Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki Gsx-R 1000 K7 - 2007 / Gödöllői Dombság Legmagasabb Pontja
Visszatérve a külsőre, szóval nagyon kék és fehér. Rakéta-kék és fehér kombó némi klasszikus ezüsttel, szerintem szép hármas. Teszt: Suzuki GSX-S1000 - Hegylakók. A motor eleje csillagszemű tompa orrú, felette kék korona átlátszó plexivel, oldalt két elegáns légzőnyílással. Jó nagyra púposodó szép vonalú tank (tőgyek állandó elnyomásban), mélyen a motorban benne ülő érzést adó, kényelmes ülés, szemnek igen kellemes áramvonalas formák, szexin kivillanó blokk, kanyarodó görbe háromszögletű virsli kipufogók két oldalt (hiába görbevirslik, azért jól néz ki), kecses fecskefarok. Utasülés nincs, de van a helyén szép formájú szpoiler, igazán elegáns. A tükör indexes, jó rálátást mutat a hátunk mögött zajló eseményekre, az ülés előredőlős-pucsítós plexi alá bújós. Visszatérve a tankra, az még hagyján hogy a nagyobbacska tüdőcsúcsok összevesznek a helyhiányban, de hogy a srácok hová teszik a mogyikat, hát tuti hogy a bepucsítós figura azért ennek is szól…Egyébként az ülés igen jó formájú és ergonómiailag is igen kényelmes, a lábpozíció is a felhúzott mód ellenére éppen jó, plusz van hely helyezkedni és pozíciót is váltani az ülésen.
- Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin
- Teszt: Suzuki GSX-S1000 - Hegylakók
- Plasztikrakéta - Suzuki GSX-R 1000 K5 teszt
- Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki GSX-R 1000 K7 - 2007
- Suzuki GSX-R 1000 teszt | Andras90
- Geodéziai mérőtorony a szadai Margitán. A Gödöllői-dombság legmagasabb pontja 344m. - YouTube
Az Őrült Gyalogkakukk - Suzuki Gsx-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.Hu Motoros Magazin
Őszinte, durva, teljesítményben tudja azt, amit drágább társai. " – NrbMoto "Nem egy lusta dög. A váltókar útja nekem kicsit hosszú. Ha nem pörgeted a halálba, akkor mindig az az érzésed, hogy 3-asban mész. Suzuki GSX-R 1000 teszt | Andras90. Tud lassan menni, de mégis gyorsan érzi jól magát. Már csak az utakat kéne rendbe rakni itthon, hogy ki is lehessen motorozni őkelmét. " – HD Biker És aki erre gerjed, annak itt vannak az adatok: Hengerűrtartalom: 999cc Hengerszám: 4 henger, soros Teljesítmény: 150 LE @10. 000 rpm Nyomaték: 108 Nm @ 9500 rpm Váltó: 6 seb. Tengelytáv: 1460 mm Ülésmagasság: 810 mm Tömeg: 210 kg Tank: 17 l És hát az ömlengésem sem maradhat el videó formájában, úgyhogy tessék:
Teszt: Suzuki Gsx-S1000 - Hegylakók
A fontosabb technikai változások. A Suzuki még a tavaly őszi kölni motorkiállítás előtt, Párizsban mutatta be 2009-es modelljeit, köztük az új GSX-R1000-est is. Hamamatsuban az alapokról kezdték a blokk tervezését, az előzővel csupán annyi a hasonlóság, hogy ez is soros négyhengeres, meg persze négyütemű. A lökethossz 59-ről 57, 3 mm-re csökkent, ami pörgősebb konstrukciót eredményezett. (A hírek szerint azért volt erre szükség, hogy a versenycsapatok könnyebben tudják tuningolni a motort. ) A rövidebb löket ellenére sikerült elérni, hogy az erőforrás ne csak fent legyen izmosabb, hanem az alsó és középső fordulatszám-tartományban is – állítja a sajtóanyag. Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. A teljesítmény-növekedéshez az átformált égéstér, a megnövelt kompresszióviszony, valamint a nagyobb szívó- és kipufogószelepek is hozzájárultak. A végeredmény a csúcsértékek szempontjából változatlan, a Gixer 185 lóerőt ad le 12 000-es fordulaton, illetve 117 Nm-t 10 000-nél. A motorvezérlésnek továbbra is három programja van. A váz alapkoncepciója változatlan maradt, viszont a korábbinál kisebb és könnyebb blokknak köszönhetően a mérnökök lerövidíthették a váznyak és a lengőkar-forgáspont közti távolságot.
Plasztikrakéta - Suzuki Gsx-R 1000 K5 Teszt
Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki Gsx-R 1000 K7 - 2007
Műszaki beállítottságú olvasóinknak figyelmébe ajánljuk a Magyar Suzuki zRt. által összeállított anyagot, amely részletesen mutatja be a BPF villa működését. Felszereltség tekintetében a Suzuki továbbra is az élen jár: három pozícióban állítható lábtartók, elektronikusan vezérelt kormány-lengéscsillapító, indításgátló, váltófokozat kijelző, köridőmérő és D-Mode Selector (vagyis gombnyomással állítható motor karakterisztika) – hogy csak a leglényegesebbeket említsük. A boxkijáraton túl… Érdekes, hogy a K9-es modellre vonatkozóan ugyanazokat a teljesítmény- és nyomatékadatokat adta meg a gyár, mint tavaly, az új gép mégis erősebbnek érződött, sőt, pályatesztünkön a K8-as motort le is hagyta a célegyenesben. Ez a különbség persze adódhat szériaszórásból is, mindenesetre a hungaroringes körözgetés alatt egyre csak az járt a fejemben: "húúú, ez nagggyon meeegy! " Már egészen alulról meggyőzően tol a fenevad, és felül is bőséges erővel kápráztat el, bár az ezres motorokhoz szokott érzékszervek hamar felfedezik a felső fordulatszám-tartományban rejlő lehetőségeket.
Suzuki Gsx-R 1000 Teszt | Andras90
Ráadásul az is a Suzuki mellett szól, hogy erre biztosan senki nem akar majd sportdobot venni, mert ez a hang már a gyári rendszerrel is páratlan a mai sornégyesek között. Akárhogy is, príma vas lett, még ha kicsit megkésve is érkezett a piacra. Aki jobbára egyedül, és rövid-, illetve középtávon használja motorját, minden bizonnyal elégedett lesz vele, a nagyobb utakról álmodók pedig kiváló társra lelhetnek az idomos verzióban, mely alig drágább a csupasz, s egyben kívánatosabb testvérnél. Műszaki adatok – Suzuki GSX-S1000 ABS Motorkonstrukció: folyadékhűtéses, soros négyhengeres, DOHC Összlökettérfogat (cm3): 999 Legnagyobb teljesítmény (kW/LE): 107/143/10 000 ford. /perc Legnagyobb forgatónyomaték (Nm): 106/9500 ford.
Pont egy ilyen hasalós kanyarban jöttem rá, hogy miért is olyan könnyű elszállni ezzel a géppel: annyira könnyedén kezelhető a motor és olyan észrevétlenül jelenik meg az a bődületes teljesítmény, hogy nagyon gyorsan futunk bele olyan sebességtartományba, ami már meghaladhatja a képességeinket. Én is rendszeresen azon kaptam magamat, hogy a megszokottnál jóval gyorsabban esek be a kanyarokba, ezért gyakran a határon kellett karistolni, hogy a sávomon belül fejezzem be az ívet. Az új modell külsejéről kár sok szót vesztegetni, mindenki döntse el, hogy tetszik-e neki vagy sem. Szerintem nagyon pofás darab, bár nem olyan kecses, mint az R1-es és nem olyan vad, mint a ZX-10R. Ha az elődje mellé állítjuk, sokkal kisebb és harmonikusabb külsejű motor benyomását kelti a 2005-ös ezres. Nincs meg benne a korábbi modell élekkel szabdalt brutalitása, sokkal több lágy vonallal lehet találkozni, külön esztétikai csemege a szív alakú ülés, ami egy asszonyosan telt hátsórészben folytatódik. A színválaszték három kombinációban merül ki: sárga-fekete, kék-fehér és fekete-ezüst a repertoár, illetve létezik még egy teljesen fekete limitált széria is, ám ez utóbbit - az importőr tájékoztatása szerint - már elkapkodták.
A homoknak sok szerves trágya kell: a marhatrágyát Csomádról, a birka- és a lótrágyát szadai családoktól hozzák, baromfitrágyájuk meg nekik is van, hiszen tartanak tyúkokat – köztük a "rovartalanító" kis japánokat – és néhány libát. Gödöllői dombság legmagasabb pont à marcq. Talajjavítás mélyforgatással Fotó: Kállai Márton A homokon víz nélkül sem lehet gazdálkodni – a 85 milliméter májusi eső a nagy szárazság után most valóban aranyat ért –, ám a vízzel takarékosan bánnak, erre jó a csepegtető öntözés. János mindemellett olyan dolgot vitt véghez, ami ma már nagyon kevés helyen divatos: évtizedek alatt 70-80 centi mélyen – lassan, gondosan, szépen – átforgatta az egész kert földjét. Akkor kezdte, amikor még kicsik voltak a gyerekek, s a mélyfordítást folytatja ma is: gyűjtik az árkokban a fametszedéket, a szőlővesszőt, a trágyát, minden szerves hulladékot, a talaj felső rétege alulra, az alsó felülre kerül. Humuszban gazdagodik a kert, a száraz időszakokat is jobban bírja, s ízekkel, színekkel, testi-lelki egészséggel hálálja meg a törődést.
Geodéziai Mérőtorony A Szadai Margitán. A Gödöllői-Dombság Legmagasabb Pontja 344M. - Youtube
Szada nagyközség Budapesttől 30 km-re fekszik a Gödöllői-dombság tövében. Festői környezetét változatos domborzata és hangulatos utcaképek jellemzik. A régmúltat idézik az itt szokásos tornácok oszlopdíszítései, valamint az egyszerű, régi fa és kovácsoltvas kerítések egyes motívumdíszei. A Szada területén folytatott régészeti kutatások során újkőkori, kelta, szarmata, hun és avarkori leletek kerültek elő. Az őslakosok a Sződ-Rákos-patak és a történelmi Rákos-patak forrásához telepedtek. Gödöllői dombság legmagasabb ponta delgada. Fölötte Észak-keletre emelkedik a Margita hegy (344 m)., ennek csúcsa egyben a Gödöllői-dombság legmagasabb pontja. Szada nevének jelentése: "valaminek a nyílása, bejárata". A Sződ-Rákos völgyének bejáratáról van szó, amely már a honfoglalás előtti korokban is fontos út elágazását jelentette: a Bükk és a Mátra aljában Nyugat felé húzódó útról itt tértek északi irányba, a Duna északi partja felé. Szada nagyközség első okleveles említésének időpontja 1325. Birtoklásán a XIV. század végétől a váci püspökség és a nagyváradi káplán osztozott.
Az állatvilága is igen gazdag, hiszen kb. 2500 gerinctelen és kb. 270 gerinces faj található itt. Régóta híres a vadállománya (a vaddisznó, az őz és a gímszarvas őshonos, míg a dám és a muflon betelepített) a környéknek, hiszen már I. (Nagy) Lajos királyunk is vadászott a Valkói-erdőben a XIV. Geodéziai mérőtorony a szadai Margitán. A Gödöllői-dombság legmagasabb pontja 344m. - YouTube. században. Itt egyébként találkozhatunk egy másik különleges látnivalóval, ami viszont már emberi alkotás, a Csörsz-árok maradványai. Ez egy 1260 km hosszú sánc-árok rendszer volt, amelyet a szarmaták építettek római irányítással, valószínűleg a IV. században, a barbár betörések megakadályozására. Ez volt a Kárpát-medence legnagyobb méretű ókori alkotása. A Duna-kanyartól indult és gyakorlatilag az Alföldet övezte északi és keleti irányból egészen az Al-Dunáig. Ma már csak rövidebb szakaszai láthatóak néhány helyen, Magyarországon és Romániában. Lencsés Barna