hátsókat elektromotor. Csakhogy a Volvo sokkal többet hozott ki az alapfelállásból, a konnektoros töltés lehetőségével, és azzal, hogy a rendszer összteljesítményét 300 lóerőre tornázták fel. Sajnáltam, hogy nem lesz belőle itthon. Persze 2013-ban még nem volt zöld rendszám, így semmi sem ellensúlyozta volna a 20 millió forint fölé nyúló árat.