Nyerges Izabella Retro Rádió Film: Kétütemű Motor Kompresszió Értéke

Nyerges Izabella számára saját bevallása szerint a rádiózás sosem munka, sokkal inkább szerelem. Az első mikrofon mögött töltött óra után tudta, ez a hivatás egy életen át elkíséri majd. Mindössze 17 éves volt, amikor egy Pécs városában meghirdetett tehetségkutató után a pécsi Fordan Zengő Rádió stúdiójában megkezdte pályafutását, s azóta oszlopos tagja volt a pécsi, majd a budapesti Rádió 1 munkaközösségének, és dolgozott más rádióknak is. Jelenleg a Retro Rádió csapatát erősíti. Küldetése hogy változatossá és izgalmassá tegye az éjszakai műszakot, és kicsalogassa a paplan alól a Retro hallgatókat vasárnap hajnalban. Nyerges izabella retro rádió tánczenekara. Szabadidejében logopédiát tanul, hogy idővel átülhessen a mikrofon másik oldalára és gondoskodhasson az elkövetkező rádiós nemzedék maximális felkészültségéről.

1. Nyerges Izabella stúdióban - YouTube
2. Totalbike - Technika - A motordoktor válaszol
3. 2 ütemű robogón, honnan tudom, hogy cserés a henger/dugattyú?
4. Totalbike - Technika - Kétütemű Honda elöregedett

Nyerges Izabella Stúdióban - Youtube

Egyébként ezeket hívják "drive time (radio)"-nak az USA-ban. A legerősebb műsoridő. level 1 Rádiót hallgatni 2021-ben, hogy lehet bírni azt a rákot? A 20 éves szar autónkba is tettem Bluetooth fejegységet semmi pénzért, hogy azt hallgassak amit én akarok, legyen az zene vagy podcast.

level 2 · 7 mo. ago Wimps & downers, leave the hall! Tudni kell válogatni meg időben megtalálni a hangerő/power gombot. Én a hírek alatt egy szlovák rock rádiót hallgatok. Ott is hírek vannak, de legalább nem értem:) level 1 Szóval már nem ugyan azon 2 sémára épülő rakkenroll (fenyő, hungária, dolly és a többi) szól körbe-körbe a retrón? Nyerges Izabella stúdióban - YouTube. A végén még újra hallgatni kezdem. level 1 Hogy érted, hogy "Bochkor Gábor és következményei"? Én kifejezetten szeretem hallgatni őket reggel, mindig tudok rajtuk röhögni, viszont néha én is kikapcsolom, mert nem élvezhető a téma. Téged mi zavar benne? level 2 · 7 mo. ago Blackpilled anarchomarxista A cím az UNABOMBER nevű sorozatgyilkos manifesztumának vált címét és nyitómondatát idézi: The Industrial Revolution and its consequences have been a disaster for the human race. ago Wimps & downers, leave the hall! mindig tudok rajtuk röhögni Tényleg semmi személyes, de a borosbocskor meg a sebestyén balázs meg a többi ilyen a tankönyvi példája a "proli"-nak.

Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet! A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba. 2 ütemű robogón, honnan tudom, hogy cserés a henger/dugattyú?. Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.

Totalbike - Technika - A Motordoktor Válaszol

19. 15:33 Hasznos számodra ez a válasz? 3/7 anonim válasza: 100% Ha tükörsima a henger felülete az bizony a kopottság jele, egy jó hengernél látszanak a hónolásnyomok, ezek tartják meg ugyanis az olajat a hengerfalon. De amúgy ettől még mennie kéne a motornak, ez karburátor probléma lehet esetleg tegyél bele új gyertyát az előírt elektródahézaggal. Na szóval aktuális lenne a felújítás is egyébként. A gyűrűk kopását úgy tudod megmérni ha leveszed a dugóról és beleteszed a hengerbe őket kb. a lökethossz feléhez, vagy éppen a kipufogó nyílás fölé. Ekkor megméred a gyűrűk végei közti hézagot, ez nem lehet nagyobb mint 0. Totalbike - Technika - Kétütemű Honda elöregedett. 7 mm. Csak gyűrűt nem cserélünk 2 üteműn. 15:46 Hasznos számodra ez a válasz? 4/7 anonim válasza: Kompressziót felesleges mérni. Ha nem zár a gyűrű rendesen akkor tiszta barna a dugattyú oldala azt átfújó gázok miatt. Vagy még összeszerelt állapotban, kézzel nyomod a berugókart és közben levett kipufogóval hallgatod hogy mennyire szuszog. 15:49 Hasznos számodra ez a válasz?

2 Ütemű Robogón, Honnan Tudom, Hogy Cserés A Henger/Dugattyú?

A feltöltés miatt ugyanis nagyobb tömegű levegő kerül a hengertérbe és ennek a sűrítése miatt magasabb nyomás és hőmérséklet jön létre, ami egyre inkább kedvez az öngyulladásnak. És mivel ezt el akarjuk kerülni, növeljük azt a térfogatot, amekkorára össze fogja sűríteni a dugattyú a keveréket, így nagyobb lesz a sűrítés utáni térfogat, így kisebb lesz mind a nyomás, mind a hőmérséklet, tehát alatta tudtunk maradni az öngyulladás tartományának. Totalbike - Technika - A motordoktor válaszol. De mivel több levegőhöz több üzemanyagot is lehet elégetni, ezáltal nyerünk a látszólag kedvezőtlen kompresszió-csökkentés ellenére plusz teljesítményt. bevezetés 1 2 3 4 5 6 7 8

Totalbike - Technika - Kétütemű Honda Elöregedett

(Ha csak nem vagy te magad is az. ) Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet! A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba. Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.

Kiindulásnak jó a kompresszió értékét tudni, mert egy kis sűrítésű motornál sosem fog tudni az ember 14-15 bar körüli sűrítési végnyomást mérni. A másik tényező pedig a szívószelep zárásának a főtengely elfordulásában mért szögértéke. Ugyanis ennek a mérésnek legideálisabb az lenne, ha az alsó holtpontban zárna a szívószelep, akkor tudná a legtöbb gázt komprimálni. De mivel az alsó holtpont után 20-80°-al zárnak a szelepek, ezért amíg nem zár, addig kitolja a hengerben lévő gázokat és csak kevesebb gázt sűrít, jóval kisebb mértékben. Ez látszólag hülyeség, pláne ha azt mondjuk, ha azt mondjuk, hogy egy sportautó esetében inkább a 80°-hoz van közelebb ez az érték. (Erről a témáról részletesebben a szelepvezérlés és töltetcsere fejezetben) Tehát nem meglepő, hogy egy frissen bejáratott sportgép sűrítési végnyomása épp csak megüti a 10-et, pedig levettek a hengerfejből, nagyobb kompressziójú dugókat tettek bele, stb. Pedig egy széria Suzukinak is 13-14 körül van. A más vezérlés adta következmény ez.