Toyota Aygo Teszt – Mókajárat - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu
Hát ők most 10 méter alatti fordulókört kapnak, ez ma már ritkaság. Ja, és nem gurul vissza emelkedőn, mert az ESP megfogja, amíg elindul az ember, az ügyetlenebbeknek álom az ilyesmi. Az ilyesmit Nyugaton is ott veszik, ahol kevés és kicsi a parkolóhely, hegyvidéki településeken Monacótól az utolsó kis faluig, szűk, történelmi városrészekben, vagy épp a végtelenségig zsúfolt nagyvárosokban, mint Párizs. Ezekből Magyarország ellátottsága viszonylag véges, az utakon, ahol az erősebb kutya elvnek semmi sem szab gátat, frusztrálóvá is teszi a hasonló minikkel való közlekedést. Toyota Aygo 1.0 – Színes, de drága egyéniség - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Ráadásul sem a diákok, sem a nyugdíjasok nincsenek olyan jól kisámfázva, hogy ezerszám vegyék az Aygókat, szóval érthető, hogy a Toyota sem ezzel a típussal akarja megváltani a világot. Az Aygót ott veszik, ahol nincs hely parkolni Galéria: Bemutató: Toyota Aygo – 2018. Az viszont zseniális húzás, hogy a napi 500 forintos finanszírozással reklámozzák, ami persze a mezítlábas verzió vételárának a fennmaradó 60%-át fedezi, a többit be kell fizetni előlegként; továbbá az üzemeltetés sincs benne, de oké, legyen napi ezer forint a vége.
Toyota Aygo 1.0 – Színes, De Drága Egyéniség - Loero.Hu Autós Hírek, Autótesztek, Autótuning
Zuru és Huru, Stan és Pan, Insignia és Aygo, tökéletesen beleillik a felsorolásba, szóval a nagy csónakból átültem a pici ladikba, hogy aztán önfeledten élvezzem azt a fajta kisautós fürgeséget, amivel az Opel értelemszerűen nem tudott szolgálni. Bár nekem mókásan áll a Toyota, maga a típus teljesen komoly és modern külsővel lett megáldva, a 2005-2014 között gyártott, katicaarcú első generációhoz képest igen szembetűnő a változás. A morcos frontot az egész karosszérián végighúzódó X teszi karakteresebbé, külön öröm az is, hogy az Aygo hátulján is gondolkodtak, a masszív üveglapból álló "csomagtérajtó" is kifejezetten ötletes. Hálás dolog az ilyen aprójószágonál, hogy nem könnyű elrontani a megjelenésüket, nehezen tudnak unalomba fulladni, hiszen a formatervezők úgy érzik, minden porcikájukat jelentőségteljessé kell tenniük, hogy a méretük miatt hátrányból induló kisautók kellően feltűnőek legyenek. Pedig ez még nem is az IQ, annál mintegy 50 centivel hosszabb, egészen pontosan 3. 45 méteres, ráadásul ötajtós!
Előbbi tényleg hasznos a korlátozott hátralátás miatt, még akkor is, ha csak a körülnézéshez és a tereptárgyak felfedezéséhez nyújt segítséget – a parkolóvonalak hiányában manőverezéshez nem. Elöl körrekt a helykínálat és az egybeépített fejtámla sem zavaró Minőséget tekintve korrekt kisautóval van dolgunk, hiszen az Aygo nagyon egyben van, ezt mindenféle körülmények között tudja. A 830 kilós tömeg vezethetőség és a motorizáltság szempontjából egyaránt abszolút kellemes, miközben a futóműre sem lehet szavunk. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés ritkán üt fel, ráadásul mindeközben komfortos és stabil is tud lenni, noha természetesen nem célja kis tesztalanyunknak a kanyarvadászat. A könnyű tömeg révén az Aygo azonban még így is stabilan a helyén marad akkor is, ha egyébként a hirtelen átbillenés miatt nem túl jól eső terhelésváltási manőverbe visszük. A hangszigetelés a kategória átlagát nyújtja, vagyis a javításnak helyet találunk, ám kimondottan zavarónak már nem nevezhető a z érezhető zaj.