Fogamzásgátló Első Havi Beszedése Esetén Menstruáció Elmaradása Lehetséges? | Fiat 127 Abarth Motor
Figyelem! A Szexualitás kategória kérdései kizárólag felnőtt látogatóinknak szólnak! Amennyiben még nem vagy 18 éves, a böngésződ Vissza gombja segítségével hagyd el az oldalt. Figyelt kérdés Benne vannak a betegtájékoztatóban, de nem egészen tiszta, hogy ez csak az első pár hónapos hozzászokás vagy tényleg aggódjak. Nyolc napig tartó fejfájás, a megvonásos vérzés alatt olyan erős "menstruációs" görcsök, hogy azt hittem ott halok meg, fájdalmas szex, a derekam szétszakad, folyamatos rossz közérzet, émelygés, néha hirtelen tompul a hallásom és vele együtt arra a pár másodpercre oda az egyensúlyom is. Ez lehet ettől? Menjek vissza az orvos vagy várjam ki a három hónapot? Vaklármázni nem nagyon szeretek, de már kezd aggasztóan a teljesítményem rovására menni. Ezek mind az utóbbi három hétben jöttek elő. 19 éves vagyok és Mirabellát szedek. 1/3 anonim válasza: Igen, attól van! NEkem is hasonlóak voltak a mellékhatások! Azonnal abba is hagytam! NEm játék.. 2015. jan. 16. Fogamzásgátlás havi 1.4. 09:54 Hasznos számodra ez a válasz?
Fogamzásgátlás Havi 1X 7
Kérdés: 2013. június 20., 10:10; Megválaszolva: 2013. június 21., 11:00
Fogamzásgátlás Havi 1.4
2/3 anonim válasza: Émelygés még be fér, általában elmúlik, de a többi tünetet (fejfájás, tompa hallás, egyensúly elvesztése) komolyan kell venni. Ezek egyáltalán nem normálisak, és bizony nagy bajt is jelezhetnek. Egyrészt mérd meg a vérnyomásod, másrészt pedig szerintem sürgősen abba kellene hagyni a szedését. Fogamzásgátlás havi 1x 6. 10:50 Hasznos számodra ez a válasz? 3/3 anonim válasza: 2015. 11:51 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Sokféle módszer létezik, amelyek több-kevesebb sikerrel gátolják meg a fogamzást. Mivel ez nem egy felvilágosító blogposzt, így csak az anti-bébi tablettáról lesz szó, viszont azt remélhetőleg sikerül kiveséznünk. -A témát személyes tapasztalataim alapján mesélem el és leginkább 18+ fölöttieknek szól, így ennek tudatában olvasd tovább! 🙂 – Nos az én tablettás történetem kb. Fogamzásgátlás havi 1x. Mit tudtok erről?. 5 évvel ezelőtt kezdődött és az elején semmi probléma nem volt belőle. Egy alacsony hormontartalmú gyógyszert kaptam, amelyet minden nap szedtem, kivéve a pár napos gyógyszer-mentes napokon, amikor a megvonásos vérzés jelentkezett. Két okom volt, hogy felirattam magamnak a tabit: Ez egyrészt nyilván a kényelmesebb fogamzásgátlás volt, másrészt pedig az erős menstruációs fájdalom. Egészen úgy érezetem, hogy nekem találták ki ezeket a tabikat, hiszen annyira picik voltak, hogy pont le tudtam nyelni őket, lecsökkentette az (ál)menstruációs napokat és a fájdalmat szinte teljesen megszűntette. Emellett sosem felejtettem el bevenni egyetlen tablettát sem, óramű pontosságával kapkodtam be nap, mint nap a kis, fehér bogyókat.
1982-ben tovább bonyolította a helyzetet, hogy az új Uno előtt egy évvel a Fiat újabb frissítést hajtott végre a 127-esen. A harmadik széria vadonatúj külső és belső formai elemeket kapott búcsúzóul, sőt, az 1301 köbcentis, 75 lóerős SOHC-motort és hozzá egy ötfokozatú váltót is beépítettek, mégsem dolgoztak hiába, mert Európán kívül a 127-es karrierje csak a 90-es években ért véget, 1996-ig végül több mint 8 000 000 darab készült belőle. Fiat 127-es a világ körül Az új modell Olaszországon kívüli gyártása elsőként Spanyolországban indult el 1972-ben. A Seat piaci stratégiájához hűen négy- és ötajtós változatot is készített a kisautóból, ezeket több európai országba is exportálták, igaz, Fiat néven. A spanyolok saját motorváltozatot is készítettek, az 1010 köbcentis benzines 51 lóerős volt. Mivel a 80-as évek elején elváltak a két márka útjai, az 1982-től kapható frissített változatot 127-es helyett Furaként árusították. Az 1438 köbcentis, 75 lóerős motorral felszerelt hot hatch 1983-ban a Crono fantázianevet kapta.
A hetvenes évek egyik legsikeresebb Superminise idén ünnepli fennállásának 127. évfordulóját. A Fiat 1971 az Év Autója 1983 lett, és a számláló három éven belül már elérte az egymillió példányt. 127-ig a Fiat megépítette a XNUMX-et Olaszországban, három generációra osztva. Elég ok arra, hogy oszlopot szenteljünk a szimpatikus és okosan megtervezett olasz elfoglalt készítőnek, aki még mindig örömérzetet vált ki belőlem. Életem első hat évében az első Fiat 127 generáció három új példánya került otthon felülvizsgálatra. És szerettem az autókat. Játszottam vele. Folyamatosan beszélt róla. Sokszor rajzolt - óvónőm legnagyobb megdöbbenésére - sokszor. Olyan gyakran, hogy az óvodai tanterem sarkában lévő hely büntetése miatt más témákat kellett kitalálnom ceruzával és papírral. Ezután nagyon praktikus tájakat komponáltam, természetesen autópályával. Hogy még mindig tudjak autókat rajzolni. Ebben a szeretetteljes autó perspektívában a Fiat 127-esünk természetesen a legjobb volt a földön. Az egész világ tudta, mit csinálnak a szüleim.
A narancs volt a fő színe annak a 70 LE-nek, amelyet vezettem. Valójában ez volt az a 127, amely véleményem szerint a legnagyobb megtiszteltetésnek örvendett az egész modellsorozatnak. Színét és megjelenését tekintve finom volt. És az Abarth-beavatkozások által módosított kétlépcsős Weber-motor függőségnek tűnt. És újra. Finom. Egy másik szép verzió abból az időből: a 127 Top, gazdagon kivitelezett háromajtós szórakoztató csomag, rendes 1. 049 köbcentis motorral. A Top barna és kék metál színben volt kapható. És opcionálisan összecsukható tetővel. Az "L" és "CL" felszereltségi szinteket az 1981-es modellévre (részletváltozásokkal) szintén átnevezték a "Special" és a "Super" verziókra, nevekre, amelyeket a Fiat átvett a harmadik generációig, az utolsó igazi 127-ig. Ennek utódja valójában. egy brazil Fiat 147, amely szintén a kisteherautó és a Panorama változat alapját képezte. Azokkal a 147 származékkal (amelyeket 127-nek hívtunk) nekem személy szerint kevesebb volt. Vissza az utolsó európai sorozathoz.
És most megkapom? Hogy pürévé hajtsam? Zsír. 160 a gyári végsebessége Így is történt. Reggel, munkába menet felvettem az autót Balázsnál, hazajövetel után, este, még mielőtt lépni tudtam volna, ő már érte jött. Ami közte történt, az jobb volt, mint egy nap a Ligetben a legdrágább fizetős gépeken. Hova tegyük? Ez az autó ugyanis nem átlagos 127-es. Ez egy 70 HP, tehát a számban feltüntetett mennyiségű lóerővel hajtott sportkivitel. Tudom-tudom, az eredeti Golf GTI, a Peugeot 205 GTI, a Renault 5 Turbo, de még a Visa GTI is mind száz lóerő fölött voltak… Igen ám, de ez sokkal olcsóbb, a többségüknél fél mérettel kisebb kocsi, itt a befecskendezővel, turbóval, köbcentikkel, egyéb trükkökkel szemben aprócska, egykarburátoros motor áll. Ennek nem a GTI-k a konkurensei. Első szériából is lehet dögöset Ha árban, piaci pozícióban szembe állítható riválisokat kell keresnünk, akkor a 70 lóerős Autobianchi A112 Abarth, a 66 lóerős Ford Fiesta 1. 3 S, az 55 lóerős Mini Clubman 1275 GT, a 66 lóerős Peugeot 104 S és a 64 lóerős Renault 5 TS állítható ellenébe.
Autó Alkatrész Autóbontó Bontott FIAT Használt Karburátor Központi Befecskendező Központi Injektor Online Webáruház 127 © 2022 - Minden jog fenntartva - BontóPlá
Ebben a modern felépítésen túl nagy szerepe volt a csinos, egyszerű vonalakkal megrajzolt, ferdehátú karosszériának. A formaterv Pio Manzù érdeme volt, aki nem érte meg a premiert, ugyanis 1969-ben halálos autóbalesetet szenvedett, miközben éppen Torinóba tartott, hogy prezentálja a 127-es makettjét a vezetőségnek, munkáját Rodolfo Bonetto fejezte be. Végül egy minden korábbinál jobb helykihasználású, 3595 mm hosszú autó született, alapterületét 80%-ban hasznos tér töltötte ki. Akár négy felnőtt is elfért benne kényelmesen, a 365 literes csomagtartó családi használatra is alkalmassá tette. 1977-től modernizált külsővel és belsővel, valamint egy új motorral folytatta sikersztoriját a kisautó. Szűk belvárosi utcákban praktikus megoldást jelentett a 127-es áruszállító változata, a Fiorino. A Brazíliából származó Panorama kivitel bővítés után 1178 literes csomagtartójával kategóriaelsőnek számított Padlólemezét a 128-aséból alakították ki, elöl-hátul független, elöl MacPherson, hátul keresztlaprugós futóművet kapott, a passzív biztonság jegyében gyűrődőzónákat terveztek, és összecsukló kormányoszloppal szerelték fel.