Új Bmw X1 Teszt / Két Pasi - Meg Egy Kicsi / Mozi Terem Hatású Börtön
BMW X1 xDrive25e Steptronic M-line (2021) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 92 LE (5000-5500 1/perc) Max. forgatónyomaték: 220 Nm (1500-3800 1/perc) Elektromotor: 70 kW Max. rendszerteljesítmény: 220 LE Rendszer max. forgatónyomaték: 385 Nm Akku. kapacitás: 10 kWh Hossz. /szél. /mag. : 4447/1821/1598 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1820 kg Gyári vegyes fogyasztás: 1, 9 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 43 g/km Végsebesség: 193 km/h 0-100: 6, 9 s Amennyiben érdekel más BMW crossover is, nézd meg ezt az X2 bemutatót!
Tesztautónk dízel, de a már 2, 0 literes, abból belépőnek számító 18d, fronthajtással és az opciós nyolcsebességes automata váltóval. Belülről mintha egy 2-es Active Tourerben ülnénk. Az opciós sportülések kényelmesek. Kívül kisebb, belül nagyobb Az új X1 5, 6 centivel rövidebb elődjénél, széltében (2, 1 centivel) és magasságával (5, 3 centivel) nőtt ugyanakkor. Utastere ennek megfelelően tágasabbnak hat, feltűnő a belső szélesség és persze a 45 literrel, azaz több mint 10%-kal nagyobb, alaphelyzetben is 505 literes csomagtér. 4, 44 méteres hosszával a legkisebb BMW szabadidő-autó (pláne a feláras első-hátsó radarral és a tolatókamerával) könnyedén parkolható. Igazából pont ez szerethető benne, hogy hiába egy SUV (a BMW kifejezésével SAV − Sporty Activity Vehicle), közben kellően kompakt, jól manőverezhető. Ismerős belső A szabadidő-autós külsőben gyakorlatilag a 2-es Active Tourer berendezését találjuk. Ismerős műszerfal, ismerős ülések. Soha rosszabbat! Felismerhetők a márkajegyek, az automata váltó karja itt persze nem elektronikus, de ez messze nem biztos, hogy hátrány.
Ennek segít be a hátul elhelyezett elektromotor, így az összteljesítmény akár 220 lóerő is lehet, amelyhez 385 Nm maximális forgatónyomaték társul. A benzines tehát az első, míg a villanymotor a hátsó tengely hatja. Az xDrive összkerékhajtást egy hatos automata segíti, amely annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, egész szépen pakolgatja a fokozatokat. A 25e képes tisztán benzinnel, tisztán elektromosan és hibrid üzemmódban is haladni. Villanyos módban a gyári adatok szerint akár 50 kilométer felett is el tud menni a 10 kilowattórás akkucsomagnak köszönhetően (nettó 8, 8 kWh), ám a téli teszt során nekem sosem írt ki 45 kilométernél hosszabb megtehető hatótávot a műszerfal. A MAX eDrive módban amíg csak tudja a villanymotort használja (135 km/óráig egyébként fel tud így is gyorsítani), míg a Save Battery üzemmódban nem engedi lemerülni az akksit, ha pedig nem megfelelő a töltöttség, felhúzza a benzines fogyasztás kárára. Ez akkor jöhet jól, ha a városban mindenképp csak villannyal lehet közlekedni.
Akinek ennyi elég, azt teljesen hidegen hagyja a tény, hogy a márkahívők és a BMW-fetisiszták összesúgnak a háta mögött, mert nem igazi BMW-t vett. Hiszen az igazi BMW hátul hajt, de ez az új X1 már bizony nem. Rá is van írva, lassan szokjuk meg, hogy az xDrive után elterjed majd az sDrive, ez egy hajtott tengelyt jelöl, és nem okvetlenül a hátsót. Ha eltekintünk a berögzött fétistől, rájövünk, hogy a Mini által is használt elsőkerekes platformnak van egy nagy előnye: olcsóbb lesz a gyártás, és maga a termék is. Akinek pedig nagyon kell hátra is a két féltengely, rendelheti összkerékkel. Ismerve azonban ezen autók élőterét, erre tényleg csak extrém esetekben lesz szükség. A veszteség egyértelműen az, hogy a leendő X1-tulajok elköszönhetnek a hathengeres motoroktól. Keresztben nem férnek be. Könnyen lehet, hogy ezért lesz az X1 xDrive 35i-ből egyszer keresett youngtimer. Tulajdonképpen itt véget is érhetne ez a bemutató, hiszen az X1 maradt, ami volt. A beltér standard BMW, lassan 15 éve ugyanígy néz ki minden, amin ez a logó van.
Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.
Erős gázra elkezdi kifelé húzni az orrát az ívről, de ami a legjobban meglepett, hogy a futómű elég lágynak tűnt. Hosszanti irányban erőseket bólintott, oldalirányban pedig dőlt, ami nagyon szokatlan a mai túlfeszített BMW-ket ismerve, hiszen mindegyik olyan, hogy inkább minket ráznak szét, de az utat nem engedik. Mondjuk a kerekei nem emelte el az X1 sem, de a kormánymozdulatokat egy fél ütemnyi késéssel követte, hiszen messzebbről kellett átbillennie a másik irányba. Könnyen lehet, hogy szándékosan ilyen, talán a BMW is inkább tényleg komfortosra, puhára hangolta, csak éppen nem szóltak róla senkinek. Na jó, az igazsághoz tartozik, hogy közvetlenül utána átültem a Discovery Sportba, és az úgy úszott és ugrált ugyanakkora tempóval a kicsit töredezett út felett, hogy szinte rémisztő volt. Pedig abban aztán állítható futómű és minden csillámcsicsa benne volt. Szóval mégsem olyan reménytelen, de biztos, hogy ez az első BMW, ami semmilyen szinten nem sportos. Átlagos, jó helykínálattal nem olyan bántó már, mint az első generáció, a laikus könnyen összekeveri a nagyobb X3-mal, ráadásul a vevő azt kapja, amit kér.
Olaj a tűzre, hogy nyilvános interjúkban szidta a Két pasi – meg egy kicsi- t sugárzó CBS-t és a szitkom ötletgazdáját, Chuck Lorre-t. 2011 márciusában végleg kirúgták, amire a színész válaszul csak tovább gyalázta az érintetteket. Ezt különböző médiafelületeken tette, ahol egyébként is annyi zagyvaságot összehordott, hogy az évekkel korábbi "én egy vatikáni bérgyilkos varázsló vagyok" kijelentése szinte eltörpül. Anonim alkoholisták? Jó vicc, oda csak normál emberek járnak, nekem tigrisvér folyik az ereimben, Adónisz-alapú a DNS-em. 2015 őszén pletyka kezdett terjedni arról, hogy Charlie Sheen HIV-fertőzött. 2015. november 17-én élőben jelentette be a Today című műsorban, hogy HIV pozitív, mellyel akkorra már 4 éve élt együtt. "Nagyon nehéz lenyelni ezt a három betűt. Ez egy fordulópont az ember életében" – nyilatkozta a színész, a Today Show című reggeli műsorban. Sheen egy interjúban elmondta, hogy hálás az egészségügyi ellátásért amelyet azóta kapott, hogy diagnosztizálták a betegségét, amely több mint 1, 2 millió embert érint az Egyesült Államokban.
Érdekességek, Amelyeket Talán Még Nem Tudsz A 30 Éve Bemutatott Nagy Durranásról | Hír.Ma
Nagy durranás (Hot Shots! ) 1991-es amerikai film Rendező Jim Abrahams Producer Bill Badalato Vezető producer Pat Proft Műfaj filmparódia háborús film Forgatókönyvíró Jim Abrahams Pat Proft Főszerepben Charlie Sheen Zene Lévay Szilveszter Operatőr Bill Butler Vágó Jane Kurson Eric A. Sears Jelmeztervező Mary Malin Díszlettervező Jerie Kelter Gyártás Gyártó 20th Century Fox Ország USA Nyelv angol Forgatási helyszín San Diego Játékidő 84 perc Költségvetés 26 000 000 USD Képarány 1, 85:1 Forgalmazás Forgalmazó 20th Century Fox InterCom Bemutató 1991. július 31. 1991. november 28. Eredeti magyar adó RTL Klub HBO Korhatár Bevétel 176 300 000 USD Kronológia Következő Nagy durranás 2. – A második pukk (1993) További információk IMDb Nagy durranás (eredeti cím angolul: Hot Shots! ) egy 1991 -es amerikai akció-vígjáték. Charlie Sheen főszereplésével. 1993 -ban folytatása készült Nagy durranás 2. – A második pukk címmel. A filmet a Csupasz pisztoly -sorozat alkotógárdája jegyzi. Történet [ szerkesztés] Topper Harley, a kezelhetetlen vadászpilóta visszatér a támaszpontjára, hogy részt vegyen a szupertitkos Alvó Menyét akcióban egy félvak pilóta, egy nagyvonalú katona, egy hiú bájgúnár és egy fizetését keveslő pszichiáternő társaságában.
1988-ban együtt játszott bátyjával, Emilio Estevezzel A vadnyugat fiai című filmben. A '80-as évek végére már komoly hírnévre tett szert. Komikus oldalát 1989-ben A nagy csapat című filmben ismerhette meg a világ. Ezt követte 1991-ben Nagy durranás, mely óriási népszerűségre tett szert világszerte. A filmmel Charlie Sheen felért karrierje csúcsára. Az egyik legkeresettebb színész volt, és olyan ember hírében állt, aki kimondja, amit gondol, és nincs tekintettel a következményekre. De a fiatal lázadó figurája idővel eltűnt, és élete tragikus fordulatot vett. Menyasszonyát, Kelly Prestont, egy vita alkalmával szerencsétlen módon vállon lőtte, és ezt követően pedig egyre elhatalmasodott rajta alkoholizmusa. Többször is volt elvonókúrán, melyek rendre sikertelenül végződtek. Karrierje stagnált, ezért szerepet vállalt a Nagy durranás 2. - A második pukk (1993) és A nagy csapat 2. (1994) című filmekben, azonban ezekkel már nem tudta megismételni korábbi sikereit; be kellett érnie másodrendű akciófilmek szerepeivel.