Kia E-Soul | Kia Magyarország, Bl-Főtábla: Nehéz Belgrádi Meccs Előtt A Fradi – Vlv
A 145 km/h végsebessége és a villanymotor karakterisztikájából adódó dinamikus gyorsulása alkalmassá teszi városi közlekedés mellett országúti illetve autópálya használatra is. Források [ szerkesztés] Kapcsolódó szócikkek [ szerkesztés] Elektromos autó Lítiumion-akkumulátor További információk [ szerkesztés] Csikós Zsolt: Kia Soul EV – 2014.., 2014. június 12. (Hozzáférés: 2016. február 9. ) Lencsés Csaba: Kia Soul EV teszt., 2015. március 19. ) Katona Mátyás: Kia Soul EV teszt., 2015. március 23. ) Hlács Zoltán: Teszt: Kia Soul EV - 2015.., 2015. május 5. ) Szabó Péter: Kia Soul EV teszt., 2015. június 10. ) Sipos Zoltán: Szuperhősök vagy idióták?., 2016. február 4. ) Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
Gyűlölöm a belső égésű motort. Azaz rajongok érte műtárgyként; értem a hangját, ami megsúgja, milyen keményen dolgozik, a szagát, ami elárulja, miből mennyi ég el benne, szeretem a reszketését, ahogy a vasak játszanak a tűzzel a belében. De hidegen és értetlenül gyűlölöm mint megoldást arra, hogy elvigyen egy embert és egy laptopot Budaörsről Újpestre és vissza, 31 km/órás átlagsebességgel. Sokáig a nappalim egyetlen értékes műtárgya egy Datsun Z-hez való Weber karburátorsor volt, 6 ragyogó szívótorokkal. Még az árnyékát is szerettem, amit a falra vetett. De akkor is, ez a dugattyúkkal hajtott, kőolajat égető borzalom alapvetően egy hülyeség. Ez az egész dolog a földből kibányászott cuccok elégetésével az emberiség lusta mohóságának a szégyenletes históriája. Mintha csak egy rendes motor lenne benne Galéria: Kia Soul EV – 2015. A benzinben lévő energia háromnegyedét az utca fűtésére, zajjal és mérges gázokkal szennyezésére fordítjuk. A maradékból pedig felgyorsulunk 50-re, hogy aztán 20 másodperc múlva megálljunk a pirosnál, a fékek felhevítésével megint az utcát fűtve.
És ott nem 10 év, hanem inkább 10 hónap egy termékciklus. A jobb oldali gombbal csak a vezetőre megy a hűtés-fűtés, de tesztelve nincs nagy különbség az energiafogyasztásban Galéria: Kia Soul EV – 2015. A villanyautózás nem tökéletes, de nincs is kész. Viszont már egész jó csinálni. Adjunk neki csak 20 évet, és utána nézzük meg, hogy rosszabb lett-e nekünk. Eleinte az autodafék is hiányoztak az európai hitbuzgó polgároknak, mert a máglyák lángoló rönkjeinek süvöltése olyan szépen kísérte az eretnekek halálsikolyait. De aztán megtanultuk a világnézeti különbségeket is szelídebben kezelni, és lám, nem köszöntött ránk Szodoma és Gomora. Megleszünk mi benzin nélkül is. És autóvezetés nélkül is. Ez a Kia már jó, én hajtanám minden hétköznap, ha bringázni épp nem lehet. De azért évi pár hétvégét még eltombolnék a Hangyásszal valamelyik versenypályán, ha épp nem gyullad ki. Mert városi közlekedni nem jó megoldás már a kőolajos autó, de játszani azért még igen, eszeveszetten. Csak mostanra egy kicsit szégyellem már magam érte.
Utóbbit kipróbálva nem volt különösebb változás a kijelző által leírt hatótávban. Íme a villogós hangszóró Galéria: Kia Soul EV – 2015. Érdekes, hogy bár az autó tisztán villannyal megy, mégis teletömködték fogyasztókkal, például kormányfűtés, továbbá 12 voltos csatlakozókkal, ebből rögtön három is akadt. A korábban nálunk járt Soul alacsonyabb felszereltségű volt, így abban nem, de ebbe már belekerült az előző Soul legendás villogós hangszórója is. Ez akár tisztelgés is lehetne a 80-as évek boomboxai előtt, mint például a Disco Lite. Este azért meglepett, amikor valaki felhívott, és a beszélgetés ritmusára villogott a kocsi belseje. Az autó 100 ezer forint híján 10 millióba kerül, ami duplája a dízel árának. De ha a többi villanyautót nézzük, láthatjuk, hogy a középmezőnybe került, és a kis PSA-Mitsubishi trión (8, 5 millió forint) kívül csak a már jó ideje árult Nissan Leafet kapjuk meg olcsóbban. Villanyautóba kicsit fura az olyan extra, mint a kormányfűtés Galéria: Kia Soul EV – 2015.
Az automaták minden egyes érvényesítésnél kijelzik, hogy mennyi kreditünk van és az hány további utazásra elegendő az adott zónában. A zónahatáron kívülre utazóknak az érintőkijelzőn ki kell választaniuk a megfelelő opciót, majd a gép ezután a drágább összeget vonja le. Az éjszakai buszokra továbbra is külön jegyet kell venni a kalauztól, de ezeket a járatokat amúgy sem a városi közlekedési társaság működteti, hanem jellemzően magáncégek.
Belgrád Nevetve Leelőzött Minket
A műemléki átalakítások és ráépítések korunk építőipari és ingatlanpiaci fellendülésében természetesen elkerülhetetlenek, a ráépítésekre vonatkozó szigorúbb szabályozás és konszenzus azonban ráférne a városképre, pláne, ha egy olyan épület esetében sem adottak szigorú előírások a továbbépítés arányaira, felépítésére, anyaghasználatára, mint az UNESCO Világörökség részét képező Duna-parti látkép egyik szecessziós emléke. Ez a látkép gazdagodhatott volna egy hajdan lecsupaszított, plasztikusan díszített homlokzat újraszületésével, és helyenként, frappánsan aszimmetrikus homlokzati megoldásaival. Ehelyett a régi épület silány újraidézését kaptuk egy fantáziátlan ráépítéssel. Reméljük, hogy az új belsőépítészet legalább valódi kortárs értékeket tud majd felmutatni, az elkészült projektnek a jövőben az Építészfórum is igyekszik cikket szentelni. Frissítés., 2020. 02. Belgrád régi neve em. 10. : Cikkünk utolsó bekezdésére, azaz a teljes homlokzati rekonstrukció elhagyására kivitelezői oldalról az alábbi indoklásról értesült lapunk: "Az átépítési és felújítási munkák megkezdésekor a fsz+4 emeletes épület a 2. emeletig leázott, helyenként szétfagyott, szerkezeteiben is erősen roncsolódott állapotban volt.