Bmw X1 Teszt – Rácz Gergő - Orsovai Reni: Mostantól Lyrics - Youtube

August 9, 2024

33 Galéria: BMW X1 sDrive 18d Oké, a nagyokkal macerás parkolni, és általában a fent említett tulajdonságok azt eredményezik, hogy a sofőr előbb-utóbb sérthetetlen bunkóként viselkedik az utakon, de ez sosem az autó hibája. Ráadásul azoknak, akik szeretnek addig nyújtózkodni, amíg a takaró ér, van választási lehetőségük. A BMW-nél például az X1 a belépőszint, ez a kicsi SUV, a boltbajárós. A kicsi persze relatív, hiszen az X1 aránylag nagynak tűnik, azonban 4439 milliméteres hosszával és 1821-es szélességével több mint 20 centivel rövidebb egy mai Octaviánál. Az X1 nem foglal több helyet az átlagnál, és ez jó, nem gerjeszt annyi ellenszenvet. Az elődmodell formája nem lett volna rossz, ha nincs a kretén farrész, amely miatt úgy nézett ki, mintha mindig tele lenne a csomagtartója, de most ügyesen megoldották a feladatot. Csak akkor tűnik fel, hogy valójában mennyire alacsony, amikor oldalról megnézzük, és látjuk, hogy a géptető szinte magasabban van, mint a hátsó lámpák. Nem mondom, hogy kedves, szemrevaló teremtés, de belesimul a modellpalettába és azonnal látszik rajta, hogy BMW, viszont az nem, hogy ez a belépőszint a magasan ülős családba.

Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.

Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.

A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.

Ennek segít be a hátul elhelyezett elektromotor, így az összteljesítmény akár 220 lóerő is lehet, amelyhez 385 Nm maximális forgatónyomaték társul. A benzines tehát az első, míg a villanymotor a hátsó tengely hatja. Az xDrive összkerékhajtást egy hatos automata segíti, amely annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, egész szépen pakolgatja a fokozatokat. A 25e képes tisztán benzinnel, tisztán elektromosan és hibrid üzemmódban is haladni. Villanyos módban a gyári adatok szerint akár 50 kilométer felett is el tud menni a 10 kilowattórás akkucsomagnak köszönhetően (nettó 8, 8 kWh), ám a téli teszt során nekem sosem írt ki 45 kilométernél hosszabb megtehető hatótávot a műszerfal. A MAX eDrive módban amíg csak tudja a villanymotort használja (135 km/óráig egyébként fel tud így is gyorsítani), míg a Save Battery üzemmódban nem engedi lemerülni az akksit, ha pedig nem megfelelő a töltöttség, felhúzza a benzines fogyasztás kárára. Ez akkor jöhet jól, ha a városban mindenképp csak villannyal lehet közlekedni.

Sokkal reálisabb az összevetés a 3-as kombival, hiszen azzal azonos padlólemezen nyugszik. Egy 320d Touring 10, 4 millió forint, Xdrive-val viszont már 11, 3 millió, vagyis a hátsókerekes árából megkapjuk az összkerekes X1-est azonos motorral. Érdemes még a nagyobb, de modellciklusa végén járó X3-ast megemlíteni; belőle csak összkerekes verzió létezik, és abból a 177 lovas kétliteres dízel 11, 6 millió forint. Ez azt jelenti, hogy alapáron 1, 2 millióval drágább az azonos meghajtású X1-esnél. A tesztautó extrém példa az X1-kínálatban, hiszen csúcsmotorizáltságú, automataváltós, és minden benne van, ami benne lehet. Ezért aztán a 11, 1 millió forintos alapárból nagyon gyorsan 16 millió fölötti vételár lett - ennyiért már alapfelszereltségű X3 35d-t, vagy az X5-ösből 30d-t adnak. Ára alapján nagyon veszélyes vetélytársa lett a 3-asnak Ezekből kiindulva azt lehet mondani, hogy az X1 első látásra rémisztően drága, de a modellpalettán belül jól lőtték be az árát. Én ugyan továbbra is a 3-as kombival szimpatizálnék, de nem lehet nem észrevenni, hogy az X1 igenis alternatíva.

Ez az elsőkerekes, aránylag magasan felszerelt 18d 10, 5 millió forintról indul, erre jön még a remek nyolcgangos váltó 800 ezerért, és megkapjuk a 11, 3 milliós végső árat. És ez azért nincs annyival a hasonlóképpen felszerelt, nem-prémium konkurencia fölött, hogy ne lopjon pár vevőt onnan is.

Sztárdömping Rácz Gergő és Orsovai Reni új klipjében: ismert színészek is szerepelnek benne 2022. március 18., péntek, 15:15 Újabb közös dallal érkezik Orsovai Reni és Rácz Gergő. A videoklip, amelyben számos híresség felbukkan, hétfőn lesz látható először. A klipben Németh Kristóf egy gonosz gengsztert alakít. A színész nagyon élvezte élete második klipforgatását: "Életemben egyszer szerepeltem videoklipben, de úgy gondolom, hogy számomra ez lesz az igazi klippremier. El kell mondjam Gergőről, hogy ő egy igazi kreátor, hiszen tulajdonképpen ő rendezte ezt a klipet és ő adta a fő instrukciókat" - nyilatkozta Gergő választása azért esett Kristófra, mert remek színésznek tartja, akivel nagyon jó dolgozni. Németh Kristóf mellett feltűnik majd Rékasi Károly is a klipben. "Várakozással jöttem ide, mert még soha ilyenben nem vettem részt, de amit tapasztaltam, az mindent felülmúlt. Egy olyan közegbe csöppentem, ahol azt tapasztaltam, hogy mindenki akarja. Milyen érdekes, hogy van egy zeneszám, fogtunk hozzá egy mozit és ettől magasabb szintre emelkedik" - mesélt érzéseiről Rékasi.

Rácz Gergő Orsovai René Descartes

Rácz Gergő x Orsovai Reni - Mostantól (A Dal 2020 győztes dala) - YouTube

Rácz Gergő Orsovai Reni Mostantól

Rácz Gergő x Orsovai Reni - A titkod nem leszek - YouTube

Rácz Gergő Orsovai Reni Aha Dalszöveg

Ilyenkor úgy érezzük, még több erőre lenne szükségünk. Éppen ezért szerettem volna kiadni egy olyan számot, ami inspirálhat és kitartásra ösztönözhet ezekben a nehéz pillanatokban. Éppen azok a problémás helyzetek erősítettek meg minket, amelyeken sajnos keresztül kellett mennünk. Igazi túlélők vagyunk. Bízom abban, hogy ezzel a dallal motiválhatom a nőtársaimat abban, hogy jól érezzék magukat a bőrükben úgy, ahogy vannak és hogy soha ne adják fel az álmaikat, mert semmi sem lehetetlen. " – árulta el Réka. TAO – Próbaidő (album) Izgalmas kis albummal jelentkezett a TAO zenekar, a kinőtték a kortárs pop-rock műfaját. Az albumon egy vidékről Pestre költöző lány történetét követhetjük végig úgy, hogy a 12 dal között podcast átkötéseket is hallhatunk. "Részünkről kreatív lázadás volt visszatérni a műfaj gyökereihez. Míg mások manapság hangminta-válogatással kezdik a dalszerzést, mi inkább nekiültünk papírral-ceruzával, gitárokkal meg zongorával. A dalszerzéshez nem kell számítógép – igazság szerint még áram se nagyon.

Rácz Gergő És Orsovai Reni

Ha szeretnél most játszani KATTINTS IDE és írd be a chatbe, hogy DAL.

Ez a módszer sokkal egészségesebb és szabadabb kreatív környezetet teremt. " – árulta el Hegyi György. "Tíz napra beköltöztünk a pécsi L. A Gardens stúdióba, és a dalokat együtt játszva, hagyományos módon vettük fel. Ebben a fázisban már mindenki alkotóként szerepelt, komoly közös munkával és sok ötleteléssel. Itt váltak véglegessé a szövegek, a zenék és a hangzások is. A felvételek hangmérnöke Maczkó Róbert volt, és sok segítséget kaptunk a zenekar hangmérnökétől, Szalóki Nóri Babától is. " – tette hozzá Csakmag Vivi. Dalok lejátszása Honeybeast X Paulina – Tele a szívem Hatalmas az örömöm, hiszen egyre több csaj duett lát napvilágot. A héten a Honeybeast rukkolt elő közreműködéssel, mégpedig a legutóbbi X-Faktor egyik döntősével, Paulinával karöltve. "Ez a dal nagy kaland volt mindannyiunk számára, mely során jó értelemben véve kiléptünk a komfortzónánkból. A Tele a szívem a múlt, a jelent és a jövő összevetése, azzal a pozitív üzenettel, hogy bátran éljünk meg mindent, amit szeretnénk, de még nem tettünk meg. "
Vaszilij Blazsennij Székesegyház