Renault Grand Scenic 1.5 Dci 7 Személyes Teszt - Youtube | Tamási Termálfürdő Tűz

Sokáig kerestem. A Renault Scenic 1, 5-ös dízellel szerelt verziójának alapára 5. 790. 000 Forint, de a Renault most minden modellre 600. 000 Forint kedvezményt ad, így már 5. 190. Használtan is ár-érték bajnok? - Renault Scénic 1.5 dCi videóteszt. 000 Forintért miénk lehet. A tesztautó Privilege felszereltséggel és egy-két plusz extrával 7 millió fölött állt meg, de erre is érvényes a 600. 000-es kedvezmény, így 6, 5 millió alatt lehet egy minden ízében a tökéletes felé közelítő családi autónk. Apró bosszúságoktól eltekintve az autó azt hozta, amit szeretek a Scenicben, és visszaadása előtt a lányom is többször mondta, hogy ezt most ne adjuk vissza. Hiába. A jót könnyű megszokni. Renault Scenic 1. 5 dCi teszt További Renault tesztjeink itt. Katt!

1. Apa, ezt most ne adjuk vissza - Renault Scenic 1.5 dCi - tesztauto.hu
2. A kategória egyik legjobb vétele - Renault Scénic 1.5 dCi-teszt
3. Teszt vezetés - Renault Megane Scenic 1.5 DCI 106 LE - Gondozott szervízelt - YouTube
4. Teszt: Renault Grand Scenic 1.5 dCi (2010) | Autóstart
5. Használtan is ár-érték bajnok? - Renault Scénic 1.5 dCi videóteszt
6. Tamási termálfürdő tue les
7. Tamási termálfürdő tmz.com

Apa, Ezt Most Ne Adjuk Vissza - Renault Scenic 1.5 Dci - Tesztauto.Hu

Valamit nagyon tudnak újabban a franciák háza táján, bár eddig is nyílt titokként lengte be a köztudatot: az autógyártásuk mindig próbál egyedi irányokat mutatni, példaértékkel. Nincs ez máshogy a legfrissebb generációjába lépett Renault Scenic esetében sem, hiszen szinte mindent megkapunk vizuálisan és műszakilag is, ami elengedhetetlen egy városi crossover esetében. Nyilván sokat nyom a latba egy-egy autótesztünk megírásánál, hogy az importőr által konfigurált tesztautó mennyire meggyőző és mekkora benyomásokat kelt bennünk – nos, a Renault Scenic 1. 5 literes dCi erőforrással szerelt, Intens csomagos modellje a legjobban eltalált igények és módozatok szerint került a tesztflottába – pontosan úgy, ahogyan azt kell, ahogyan azt maga a kategória, vagy a célzott közönség általános igényegyüttese megkívánja. Teszt: Renault Grand Scenic 1.5 dCi (2010) | Autóstart. Mára a negyedik szériás Renault Scenic-ek futnak az utakon, illetve helyesebben ezek a legújabb generáció képviselői. Jól emlékszünk, amikor tavaly, 2016-ban Genfben bemutatták, ámultunk és bámultunk, eleve a 20 colos papucsok, valamint a merészbe hajló, most minden Renault modellen aktuális formavilág és vonalvezetés (hála az új Espace-nak) köszöntek vissza; máris átjött, hogy hála az égnek, marad a tálalás és a körítés.

A Kategória Egyik Legjobb Vétele - Renault Scénic 1.5 Dci-Teszt

Korábbi cikkünkben a Grand Scénic 1. 5 dCi esetében panaszkodtunk az erős farkitörési hajlam miatt, amit jóval kulturáltabb formában, a kategória átlagát megközelítve tálalt a Grand Scénic. Az egyszerű felépítésű, elöl MacPherson rendszerű, hátul pedig csatolt lengőkaros futómű persze még mindig sokkal inkább komfortos, mint sportos, és provokálásra bizonytalan, de egy családcentrikus francia egyterű esetében ez a helyes beállítás. A viselkedés immár egészen jóindulatú, s a terhelésváltásra előbújó farcsóválásokat csírájában elfojtja a szériában járó menetstabilizáló rendszer, így teljesen biztonságos a kellemesen átlátható, korrektül manőverezhető méretekkel rendelkező "kisbusz" terelgetése. A kategória egyik legjobb vétele - Renault Scénic 1.5 dCi-teszt. Kanyardinamika terén persze ne várjuk el a feszesebb Opel Zafira vagy a szintén keményebb, ám igényesebb hátsó futóművel is szerelt Focus Grand C-Max / Mazda5 páros képességeit. Mindeközben a kormányzás is sokkal inkább nyugodt és könnyű, mintsem sportos, sőt, kis tempónál érzéketlen és túlszervózott is, ám ez egy átlagember számára egyáltalán nem zavaró, s a pontossággal semmi baj nincs, ami felettébb örömteli.

Teszt Vezetés - Renault Megane Scenic 1.5 Dci 106 Le - Gondozott Szervízelt - Youtube

Normakörünkön sajnos nem tudtuk teljesíteni a gyári, egészen hihetetlen 4 liter körüli vegyes értékeket, de megállapítható, hogy autópályán és városban 6 liter körül, országúton pedig 4, 5-5 liter alatt eljárhatunk az autóval, vagyis kellemesen takarékosnak nevezhető a Scénic a kis dízele. Azonban az 1, 5-ösnél 300 ezer forinttal drágább 130 lóerős (320 Nm), remek erőnléttel büszkélkedő, körülbelül ugyanilyen takarékos 1, 6 literes dCi motor sokkal jobb választás lehet a Renaulthoz, főleg ha hosszú távra vásárolunk, vagy gyakrabban járunk terhelt autóval. Ezen kívül szintén megfontolandó a hosszított 'Grand' A váltó áttételezése és kapcsolhatósága jó változat, amely öt üléssel 150, héttel pedig 300 ezer forinttal kóstál többet a rövidebb karosszériájó kivitelnél, ám cserébe még jobban variálható és több pakkot képes elnyelni, ráadásul talán formáit tekintve is arányosabb testvérénél. Tapasztalataink szerint különben a mérnökök nem csak a motorhoz, de a hátsó futóműhöz is hozzányúltak, ami szintén az autó javára fordult.

Teszt: Renault Grand Scenic 1.5 Dci (2010) | Autóstart

Kényelmes és tágas a Renault kis egyterűje, ami kis dízelmotorjával kiváló választás, de leginkább a kiváló ára adja el. Végre kipróbáltunk egy rövid, kis motoros Scénicet is (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Mi ez, és mi benne az újdonság? A Renault immár 1984 óta gyárt egyterűket, de az Espace megjelenése után csak 12 évvel érezte úgy, hogy a kompakt kategóriában is érdemes lenne piacra lépni. Az első alsó ilyen egyterű még Mégane Scénic néven futott, de az idők folyamán csak sima Scénic nevet vitte tovább. A legutolsó, harmadik generáció 2009-ben mutatkozott be, azóta lehet hazánkban is kapni. A tesztautó legnagyobb újdonsága az, hogy eddig csak a majdnem 22 centiméterrel hosszabb Grand változatot tudtuk tesztelni, azt is egy nagyobb motorral. Most az olcsóbb, ötüléses rövid verziót is kipróbáltuk, ráadásul egy alapmotorral. Ha úgy tetszik, kipróbáltuk azt a verziót, amely szélesebb körnek lehet elérhető. Ennek a lámpja befordul a hátsó ajtóra, a Grandé oldalt folytatódik Hogy néz ki?

Használtan Is Ár-Érték Bajnok? - Renault Scénic 1.5 Dci Videóteszt

Megszűnik a bezártság érzés, valahogy jobb a kedvem mindig, amikor ilyen autót vezetek. Világos? Az. Egy nagy problémám volt, amin eléggé felhúztam magamat. Amikor az autót használtam, még bőven 30 fok felett volt a nappali hőmérséklet, ezért érintett érzékenyen az ülésfűtés problémája. Ugyanis bekapcsolódott. Rövid szakaszokon használtam a kocsit 3 napig, bölcsi, bolt, Duna part (fotózás), így mindig csak a kiszállás előtti 1 percben kezdtem érezni, hogy nagyon meleg az ülés. Nézelődtem, hogy hol lehet kapcsolni az ülésfűtést, de sehol nem láttam gombokat. Viszont megállás után egyből elvonta a figyelmemet valami erről, például az üvöltő, beszoktatás alatt lévő bölcsis gyerekem kibányászása a kocsiból, a bevásárló lista előkotrása, stb. Amikor viszont a Duna partjára értem, megkerestem. A vezetőülés bal oldalán, a perem alatt leltem meg, úgy, hogy az ajtót is ki kellett nyitni, mert csukott ajtóval csak az éri el, aki tudja, hogy hol van, és kicsi a keze. Ezt is meg kell tanulni. Az ülésfűtés gombja felülnézetben.

Utóbbi egyben azt is jelenti, hogy a 105 lovas dízellel szerelt Grand Scenic hatótávolsága meghaladja az ezer kilométert. Mivel a futómű beállítását és a fékeket erősebb motorokhoz tervezték, így egyikkel sincs probléma a legkisebb dízellel szerelt Grand Scenic esetében sem. A vevőket mégsem az úthibákat közepesen jól csillapító, kanyarban a kategóriatársakhoz képest kevésbé bedőlő tulajdonságok, sokkal inkább az ár és a felszereltség fogja a Grand Scenic-hez édesgetni. Az 1, 6 literes 110 lovas benzineshez képest bőven megéri a félmillió forint felár, amit a dízelért kérnek, a legolcsóbb ötüléses kivitel így is ötmillió forint alól indul. A francia autókra jellemző gazdag felszereltség pedig a Grand Scenic-nek is sajátja – mi kellhet még egy ideális családi autóba? Műszaki adatok: Renault Grand Scenic 1.

A városvezető elmondta: a tüzet elektromos zárlat okozta, amely belekapott a tetőszerkezetbe, a lambériába és a szigetelésbe. Hozzátette: nem biztos benne, de a fürdő talán délután négy óra körül kezdett égni. Abban bíznak, hogy a tűzoltók meg tudják állítani a tüzet, és sikerül megmenteni a tamási fürdő épületét. Köves Péter, a Tolna megyei katasztrófavédelem szóvivője az Indexet arról tájékoztatta, hogy az illetékes tűzoltók 16 óra 8 perckor kaptak bejelentést a tűzről, az oltásban pedig nagyságrendileg negyven tűzoltó vesz részt hat településről. Este háromnegyed kilenckor a Tolna Megyei Katasztrófavédelem arról számolt be az MTI-nek, hogy a tűzoltóknak sikerült eloltaniuk a tamási termálfürdő tetőszerkezetében keletkezett tüzet. (Borítókép: Tűzoltók végzik a tamási termálfürdő kigyulladt tetőszerkezetének oltása utáni utómunkákat 2021. november 1-jén. Fotó: Kiss Dániel / MTI) Forrás:

Tamási Termálfürdő Tue Les

Eloltották a tamási termálfürdő tetőszerkezetében hétfő este keletkezett tüzet. Köves Péter, a Tolna megyei katasztrófavédelmi szóvivője elmondta, a mintegy ötszáz négyzetméter felületű tető burkolata és szigetelése égett. Az oltásban hat gépjárműfecskendővel csaknem negyven tűzoltó vett részt. A fürdő vendégei elhagyták az épületet, a tűzben senki nem sérült meg. MTI / Fotók: MTI/Kiss Dániel Tûzoltók végzik a tamási termálfürdõ kigyulladt tetõszerkezetének oltása utáni utómunkákat 2021. november 1-jén. A fürdõvendégek elhagyták az épületet, a tûzben senki nem sérült meg. MTI/Kiss Dániel Post Views: 66

Tamási Termálfürdő Tmz.Com

Eloltották a tamási termálfürdő tetőszerkezetében hétfő este keletkezett tüzet - közölte a Tolna megyei katasztrófavédelmi szóvivő az MTI-vel. Ahogyan arról korábban mi is beszámoltunk, tűz keletkezett egy termálfürdő tetőszerkezetén Tamásiban, a Hársfa utcában. Köves Péter elmondta, a mintegy ötszáz négyzetméter felületű tető burkolata és szigetelése égett. Eloltották a tamási termálfürdőben keletkezett tüzet Forrás: Az oltásban hat gépjárműfecskendővel csaknem negyven tűzoltó vett részt. A fürdő vendégei elhagyták az épületet, a tűzben senki nem sérült meg.

A városvezető elmondta: a tüzet elektromos zárlat okozta, amely belekapott a tetőszerkezetbe, a lambériába és a szigetelésbe. Hozzátette: nem biztos benne, de a fürdő talán délután négy óra körül kezdett égni. Abban bíznak, hogy a tűzoltók meg tudják állítani a tüzet, és sikerül megmenteni a tamási fürdő épületét. Köves Péter, a Tolna megyei katasztrófavédelem szóvivője az Indexet arról tájékoztatta, hogy az illetékes tűzoltók 16 óra 8 perckor kaptak bejelentést a tűzről, az oltásban pedig nagyságrendileg negyvenen vesznek részt. Forrás: Teol, InfoTamási, Index; Fotó: Teol 3 hozzászólás Több Forró drót