Hyundai Kona 1 0 T-Gdi 2Wd Level 3 Suv Teszt / Frankó Csuba Dea

Hyundai Kona 1. 6 GDI Hybrid 2WD DCT Lökettérfogat: 1580 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 105 LE 5700/perc Elektromotor: 43, 5 LE (170 Nm) Max. rendszerteljesítmény: 141 LE Max. forgatónyomaték: 265 Nm Hossz. /szél. Márkakereskedés hírek | Hyundai Magyarország. /mag. : 4165/1800/1565 mm Tengelytáv: 2600 mm Saját tömeg: 1376 kg Városi fogyasztás: 4, 6 l Országúti fogyasztás: 4, 5 l Vegyes fogyasztás: 5 l Tesztfogyasztás: 5, 6 l CO2 kibocsátás: 114 g/km Végsebesség: 160 km/h 0-100: 11, 2 s

1. Hyundai Kona teszt – a stílusos SUV - Autó tesztek - Tesztelok.hu
2. Kona ilyen jó még nem volt! – Hyundai Kona Electric teszt III.rész
3. Speedzone teszt: Hyundai KONA Electric Challenge: Használjuk, mint autót - YouTube
4. Márkakereskedés hírek | Hyundai Magyarország
5. Magyar fiatalokkal dolgozik együtt a jövő innovációin a Samsung és az EdisonKids
6. Tech: „Próbáljuk megtanítani a fiataloknak, hogy minden csak feltételezés, amíg nem igazolta valaki” | hvg.hu
7. Hogyan Javítják Meg A Gyerekek A Világot Technológiával? - Interjú Frankó Csuba Dea Jövőkutatóval IFater - Technológia, Ketyerék, Trendek podcast
8. Nem utópia! | P. H. Diamandis, S. Kotler: A jövő gyorsabban itt lesz, mint gondolnánk | Olvass bele

Hyundai Kona Teszt – A Stílusos Suv - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu

A gazdagabb, a Hyundai Kona 1. 0 T-GDi teszt alatt nálunk járt Style felszereltségben igazából már minden benne van, ami manapság kell. Jót tesz a komfortérzetnek a perforált bőrrel varrott kormány, és a bőr-szövet kombinált kárpitozású ülések, amelyek hosszabb távon is kényelmesek. A Hyundai Kona méretek a hátsó sor esetében ugyanakkor már nem olyan nagyvonalúak a térrel, mint elöl. Kicsit passzentosra sikerült. A csomagtartó sem nagy, igaz a 361 liternyi hely a kategória átlagát azért hozza. A csomagtartó nem túl nagy, igaz, a 361 liternyi hely a kategória átlagát azért hozza. A motorválasztékból nálunk a Hyundai Kona 1. 0 T-GDi-vel szerelt háromhengerese járt. Kona ilyen jó még nem volt! – Hyundai Kona Electric teszt III.rész. A T-GDi nevű turbósnak a hangja egyébként érdekes módon nem annyira karcos, kávédarálós mint a hasonló felépítésű motoroké. És még dinamikája is van, a 120 lóerős, 172 Nm-es nyomatékú erőforrás rendesen meg tudja lódítani a vagány ázsiai crossovert. De ami a legkellemesebb meglepetés, az a Hyundai Kona fogyasztása. Korunk kis háromhengereseire jellemző, – mármint a gyengeségükön túl – hogy méretükhöz képest igen szomjasak is, ám a Hyundai 1, 0 literes benzinmotorja meglepően étvágytalan.

Kona Ilyen Jó Még Nem Volt! – Hyundai Kona Electric Teszt Iii.Rész

A motorhang alapjáraton nagyon csendes, elindulásnál és gyorsításnál van némi morgós jellege, de 2500-3000-es fordulatnál kisimul a 3 hengeres erőforrás. Vezethetőségére sem lehet egy rossz szavunk sem, talán kivételt képez a felfüggesztés, ami elől McPherson típusú, független kerékfüggesztés csavarrúgókkal, hátul torziós rúd, csatolt lengőkarokkal. Ehhez párosul a 18" könnyűfém keréktárcsa, emiatt még a kis úthibákat is megérezzük, a nagyobbaknál pedig elég nagyot tud ütni a Kona. Ezt leszámítva az útfekvése jó, nagyobb sebességnél is stabil tud maradni, kanyartartása is megfelelő. Tesztautónk gyári fogyasztása városban 6, 0-6, 3 liter városon kívül 4, 7-5, 0 liter, kombináltként 5, 2-5, 4 liter. Az általunk megtett cirka 143 km alapján számított étvágya a fedélzeti számítógép szerint 11. 3 liter, ami elsőre hidegzuhanyként ért, de tegyük hozzá, hogy ezt erős városi használat mellett produkálta, illetve még nem is feltétlenül állt be a computer. Hyundai Kona teszt – a stílusos SUV - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Persze egy háromhengeres turbóstól amúgy se várjunk túl alacsony fogyasztást, másrészt ehhez még párosul a majdnem 1.

Speedzone Teszt: Hyundai Kona Electric Challenge: Használjuk, Mint Autót - Youtube

A tesztlehetőségért köszönet az Ujhelyi-Autó Kft. -nek! Cikk: Lajos Zsolt Képek | Videó: Kathi Imre

Márkakereskedés Hírek | Hyundai Magyarország

Ez a hajtásvezérlés engem viszont némiképp megzavart. Persze lehet, hogy az emlékeimet az utóbbi időben megszaporodott konnektoros hibridek és tisztán elektromos autók halk surrogása elhomályosítja, de mintha a tesztautó menet közben egy kicsit nehezen tudná rávenni a villanymotort az önálló hajtásra. Városon belül, amíg alacsony (30-40 km/óra) a tempó, addig nincs gond, a benzines csendben marad, de erősebb kigyorsításkor egy finoman bár, de érezhető rántással beröffen és az akkuk töltöttségi szintjétől függően akár nagyobb tempónál is részt vesz a hajtásban. Országúton, autópályán a villanymotor állítólag akár 120-nál is képes kicsit átvenni a hajtást, a tesztautó viszont városon kívül sosem akart EV módba kapcsolni, pedig a teszt nagy részét gyorsforgalmi utakon tettük meg az autóval. Pályán mindössze egyetlen egyszer, csaknem 200 kilométer után sikerült előcsalogatnom az EV lámpát, de abban sem vagyok biztos, hogy ez nem inkább a Dunántúl lankáinak volt köszönhető. Fentiek ellenére a Kona Hybrid többnyire takarékosan bánik az üzemanyaggal, hiszen ugyan a vezérlés nem engedi, hogy kizárólag elektromos üzemmódban száguldjunk, párhuzamosan működve viszont a villanymotor nagyjából 120-as tempóig készségesen összejátszik a benzinessel.

Ez remekül egyénre szabható, a mobilokhoz hasonlóan úgy lehet pakolgatni a felületeket, ahogy azt a vezető éppen látni szeretné. A kormány mögötti műszerek is az eddig megszokottakhoz nagyon hasonlóak, megmaradt a két nagyműszerben két kisebb mutatós elrendezés, mindössze a fordulatszámmérőt az energiamérő, a vízhőfokjelzőt pedig az akku töltöttségjelzője foglalja el. A lényeg viszont a lemezek alatt rejlik, ahová a Hyundai mérnökcsapata az Ioniqból (és a Niro-ból) ismert és kedvelt hatékony hibridhajtást ültette át, látszólag teljesen változatlanul. A Kona Hybrid modellben is egy 1. 6 literes, 105 lovas GDI Atkinson szívó benzinmotor, illetve egy 44 lóerős, 170 Nm-es nyomatékkal rendelkező villanymotor egy 1, 56 kWh kapacitású lítium-ion polimer akkumulátoron keresztül dolgozik, amit egy 6 fokozatú duplakuplungos DCT váltó juttat el a kerekekig. A rendszer vezérlése teljesen automatikus, így a hibrid Konában sem találunk külön EV gombot, amivel átválthatnánk villanyüzemre. Ez talán nem is baj, a vezérlés nyilván az autó milliónyi paramétere és a vezető utasításai alapján mindig az optimális hajtásmixet választja azért, hogy hatékony maradjon.

2020. szeptember 24. Komment A flotta első elektromos szabadidő-autója! Meg kellett csípnem magam ahhoz, hogy észhez térjek és rájöjjek, ez nem álom, hanem valóság! Az emberek fejében szinte még ideje sem volt rögződnie annak, hogy a Hyundai már egy új szegmensben is jelen van, ami nem más, mint a kompakt crossovereké. Az igen nagy népszerűségnek örvendő, Kona elnevezésű modelljüket 2017-ben mutatták be és már abban az évben el is készült a gyártásra kész verzió. Amennyire friss a köztudatban az elektromos meghajtású Kona, olyannyira számít újdonságnak a MOL Limo flottájában! A Kona a portugáloknál "Kauai" néven terjedt el, ami megmosolyogtat, hiszen ez egyben egy valóságos sziget, amely Hawaii-hoz tartozik. A kínaiak "Encino"-ként tartják számon. Az e Kona, vagyis a Kona Electric hulláma az idei évben ért el Európába és amellett, hogy egy várva-várt villanyautó volt, a MOL Limósok is elsők közt újították be őket! Nem okozott csalódást, közkedveltségéhez nagyban hozzátesz az is, hogy olyan hatótávval (is) büszkélkedhet, amit eddig szinte csak a Teslák tudtak teljesíteni.

A digitális innovációk rendkívüli mértékben alakítják át a társadalmunkat és számos jelentős probléma megoldásában is segíthetnek. Frankó csuba dea. Ezeket a megoldásokat csak együtt találhatjuk meg, és ezért is olyan fontos ez a kezdeményezés, amellyel lehetőséget és platformot teremtünk a magyar fiataloknak, hogy megosszák velünk az elképzeléseiket és közösen újratervezzük a jövőt. " Bővebb információ és a pályázat részletes leírása a és a weboldalon érhető el. samsung

Magyar Fiatalokkal Dolgozik Együtt A Jövő Innovációin A Samsung És Az Edisonkids

"Öt nap múlva már gyerekenként 47 alkalmazást használtak. Két hét, és az ábécé-dalt énekelték a faluban, sőt öt hónapon belül meghekkelték az Android operációs rendszert". Nem új hír, hogy milliárdnyi ember milliárdnyi videót néz meg naponta, a fiatalok életében a YouTube már kiszorította a televíziót, vagyis – a szerzők szerint – "demokratizálta a tartalomterjesztést". A migráció több fajtáját is említve állítják, hogy "a migráció a társadalmi fejlődés motorja… És bár a népvándorlás küzdelemből és tragédiából fakad, hosszú távon jótékony hatással van a kultúrára", például azért, mert "az innovációt is előmozdította". Aligha akad az életnek olyan területe, amelynek dinamikus változásairól ne szólna ez a könyv. Hogyan Javítják Meg A Gyerekek A Világot Technológiával? - Interjú Frankó Csuba Dea Jövőkutatóval IFater - Technológia, Ketyerék, Trendek podcast. Minden megdöbbentő, sőt a mai civilizált világ átlagos életviteléből nézve szinte utópisztikusnak tűnő jövőnek, illetve a változások céljának a lényege talán ebben van: gyorsabb, hatékonyabb, okosabb, kényelmesebb lesz az emberiség élete. De mindvégig, amikor álmélkodva, sőt olykor lelkesülten olvastam az abszolút tudományos felelősséggel és korrektséggel írt fejezeteket, nos, állandóan ott motoszkált bennem a kérdés: vajon boldogabb is lesz?

Tech: „Próbáljuk Megtanítani A Fiataloknak, Hogy Minden Csak Feltételezés, Amíg Nem Igazolta Valaki” | Hvg.Hu

A beszélgetés során célunk, hogy mind a "digitális bevándorló", mind pedig a "digitális bennszülött" cégek szempontjait szem előtt tartva a kérdések legalább egy részét megválaszoljuk. Illanjon el mielőbb a még esetlegesen bennünk levő bizonytalanság és működjünk a gazdaság bármely szektorában legyünk képesek az új technológiai megoldásokat tudatosan használni az üzleti sikerünk érdekében! Az MVÜK "5Mrd+/1Mrd+ Csoportrendezvényén" Partnereink és Vendégeink – egy különleges módszertannak köszönhetően – nem csak hozzájuk hasonló méretű cégekkel találkoznak, hanem nagyvállalatok- és multinacionális cégek vezetőivel is. A találkozó egyedisége, hogy közösségünk 1Mrd+ és 5Mrd+-os tagjai egyaránt képviseltetik magukat a rendezvényen. Találkozónkat a Haris Parkban és MS Teams platformon tartjuk. Legalább 50 vezető vesz részt a rendezvényen. Tech: „Próbáljuk megtanítani a fiataloknak, hogy minden csak feltételezés, amíg nem igazolta valaki” | hvg.hu. A rendezvényt az MVÜK által kidolgozott speciális módszerrel rendezzük meg. A szakmai beszélgetést üzletfejlesztő, kapcsolatépítő kerekasztalbeszélgetések követik majd.

Hogyan Javítják Meg A Gyerekek A Világot Technológiával? - Interjú Frankó Csuba Dea Jövőkutatóval Ifater - Technológia, Ketyerék, Trendek Podcast

Az egyes alkalmakon a zsűri szakértői, többek között Dr. Meskó Bertalan jövőkutató, Greskovits György, a digitális oktatás szakértője és Forgács-Fábián Sára, az Amigos a gyerekekért alapítvány megálmodója, mesélnek olyan, már létező technológiákról, megoldásokról, amelyek inspirálhatják a csapatokat és akár kiegészíthetik a gyerekek ötleteit. A képzések vezetője, Frankó-Csuba Dea szerint ezután a fiatalokkal együtt tíz évet előre tekintve, a jövőbe helyezkedve megpróbálnak egy időtálló megoldást találni és azt "visszahozni a jelenbe". Ez az elképzelés inspirálja a későbbi közös munkát. A második jövőtervezői óra az ötletelésé. Nem utópia! | P. H. Diamandis, S. Kotler: A jövő gyorsabban itt lesz, mint gondolnánk | Olvass bele. A szakértők a design thinking módszertan eszközeivel segítik a résztvevőket és időt adnak nekik, hogy valóban megérthessék a problémát és megismerhessék minden érintett álláspontját. "Próbáljuk megtanítani a fiataloknak, hogy minden csak feltételezés, amíg azt nem igazolta valaki" – mondta Frankó-Csuba Dea. A szakértő szerint hiába nagyon jó egy elképzelés, amennyiben nem egyezik a lehetséges fogyasztók vagy érintettek igényeivel, könnyen megragadhat az ötlet szintjén.

Nem Utópia! | P. H. Diamandis, S. Kotler: A Jövő Gyorsabban Itt Lesz, Mint Gondolnánk | Olvass Bele

Ez az elképzelés inspirálja a későbbi közös munkát. A második jövőtervezői óra az ötletelésé. A szakértők a design thinking módszertan eszközeivel segítik a résztvevőket és időt adnak nekik, hogy valóban megérthessék a problémát és megismerhessék minden érintett álláspontját. Ahogy ezt Frankó-Csuba Dea elmondta: "próbáljuk megtanítani a fiataloknak, hogy minden csak feltételezés, amíg nem igazolta valaki". A szakértő szerint hiába nagyon jó egy elképzelés, amennyiben nem egyezik a lehetséges fogyasztók vagy érintettek igényeivel, könnyen megragadhat az ötlet szintjén. Az ötletek továbbgondolását és -fejlesztését egy videóban mutatják be a csapatok, ez alapján választja ki a zsűri a továbbjutókat, akik a következő fordulóban kidolgozhatják a megoldásukat. Az ötletek kidolgozása során fontos, hogy az összes résztvevő megértse, hogy egy befektető milyen elvek mentén mérlegel, ebben is segítséget nyújtanak a csapatoknak a szervezők, ahogy a prezentációs technikák elsajátításában is. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.

Az első körön túljutott 50 csapat 180 diákjával és tanáraikkal március 19-én el is kezdődött a közös munka, az első jövőtervezői órával, ahol a csapatok megismerkedhettek a képzési programmal, amely rájuk vár, és már bepillantást nyerhettek a jövőtervezés és a designgondolkodás alapjaiba. A tudatosság és a folyamatos tanulás, önfejlesztés elengedhetetlen ahhoz, hogy versenyképesek lehessünk az életünk különböző területein, és így a következő generáció számára is nagyon fontos, hogy ezt minél hamarabb megértsék és alkalmazzák. Az Edisonplatform kutatása alapján jelenleg úgy tűnik, háromból két iskolásnak később olyan munkája lesz, amely ma még nem is létezik, minden negyedik felnőtt pedig már most is úgy gondolja, hogy a képességeik, készségeik nem illeszkednek a jelenlegi munkájukhoz. A különböző munkakörök harmadához már 2020-ban is komplex problémamegoldó képességekre volt szükség, ezek elsajátításához pedig kiváló lehetőséget adnak az olyan programok, mint például a Megoldások a holnapért kihívás.