Elado Haz Csepel | Fiat Abarth 595
millió Ft - Millió forintban add meg az összeget Budapest Városok I. ker. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XVII. XVIII. XIX. XX. XXI. XXI. kerület eladó Ház, 177nm2 - OtthonAjánló.hu. XXII. XXIII. Városrészek kiválasztása Esetleges építmény területe (m²): Akadálymentesített: mindegy igen Légkondicionáló: mindegy van Kertkapcsolatos: mindegy igen Panelprogram: mindegy részt vett Gépesített: mindegy igen Kisállat: mindegy hozható Dohányzás: mindegy megengedett Városrészek betöltése... Hogy tetszik az
Xxi. Kerület Eladó Ház, 177Nm2 - Otthonajánló.Hu
200 m-re található! Továbbá gyalogosan is könnyen megközelíthető a Duna-part, az ALDI, TESCO, játszótér, orvosi rendelő, hivatalok, iskola, óvoda, boltok... ***** Ha Hitelt Venne Fel, Vegye Fel A Legjobbtól! Babaváró, CSOK, valamint személyre szabott ajánlatért hívjon, vagy küldjön e-mailt! ***** Referencia szám: HZ061741-OA
Eladó Ikerház | XXI. kerület Budapesten a XXI kerületben (Csepel, Királyerdő) eladásra kínálok egy két szintes ikerház részt, garázzsal és pincével 360n2-es saját telekkel! A két szintes házat a 70-es évek végén építették állapota ennek megfelelő, korszerűsítése már az új tulajdonosokra marad, akik saját ízlésüknek megfelelően tudják átépíteni, felújítani. A földszinten lehetőség van kialakítani egy amerikai konyhás nappalit, fürdőszobával, előszobával, ezen felül található egy 10 nm-es üveges beépített terasz, mely a kertre néz, a legnagyobb szobából egy 8 nm-es loggiára tudunk kimenni. Eladó ház csepel királyerdő. A házat a bejárati ajtónál egy szélfogó védi a zord időjárás ellen. Az emeleten három szoba, fürdőszoba, 2 nm-es erkély és egy 8 nm-es loggia kapott helyet. A pincében egy garázs és különböző tárolásra alkalmas helyiség, kazánház van. A ház összközműves, fűtése gáz cirkó kazánnal, és vegyes tüzelésű kazánnal van ellátva mely most is működő képes. A ház alapterülete 150 nm-es melyben mind a három szint benne van.
De a telefonommal legalább gyorsan össze tudtam hangolni, hogy aztán 5 percnyi Bon Jovi után – ami egyébként nagyon jól szólt a 6 darab Beats Audio hangszóróból – csak a kintről beszűrődő hangorkánnal foglalkozzak. Ez alatt a Sport Mód és a ködlámpák kapcsolói találhatók. Kicsit lejjebb a hőfokszabályzó kezelőfelülete, az első és hátsó ablakfűtés érdekes elrendezésű és méretes gombjai, valamint az oldalablakok elektromos kapcsolói találhatók. Ez a rész egyébként nem sportos, leginkább olyan semmilyen. Nem úgy mint az Abarth jelvénnyel ellátott fém pedálok vagy éppen a váltó, melyhez hasonló elrendezést kisteherautókban láttam, viszont az anyaghasználata és a meglehetősen precíz, pontos, rövid úton járó technika nagyon is sportos. A barna bőr ülésekre visszatérve nagyon kényelmesek és sportosak, bár az ülőlap kicsit rövid, illetve érdekes helyre került a magasság állító kar. Közvetlenül a kézifék mellé, ami zavaró volt számomra. Hátul max a gyerekek férnek el kényelmesen mivel kimondottan szűkös a fej- és lábtér.
Dehát az 500-as egy városba való, fordulékony, viszonylag feltűnő és stílusos közlekedő edény. Az olaszok szinte mindig keresik a kihívást, melyeket rendszerint szépen abszolválnak. Nem volt ez másképp most sem, így a Fiat gyári tuning alakulata, az Abarth egy mérges, sportos és nagyon szerethető külcsínnel és meggyőző teljesítménnyel rendelkező autót az 595-öt rittyentette össze. Szemből nézve a skorpió embléma és a 6 világítótest tűnik igen hangsúlyosnak, na meg a két légbeömlő, melyek közül az alsó a nagyobb és az Abarth felirat is megtalálható rajta. Az oldalán azonban látszik, hogy azért hozott anyagból dolgoztak, így a tető- és övvonal megmaradt a szerintem indokolatlanul nagy és nehéz ajtókkal egyetemben. Viszont kapott egy hangsúlyos 595 és egy 70 Years plakettet. A hátuljához érve valósággal vizuális orgiám támadt, nem tudtam, hogy hova kapjam a fejem hirtelen. A méreteihez képest viszonylag nagy szárny egyenesen sokkolt, majd lejjebb tekintve az ablak alatt az elengedhetetlen skorpiós jelvény és a különleges középen "lyukas", körbefutott lámpatest található.
Az első néhány ismerkedő kör után, ahogy egyre jobban képbe jöttünk a pályával, érzéssel elkezdtük kinyomni a szemét. Csak kulturáltan, ahogy Csámpai továbbszolgáló szakaszvezető mondta, mikor elmesélte, hogy ütötte le nevelési célzattal a bukósisakjával az asszonyt, meg az őt megszöktető szeretőt. A szűk pályát mintha ennek a kisautónak találták volna ki. Sokan azt gondolják, a nagy menéshez sok erő kell, pedig nem. Egy M3-as vagy M4-es BMW esetében a határok annyira messze vannak az átlagember komfortzónájától, hogy amikor ott kezdünk sportolni, az már akkora tempónál történik, ahol minden apró hiba sok millióba kerül. A nagy érzéshez nem kell 400+ ló, csak kis súly, jó futómű, jó fék és balansz. Ebben benne van mindegyik. Vigyorgó óvodásként csapattunk körbe, a fülünkből folyt az adrenalin. A kis 1, 4-es motor annyira lelkesen pörög, hogy az elején többször észrevétlenül elforgattam tiltásba A 305 milliméteres lyuggatott tárcsákon már látszott, hogy kaptak az élettől, meg a korábbi pilótáktól, de csak egy négydugattyús Brembo fékről beszélünk, az teszi a dolgát.