Totalcar Autós Népítélet - Chevrolet Korea - Captiva 2012 - Új Belpiacos Négyszázasok
Modellfrissítésnél általában nem költenek sokat a gyárak, de a tervezők most igen jól sáfárkodtak a Captivára költhető kerettel, szinte új generációnak tűnik a leginkább optikailag módosított, és új motorokkal hajtott szabadidőjármű A Chevrolet Captiva nem ismeretlen számunkra, hiszen korábban már próbáltunk egy jól felszerelt változatot, amit nem igazán szerettünk meg. Magas zajszintjével és fogyasztásával, billegős futóművével, valamint túlszervózott kormányával elérte, hogy senki nem kapkodott a slusszkulcsáért a szerkesztőségben, aztán a korszerűsített modell téli menetpróbáján úgy tűnt, helyére kerültek a dolgok. Most, a hosszabb tesztünk során azonban megint nem tudjuk, voltaképpen hányadán is állunk ezzel a típussal, bár rögtön hozzátesszük, az egyik méregfogat sikerült kihúzniuk a tervezőknek. Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Fényképről sem kicsi, de a valóságban hatalmasnak mutatja magát a tekintetet vonzó hűtőmaszk Nagypofájú. Chevrolet captiva 2012 teszt gyerekeknek. Hatásvadász címnek ennél jobbat keresve sem lehetne találni egy, az új Captiváról szóló cikkhez, mert a Chevynél akkora hűtőmaszkot aggattak a frontrészre, hogy az Audinál azóta nem mernek egymás szemébe nézni a single frame tervezői.
Nagyon visszafogottan használva, éppen csak be lehetett vinni a fogyasztását 9 liter/100 km alá, de nomálisan közlekedve már inkább 9, 5 és 10 liter közötti érték a reális. Az autópályán is minimum nyolc litert fogyasztott, ami az autó méretei és tömege mellett nem meglepő. Alaphelyzetben 477 literes a csomagtartó Milyen benne utazni? Ez az utasokat nem zavarja, nekik csak az útminőség tűnhet fel, minden másban elég jól bizonyít a Captiva. Az utastere tágas, elöl nagyon kényelmes, de a középső és a hátsó, kinyitható sor is kielégítő. Itt csak ülések kényelmére lehet panasz, de kevés konkurenst lehet kiemelni, amely hasonló áron kategóriákkal jobb lenne. Jó úton a futómű kényelmes és csendes, meglepően jó tapasztalatokat gyűjtöttünk, kár hogy jó minőségű útból nálunk egyre kevesebb akad. Az új dízelmotor is leginkább beindítás után hangos, autópályán kellemesen csendes. A tárolórekeszekből sincs hiány, a hifi immár USB-t is kezel, de a fekete belső ellenére a klíma is gyorsan tudta hűteni az utasteret.
Az autó e területen tanúsított valódi árnyoldalát a második, és különösen a harmadik sorban ülő utasok ismerhetik meg igazán, akik a keményre tömött üléseken pattoghatnak együtt az autó farával. Erős kompromisszum ez, pedig a helykínálat bizony hét utas számára is kielégítő, és a csomagtartóban helyet kapó "szükségülések" is alkalmasak akár 180-190 centiméter magas felnőttek befogadására is. A nyomatékos dízelmotor tartalékai pedig még hét utassal a fedélzeten is elegendőek a dinamikus haladáshoz. Igazi társ a hétköznapokban - családi utazóautóként remekel Miközben a Captivát a hivatalos célkitűzéseinek megfelelően városi terepjárónak illene tartanunk, saját olvasatunkban sem a város, sem a terep nem ideális élőhelye, noha a zsúfoltságban történő terelgetése még jelentős külső méreteinek dacára is mentes a nehézségektől, és az alacsonyra húzott orrától eltekintve még hasmagassága is alkalmassá tenné a műútról való letérésre. Ezzel szemben praktikus családi-, és utazóautó minőségében ideális partnerre lelhetünk benne, már amennyiben sikerül megbarátkoznunk a kissé akadós váltóval, az úthibákat alig toleráló, ámde jól tartó futóművel, és a néhol kifogásolható összeszerelési minőséggel, hogy a méreteihez viszonyítva szerény, ám napjaink árszabása mellett mégis jelentős fogyasztásáról már ne is szóljunk.
Egy ilyen modellfrissítés tökéletes alkalom lett volna arra, hogy a jellegtelen kormányzásba némi érzést is csempésszenek, de nagyon minimális a visszajelzés az útról. Kemény terepen lehet, hogy kifizetődő lenne egy ennyire könnyített kormányzás, de oda sosem mennénk be egy ilyen autóval, mint ahogy az átlagvevő sem fog. A fékkel nincsenek gondok, a futómű kicsit feszes, de a kanyarokban így is a majdnem kéttonnás tömeg az úr. Nem egy kanyarvadász autó, de legalább kényelmes lehetne. Sima aszfalton semmi panasz nem volt rá, rossz úton azonban így is elpattog, tehát a futóműve nem hazánk úthálózatára lett hangolva. Érdekes jelenség az új motor is: 1500-as fordulatszám alatt nagyjából tetszhalott, de 2000 környékén már egy nagyot húz. Ennek megfelelően nagyon lendületesen is képes haladni, autópályán pedig hatodikban megold sok szituációt. A váltó fokozatelosztása jó, a hatodik kellően hosszú, de a kar mozgása kissé nehézkes. A kedvező elosztások ellenére az új motor fogyasztásával képtelen volt pozitív irányba kitűnni.
Egyébként ECO ide vagy oda, a fogyasztással elszálltunk, a városi 10 liter helyett inkább 12-13 liter fogyott száz kilométerenként, és meglepetésre városon kívül, egyenletes haladással sem apadt a várt mértékben az étvágy. Tartós 130 km/órás autópályázással 12 liter gázolajat kortyol a Captiva, mondjuk ez a tetemes önsúly és a nagy homlokfelület figyelembevételével azért nem katasztrofális, de nem is dicsekedésre okot adó érték – már csak azért sem, mert az ötajtós Chevrolet Cruze horvátországi bemutatójáról hazafelé jövet az automata Orlando 2. 0 D beérte 7, 3 literrel. Matekozzunk! Hét üléssel parányi, 97 literes a csomagtartó, ez nagyjából két sporttáska. Öt üléssel, a kalaptartóig pakolva 447, a tetőig rámolva pedig 769 liter áll rendelkezésre. Ugyanez a szisztéma lehajtott középső sorral 942, illetve 1 577 liter Sajnos, a vezetés élménye sem pipálható ki. A szokásosnál nagyobb átmérőjű volánnal túl könnyed a "szervóval átitatott" kormányzás, kanyarban érezhetően billegős a felépítmény – nem annyira, mint korábban, de a Captiva a keményebbre hangolt felfüggesztéssel sem tartja magát kellően feszesen.
Költözünk! Nyitás az új címen: 2021. december 6-án. Jelen felsorolt árak tájékoztató jellegűek, modellenként változhatnak. Pl Honda Goldwing, Majesty 400. A megrendelővel minden összeget előre egyeztetünk.
Új Honda Robogó Ark.Intel
A hagyományos és GT változatban elérhető, "túrásított" MT-07-ből 8 darab talált gazdára Magyarországon. Ezek Magyarország kedvenc új robogói és motorjai - Hegylakók. A nakedek szépen felzárkóztak a túraendurók mögé: míg tavaly ilyenkor mindössze 74 csupaszmotor talált gazdára, ez a szám mostanra 108-ra emelkedett Öten gondolták úgy, hogy a szupersportkategóriából a Honda CBR650R-et választják, ezáltal a japán erőgép a szegmens eladásainak 33, 33%-át uralja. Szép szám, de amivel a CBR büszkélkedhet, az még szebb: a sornégyes erőforrás maximális teljesítménye 95, 2 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 63 Nm, ami több mint elég az élvezetes motorozáshoz közúton és a kisebb pályákon. Versenypályán született, ahogyan mondja a Honda, és amivel egyet tudok érteni, hogy formatervezését valami piszkosul jól eltalálták a japánok – igazi Fireblade lett. Mikor ránézek a motorra, olyan érzésem támad, mint diétázónak a legfinomabb ínyencfogásoktól: csorgatom rá a nyálam, még ha tudom is, hogy bűnbe esnék vele… Idén januárban összesen 185, míg tavaly januárban 152, 2020 első hónapjában pedig 111 motort adtak el Magyarországon.
Ha üzemkész állapotban adjuk át +10000 ft. Futárral nem szállítható. SZEMÉLYES ÁTVÉTELLEL vásárolható XXII. kerületben Motor 4 ütemű léghűtéses Hengerűrtartalom 49 cm3 Indítás önindító... Elegáns, sportos, exkluzív café racer... 1 599 000 Ft Sur-ron Light Bee X sport elektromos motorkerékpár, ezüst A Sur-Ron Light Bee Sport (Offroad) elektromos segédmotorkerékpár hobbi és sport célokra. A Light Bee a népszerű... 1 650 000 Ft Retró stílus, modern elemek és innováció. Motorkerékpárok – Honda. Hagyományos kormány forma, kényelmes kávészínű ülés, klasszikus kör alakú első fényszóró, retró stílusú műszerfal és nagyszerű aerodinamik... 1 199 000 Ft A legújabb, legsportosabb Super SOCO elektromos motor... Sur-ron Light Bee X sport elektromos motorkerékpár, zöld A Sur-Ron Light Bee Sport (Offroad) elektromos segédmotorkerékpár hobbi és sport célokra. A Light Bee a népszerű... Sur-Ron Storm Bee sport elektromos motorkerékpár (offroad) A Sur-Ron Storm Bee egy teljes méretű elektromos crossmotor / enduro, amelyet hobbi célokra és profi versenyzőknek egyaránt... 3 390 000 Ft KEEWAY SUPERLIGHT 125 LIMITED: Egyedi custom.