Bajnokok Ligája Forduló - Vw Hibakódok Jelentése
Bajnokok Ligája: hat csapat maradt veretlen két forduló után Két fordulót játszottak a csapatok a Bajnokok Ligája 2021-2022-es kiírásnak csoportkörében. Eddig mindenképp meglepetést nyújtott a Sheriff Tiraspol és negatív értelemben az FC Barcelona – a katalánok számára elég nehézkesen indul a Messi utáni időszak. Hibátlan mérleget csupán hat csapat tud felmutatni. BL-nyolcaddöntő helyett véget ért a Milan idei kupakalandja | Rangadó. A B-csoportban a hatszoros BEK/BL-győztes Liverpool előbb az AC Milant győzte le hazai pályán 3-2-re, majd az FC Porto vendégeként 5-1-re diadalmaskodott. Mohamed Szalah már három találatnál jár, a Porto elleni meccsen épp az egyiptomit váltó Roberto Firmino két gólt szerzett bő húsz perc alatt. A C jelű négyesben két 100 százalékos csapatot is találunk: a Dortmund és az Ajax egyaránt legyőzte a Besiktast és a Sporting CP-t is. Sébastien Haller kiváló formában játszik az elmúlt hetekben, az Ajax csatára 5 találattal vezeti a góllövőlistát – négyszer köszönt be a Sporting elleni BL-bemutatkozásán és betalált a Besiktas ellen is.
Bajnokok Ligája Forduló Regisztráció
M Gy D V G+ G– Gk P Továbbjutás 1. 0 +18 Továbbjut a Fő fordulóba 2. +8 Lehetséges továbbjutó a Fő fordulóba (rangsor) 3. −9 4. −17 Frissítés dátuma: ismeretlen Forrás: [ forrás? ] Sorrend szabályai: Tiebreakers B csoport [ szerkesztés] +4 +19 Lehetsége továbbjutó a Fő fordulóba (rangsor) −3 −20 Frissítés dátuma: ismeretlen Forrás: [ forrás? ] C csoport [ szerkesztés] +6 −1 −4 D csoport [ szerkesztés] +7 +1 +9 E csoport [ szerkesztés] +3 −8 F csoport [ szerkesztés] +16 +11 −23 G csoport [ szerkesztés] +12 −14 −5 H csoport [ szerkesztés] −16 2. helyezettek rangsora [ szerkesztés] Cs F G B H 5. A 6. E 7. 8. C Az első mérkőzés(ek) dátuma: 2021. augusztus 25.. Forrás: Unknown Sorrend szabályai: Tiebreakers Fő forduló [ szerkesztés] A fő fordulót 2021. október 26. Bajnokok Ligája 5. forduló - DVSC Futball Zrt.. és 31. között játsszák. A csoportok sorsolása 2021. augusztus 30-án történik. Összesen 32 csapat játszik a fő fordulóban. Két ágra oszlik: A csoport (16 csapat): a címvédő, valamint az 1-11 -ig és a 16-19. helyen rangsorolt csapatok B csoport (16 teams): a 12–15, a 20-22. helyen rangsorolt csapatok és a 9 továbbjutó együttes az elős fordulóból.
Ajax Sporting CP 4: 2 Borussia Dortmund Besiktas 5: 0 A D jelű négyesben a csoportelsőség kérdése volt már csak nyitva a játéknap előtt, azonban a Real Madrid egyáltalán nem akart izgalmakat, nagyon magabiztos játékkal verte hazai pályán az Intert és végzett az élen. A Sahtar Ukrajnában sem bírt el az újonc Sheriff Tiraspollal, így a moldávok maximálisan túlteljesítették az előzetes várakozásokat, hiszen nemcsak, hogy bravúrpontokat és győzelmeket ért el a csapat, de tavasszal is küzdhet tovább a nemzetközi porondon, méghozzá az Európa Ligában. Real Madrid Internazionale 2: 0 Sahtar Donyeck Sheriff Tiraspol 1: 1 Az E-csoport termelte ki – a Liverpool és az Ajax után – a harmadik hibátlan csapatot a csoportkörben, mégpedig a Bayern München személyében. Bajnokok ligája forduló eredmények. Ennek a makulátlan mérlegnek ezúttal a Barcelona itta meg a levét, amellyel hosszú-hosszú évek után történt meg az, hogy nem kvalifikálta magát a tavaszi rájátszásba. A katalánok müncheni veresége ugyanis azt jelentette, hogy amennyiben a Benfica megveri hazai pályán a Dinamo Kijevet, akkor a portugál csapat éli meg a jövő évet a sorozatban, a gránátvörös-kékek pedig az Európa Ligába pottyannak.
Mi okozza az alábbi hibakódokat? (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304) A főtengelyen található egy úgynevezett póluskerék, amin fogak és foghézagok váltják egymást. Az egyik pontján két foghézag van, ez a jeladó által letapogatott referenciajel helye. Léteznek olyan póluskerekek is, amelyekbe egy mágnes északi és déli pólusait integrálták váltakozva. A referenciajelre elsősorban azért van szükség, hogy a motorvezérlő tudja, mikor, melyik hengerbe kell elküldenie a gyújtószikrát kiváltó vezérlőjelet. Adott tehát, hogy melyik hengerben van terjeszkedésütem. Eközben a motorvezérlő elektronika megkapja a fog-foghézag váltakozásának a jelét, aminek el kell érnie egy bizonyos frekvenciát, ami tulajdonképpen a főtengely szöggyorsulásáról ad információt. Ha ez nem éri el az elvárt küszöbértéket, a motorvezérlőben megtörténik a riasztás, és máris aktiválódik a jól ismert check engine figyelmeztetés. Ennek a hibának általában három oka lehet nem megfelelő üzemanyag/levegő keverék arány, (pl, hibás befecskendező, esetenként nem megfelelő kipufogó gáz visszavezetés) nincs, vagy elégtelen az adott hengerben a gyújtószikra A szívó oldali fals levegő bejutása a szívócsatornába nagyban ronthatja a az üzemanyag levegő keverék arányát, ezáltal rontja az égés minőségét.
A befecskendezőszelepek vizsgálata megmutatta, hogy beavatkozásra van szükség. Hogyan mondhatom ezt ilyen biztosan? Ennek az alkatrésznek a vizsgálatakor két fontos paramétert kell vizsgálnunk, a feszültségét és az áramfelvételét. Ezekből kiolvasható, hogy szorul-e vagy akad? Jó, ha húsz műhelyből egyben találunk erre alkalmas eszközt. A mérésnél jó lenne, ha azt is meg tudnánk határozni, hogy egy-egy befecskendező hozzávetőlegesen mennyi benzint szállít. Lehet, hogy elektromosan működik, tehát behúz a mágnesszelepe, de eltömődött a fúvókája, és emiatt kisebb mennyiséget fecskendez be. Van erre lehetőség? First look szenzor - nyomáshullám-érzékelő A mérés technikája a motor működése alapján adja magát. A befecskendezési nyomást membrános szabályzószeleppel illesztik az aktuális szívócsőnyomáshoz. Ezt a vákuumcsövet le kell dugózni a mérés idejére, hogy a motor ne szívjon falslevegőt, a First look szenzort pedig a nyomásszabályzóra kell csatlakoztatni. Ez olyan feszültségjelet továbbít az oszcilloszkóp felé, ami arányos a befecskendezett mennyiséggel.
Láttak már olyan tandembiciklis párt, akik közül az egyik szörnyű erős volt, a másik nyeszlett? Amikor az erős teker, a kerékpár szemmel láthatóan minden pedálnyomásra nekilódul, a cingár viszont csak potyázik. Hát, valahogy így vannak a hengerek is egymással, amikor az egyik gyengélkedik. Ilyenkor aktiválódik a MIL (Malfunction Indicator Lamp, Check Engine), és kiabál az izomember - tekerjé' má'! A hibakód ebben az esetben egyértelmű gyújtáshibát jelez. Ebben a motorban hengerenként egy gyújtótrafó van, a rendszer ráadásul négyvezetékes. Mit jelent ez? A trafók tartalmazzák a gyújtás végfokot is. A VW-csoport motorjainál jellemző a gyújtáshiba, nem is kell hozzá különös diagnosztikai érzék, hogy agyunkban százwattos villanykörte gyúljon: csere! Megjegyzem, nem azért vásároltam a csodálatos PICO autóipari oszcilloszkóp-készletemet, hogy csak úgy, vizsgálat nélkül dobáljak ki alkatrészeket. A hengerenkénti gyújtótrafó vizsgálata A gyújtásvizsgálatnál a lényeges paraméterek: primerfeszültség, primeráram, szekunderfeszültség.
A primerfeszültséget a manual boxból (lentebb), a primeráramot a trafók testkábeléről, a szekunderfeszültséget pedig COP-szenzorral a trafó felső, látható oldaláról vettem le. A gyújtásvizsgálatról, ígérem, egyszer részletesebben beszámolok azoknak, akiket érdekel (olvassanak rendszeresen TC-t). A vizsgálat egyértelműen bebizonyította, hogy a gyújtótrafó ugyan még működik, de hibás. A trafócsere után nem lepődtem meg azon, hogy a motor továbbra sem jár egyenletesen, előtte sem volt rá a jellemző kifejezett háromhengerezős dadogás. Mit tegyek? Engedjem el járóbetegen? Szó sem lehet róla! Rendszervizsgálat kell! A diagnosztika tulajdonképpen számottevő bontás nélküli vizsgálatot jelent. A szakzsargon megkülönböztet: - soros (ez a vezérlőegység adatainak a lekérdezését jelenti, hibatároló, élőadatok stb. ), - párhuzamos (a vezérlőből ki-be futó jelek vizsgálata rácsatlakoztatott oszcilloszkóppal vagy multiméterrel), - periféria (jeladók, beavatkozók vizsgálata a rendszerről leválasztva) diagnosztikát.
Amennyiben úgy dönt, hogy katalizátort kell cserélni, kérjen egyedi ajánlatott. Megpróbálunk maximális kedvezményt nyújtani minden katalizátor vásárlónak. Ajánlatkérés: itt
Amikor a szakember elkezdi alkalmazni a második módszert, már végérvényesen megfertőződött, a soha véget nem érő tanulási folyamat útjára lépett. Aki olvasta már korábbi cikkemet, talán emlékszik rá, hogy a jeladók vizsgálatánál a csatlakozóba szúrtam az oszcilloszkóp mérőtüskéjét. Ennél lényegesen profibb (és jóval drágább) megoldás, ha a vezérlőelektronika és a motor kábelkorbácsa közé beiktatunk egy Y kábelt. Ennek segítségével százszázalékos biztonsággal levehetjük az oszcilloszkópunk, multiméterünk számára ugyanazokat a jeleket, amik befutnak a vezérlő elektronikába. A képen látható Y kábelt már nettó 140 ezer forintért utánunk dobják Ezután már nincs más dolgunk, mint csatlakoztatni a manual boxunkat (avagy breakout box), és a kapcsolási rajz alapján megmérni az összes jeladó (például hőfokszenzor, vezérműtengely-helyzetérzékelő), vagy beavatkozó (például befecskendező szelep) jeleit az oszcilloszkóp segítségével. Csak néhány, diagnosztikához szükséges eszköz a sok közül, még éppen egymillió forint alatt A mérések eredményre vezettek.
Ilyenek a fenti P030 kezdetű hibakódok. De mit is jelent ez a gyakorlatban? Röviden: egy vagy több hengerben az égés minősége nem megfelelő azaz égéskimaradás jön létre. Az égésnek 3 feltétele van: Megfelelő keverék Megfelelő energiájú szekunder oldali "szikra" Megfelelő kompresszió A hiba feltárását ezen feltételek ismeretében kell megkezdeni hisz csak a gyújtáshiba keresése nem lesz elégséges. Miért olyan nagy baj ez azon kívül, hogy az autó teljesítménye csökken, a fogyasztása nő? Azért, mert így üzemanyag kerülhet a katalizátorba, és az ott begyulladó szénhidrogén-származékok igen rövid időn belül képesek tönkre tenni azt. A fejlettebb vezérlőrendszerek a hibás hengernél le is tiltják a befecskendezést a katalizátor védelme érdekében. Hogyan valósul meg az égéskimaradás-felügyelet? Beszéljünk a főtengely-, vagy holtpont-jeladónak nevezett alkatrészről. Ennek feladata a fordulatszám-, és egy felső holtpont előtt kb. 90-120 fokkal generált referenciajel továbbítása a motorvezérlő elektronikának.