Ajtómű - Bmw 220I Gran Tourer Teszt - Tesztauto.Hu | Zamárdi Kőhegyi Kilátó
Na meg jöttek a városi terepjárók, SUV-k, crossoverek, velük lett egyre meredekebb a lejtő. Az egyterű végzete nem önhibán kívüli. A leggyakoribb kritika a fantázia hiánya. Mondják, hogy nem baj, ha az egyterű csak egy fokkal szebb a kisbusznál, és kettővel a furgonnál, de azért tessék már megnézni, milyen lett az új Espace. Oké, crossovernek hazudják, de egyterű az is, a BMW meg odateszi ezt? Egy kis reményű kategóriába, hígítani a márkaimidzset. Muszáj hizlalni a kínálatot vagy csak elszámolták magukat? A történet persze nem úgy néz ki, hogy állnak kulcsolt ujjakkal a kis egyterűjükkel (Active Tourer), aztán mielőtt kiderülne, hova elég, kijönnek rögtön egy másikkal. Pont a BMW-nél, ahol piackutatásra elköltik egy szegényebb óceániai szigetállam éves GDP-jét? Még csak arról sincs szó, hogy nem működött a matek. Szebb időkben beindult a gőzhenger, aztán hiába tűnt el a kategória alól egy komplett piac, a nyomás még tart, menni kell, gyártani kell. Így nem lehet, más van emögött: moduláris platform.
Ha nagyot kaszálni arra sem fognak, Ázsiában több sikert jósolnék neki. Az anatómia és a gazdasági helyzet mindenesetre nekik dolgozik.
Nyílván sokan kerültek már olyan helyzetbe, hogy mindkét kezük tele volt, a kulcs pedig természetesen a zsebben. Ez itt nem gond, ugyanis egy elegáns mozdulattal a lökhárító alá lendítjük a lábunkat és a csomagtérfedél felemelkedik. Ugyanez visszafelé is működik, bár akkor már a szabad kezünkkel a gombot is megnyomhatjuk. Jópofa megoldás és egyszerű, de azért két dologra nem árt figyelni. Nem kell belerúgni a lökhárítóba, elég csak imitálni a láblendítést, a másik pedig, hogy a csomagtérfedél nem nyílik elég magasra. Tapasztalatom alapján 180 centis magasság fölött már lehajtott fejjel tanácsos ilyenkor megközelíteni a járgányt. Összességében azonban a harmadik sor passzentos helykínálatát és az alacsonyra nyíló ötödik ajtót leszámítva egyterűként igenis jól funkcionál a 2-es Gran Tourer. Ha visszahuppanunk a vezetőülésbe és ismét padlóba süllyesztjük a gázpedált, elég szokatlan érzéssel szembesülünk. Ez a BMW ugyanis elöl hajt és mivel elég nyomatékos a csigával lélegeztetett erőforrás, bizony két kézzel kell markolni a kormányt.
Ellenben a tankolás nem ilyen idegtépő, még engem is meglepett, hogy egy 2 literes, turbós benzinmotor mindössze ennyit fogyaszt. A 192 tagú ménes, ami papíron 7, 7 másodperc alatt repíti a termetes bódét 100 km/h-s sebességre mindössze 6, 9 liter ólommentest kortyolt be 100 kilométeren. Tankoláskor is ennyi jött ki, tehát nem csal a fedélzeti computer. És nem kellett tojást tenni a gázpedál alá, ez az autó bizony ment, amikor kellett. Ebből a szempontból tehát nem lehet panasz. De vajon a BMW-től szokatlan hajtásforma meg tudja-e győzni a fanatikusokat? Egy autószerelő ismerősöm, aki imádja a bajor márkát, nagyon várta, hogy kipróbálhassa ezt az autót. Főleg a fronthajtásos megoldásra volt kíváncsi. Néhány gyorsítás után végül csak annyit mondott: "Így, hogy megbomlott a régi egység, ez nem az a BMW, amit megszoktam. Fura. " A BMW filozófiái sorra megdőlnek az utóbbi években. A "köbcentit nem helyettesítheti más, csak a köbcenti" már a múlt, több a feltöltős erőforrásuk, mint a szívó.
177 centi. Még ne örüljenek, ember nem ülne végig leghátul egy Budapest-Bécset 170 centi fölött. Ha azt akarom, hogy elém még beférjen egy felnőtt, ennyi hellyel gazdálkodom 190+ centisként Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer Más kérdés, hogy kompromisszummentes puffasztás nincs. Egy felfújt, öt személyesre teremtett egyterűből nem lesz teljes értékű hétüléses, a kis kompaktoknak tervezett UKL platformon biztosan nem. De nem is kell. Ha marketingstratégiát építhetnék a Gran Tourernek, biz' isten a rakodóterével adnám el. A pakolhatósága úgy néz ki, hogy negyedmillióért ott a lehetőség a harmadik sorra, amit le lehet hajtani az 560 literes csomagtérért. A támlák miatt ez száz literrel szűkebb, mint az ötülésesé. Nem rossz, de lehajtott ülésekkel lesz belőle 1905 literes óriásbarlang. A hétköznapi élethelyzetekben előforduló mobil tárgyak közül szinte bármit bevesz, de mindenképp valami magasban érdemes gondolkodni, mert jól pakolható szabadidőautónak ott a fél X-széria. 1905 liter! Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer A térfogat abszolút, a térérzet relatív.
Zamárdi | Kilátó
A Kőhegyet már a kelták és a rómaiak is lakták. Kelta kori urnatemetőjének leleteit a Nemzeti Múzeumban őrzik. Megközelítés, parkolás: … … …. A rómaiak is felfedezték ezt a csodálatos fekvésű helyet, és villákat építettek a hegy nyugati lábánál. A hajdani épületek maradványai napjainkig is a felszínre kerülnek a földművelési munkák alkalmával. Itt, a Kőhegyen is láthatunk egy szép kőkeresztet, melyet a gondos szőlősgazdák megóvtak minden történelmi vihartól, és napjainkban is szeretettel gondoznak. A hajdanvolt présház helyére 2000. szeptember 10-én a község a millennium napján felavatta a kilátót. A kilátó az önkormányzat beruházásában épült a lakók adományainak, a Nemzeti Kulturális Örökség Minisztériumának és a Gazdasági Minisztérium anyagi támogatásával.
"A kilátó az "Államalapítás" 1100. évfordulójára készült a Zamárdi-i lakosok és nyaralótulajdonosok támogatásával. – Rákóczi emlékkő a kilátó mellett, a Rákóczi szabadságharc kezdetének 300. évfordulójára, közadakozásból épült. A Szamárkő Milyen lehet egy Szamárkő? Talán az állat hasonlít, vagy egy híres szamárhoz köthető a története? Az előbbi biztos nem, az utóbbi viszont igaz, ugyanis a legenda szerint a gyermek Jézus járt ezen a tájon Szűz Máriával és Józseffel szamárháton. A kő mellett elmenve, a szamár odakapott a szikla oldalán kinőtt fűcsomóhoz, ezért lett a kő neve Szamárkő. A sziklán látható két nyom (vályú szerű mélyedés) pedig Jézus lábnyoma és a szamár patájának nyoma. Eddig a névadólegenda, de a népi fantázia még további legendákat is szőtt a kőről. Így azt is vallják, hogy a követ a tihanyi tűzhányó dobta át ide, de az is lehet, hogy a vízözön hagyta itt. Egy korabeli ismertető szerint pedig a Szentföldről hozták a keresztes vitézek. Ezek a legendák. A valóságaz, hogy a kő helyben képződött, vulkáni utóműködés hatásár, amikor a mélyből feltörő gőzök és gázok, a forró víz és a benne lévő ásványi anyagok cementezték össze szilárd kőzetté a homokot.