Headset Jack Átalakító Lap - Ajtómű - Bmw 220I Gran Tourer Teszt - Tesztauto.Hu
Leírás Ez a Delock headset adapter lehetővé teszi a kapcsolatot egy 3, 5 mm-es, 4-tűs apa sztereo jack csatlakozóval rendelkező okostelefon headset és egy számítógép vagy laptop között, melynek van két 3, 5 mm-es, 3-tűs anya sztereo jack foglalata. Műszaki adatok • Csatlakozó: 1 x 3, 5 mm-es 4 érintkezős sztereó jack hüvely > 2 x 3, 5 mm-es 3 érintkezős audió sztereó jack-dugó • Sztereo jack apa: piros: mikrofon / zöld: hangszóró • Tűelosztás 4-tűs anya sztereo jack CTIA szabvánnyal: Audio bal - Audio jobb - GND - AUX • Arany bevonatú érintkezők • Szín: fekete • Hosszúság (a csatlakozóval együtt): kb. 20 cm Rendszerkövetelmények • Két szabad sztereó foglalat: mikrofon és hang A csomag tartalma • Adapter Csomag • Poly bag
Headset Jack Átalakító Hdmire
Delock 65344 3, 5mm jack apa - 2 x 3, 5mm jack kábel (65344) DELOCK Átalakító Kábel - 65344 (3. 5 mm Jack > 2 x 3. 5 mm Jack, apa/anya) (65344) Segítünk a választásban. 978 Ft + 995 Ft szállítási díj Szállítás: max 3 nap DeLock DL65344 sztereo jack 3. 5 mm apa -> 2 x sztereo jack anya adapter 12 cm Több ezer termék készletről, akár azonnali átvétellel! Delock Adapter Stereo jack male 3. 5 mm > 2 x Stereo jack female 3. 5 mm (65344) 990 Ft + 1 590 Ft szállítási díj Szállítás: max 3 nap Delock audio kábel 3, 5 mm 4 pólusú sztereó dugó (M) - 2x(F) (65344) Szaküzlet és szakszerviz az Allee közelében! Headset jack átalakító szett. 1 020 Ft + 1 450 Ft szállítási díj DELOCK Átalakító Kábel - 65344 (65344) DELOCK 65344 Átalakító Kábel (65344) 1 097 Ft + 1 400 Ft szállítási díj DELOCK 65344 Átalakító Kábel (65344) DeLock Jack - Jack adapter 3, 5" apa 4 pin 1x - 3, 5" anya 3 pin 2x ZLA0965 65344 (ZLA0965) További 1 ajánlat Ajánlatok elrejtése Delock sztereó jack apa 3. 5 mm > 2 x Stereo jack anya adapter, 3. 5 mm (65344) 1 199 Ft + 990 Ft szállítási díj DeLock sztereó jack apa 3.
Megjegyzés A készülék USB Type-C™ interfészének támogatnia kell az audio jelek (USB ADC specifikáció) kimenetét. - 1 x USB Type-C™ dugó > - 1 x 3, 5 mm-es 4 érintkezős sztereó jack hüvely • USB 2. 0 és USB Audio Device Class 1. 0 specifikáció • Arany bevonatú érintkezők • Kábelhosszúság a csatlakozóval együtt: kb. 14 cm
És jutott szellőzőrostély is hátra, szóval itt nem lehet panasz. A csomagtérfedelet elektromotor emeli a magasba, mögötte pedig elég méretes, 645 literes puttony rejtőzik. És két plusz ülés. Ezért is hívják Gran Tourernek az autót. A két extra ülőhely mozgatása nem nagy mutatvány, egyszerűen állítgatható minden. Aztán jön az első próbatétel: be kéne mászni leghátra. No, itt már komolyabb ruganyosság kell, ugyanis a második sor háttámlája csak ledönthető, az ülőlap viszont nem hajtogatható, az szimplán előre-hátra tologatható. Nyilván gyerkőcök ezt élvezik, vagy perverz apukák, de azért ma már lehet ennél szofisztikáltabban is bejutni egy ekkora méretű helyre. A leghátsó sorban egyébként el lehet férni, de a fejtér például 180 centis magasság fölött biztosan elfogy, a lábtér pedig, nos, az egész egyszerűen nincs. Hasunkba húzott térdekkel ücsörgünk, mármint a megtermett felnőttek. Vagyis egyértelműen a gyerkőcöket célozták meg ezekkel a székekkel. Jópofa megoldás viszont, hogy a csomagtérrolót elrejthetjük a puttony padlójában kialakított rekeszbe, így nem kell otthon hagyni.
730. 000 Ft (216i Gran Tourer); a tesztelt modell alapára: 8. 980. 000Ft (220i Gran Tourer) – még több (részlet)kép a jobb oldalon a Képgalériában
Na meg jöttek a városi terepjárók, SUV-k, crossoverek, velük lett egyre meredekebb a lejtő. Az egyterű végzete nem önhibán kívüli. A leggyakoribb kritika a fantázia hiánya. Mondják, hogy nem baj, ha az egyterű csak egy fokkal szebb a kisbusznál, és kettővel a furgonnál, de azért tessék már megnézni, milyen lett az új Espace. Oké, crossovernek hazudják, de egyterű az is, a BMW meg odateszi ezt? Egy kis reményű kategóriába, hígítani a márkaimidzset. Muszáj hizlalni a kínálatot vagy csak elszámolták magukat? A történet persze nem úgy néz ki, hogy állnak kulcsolt ujjakkal a kis egyterűjükkel (Active Tourer), aztán mielőtt kiderülne, hova elég, kijönnek rögtön egy másikkal. Pont a BMW-nél, ahol piackutatásra elköltik egy szegényebb óceániai szigetállam éves GDP-jét? Még csak arról sincs szó, hogy nem működött a matek. Szebb időkben beindult a gőzhenger, aztán hiába tűnt el a kategória alól egy komplett piac, a nyomás még tart, menni kell, gyártani kell. Így nem lehet, más van emögött: moduláris platform.
A fejtér bősége, ami először megdöbbent. A magasabb tető miatt messzebb került szélvédő kihozza az agorafóbiát, de ne várjunk mást egy MPV-től, ami benyelne egy komplett 120d-t. Felfelé végtelen, és ehhez csak annyi kellett, hogy ennek nem emelték a tetejéhez az alját. Lábtér? Egy tudatos vásárló legfeljebb akkor szidja, ha majd kinövik a gyerekek, a többeknek marad a szűkölködni heten vagy dőzsölni öten dilemma. A választási lehetőség azért valljuk be, önmagában óriási luxus. Úgy sejtem, meghallották a rengeteg siránkozó tesztelőt az Active Tourer feszes futóművéről. Bár az is lehet, hogy csak a nagyobb test miatt tűri méltóságteljesebben a kátyújárást, de az eredmény mindenképp pozitív: itt egy kettes, ami nem büntet csuklórepesztéssel, ha megfeledkezel az úthibákról. Sőt, csomagok és utasok nélkül sem dülöngél a magas kasznival. Csomagtér vagy hét ülés? A kettő együtt nem megy Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer 1, 5 tonnás tömeg ekkora homlokfelülettel nem sok jót ígér, de 116 és 192 lóerő között van pár motor, ami jól viszi.
Senkinek ne legyenek kétségei, a BMW-s kolléga egy faék formatervi erényeiről is képes volna fél órában prezentálni Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer Az M motorfejlesztő részlegénél aktív BMW-troll világosít fel, miért nem hülyeség tök irreleváns modellekkel befoltozni a kínálat lyukait. Szavaiból lejön, hogy a rekordértékesítés nem sztenderd elvárás minden modelltől. A Gran Tourer minden piaci statisztika szerint egy évtizedet késett, ami autóipari léptékben kb. annyi, mintha a ruszkik ma, 45 évvel Armstrong után szállnának le a Holdon. Innen már senki nem akarja megváltani a világot. A hétüléses egyvalaminek köszönheti, hogy egyáltalán megszülethetett. Ez az UKL, amivel a BMW-nek is meg lett az alapja, hogy keresztmotoros, fronthajtásos autókat gyártson. Erre épül mostanság a Mini, a 2 Active Tourer és ezt kapja majd az új X1-es. A horror árú fejlesztés már kifizetve, minden, amivel plusz darabszámot lehet generálni a platform komponenseinél, segít levinni a tényleges volumenmodellek árait.