Pratt &Amp; Whitney R-2800 Kettős Darázs - Frwiki.Wiki / Sóder Ár Tata Teleservices
Cikk a Wikipedia-ból, a szabad enciklopédiából. A Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp egy 18 hengeres, kétcsillagos, léghűtéses dugattyús aeromotor, 46 liter (2800 köbcenti) térfogatú. A darázs motorok nagy családjának része. Az R-2800-at az egyik legjobb csillagdugattyús motornak tekintik, amelyet valaha is terveztek, és megkülönbözteti azzal, hogy a második világháború alatt és utána széleskörűen alkalmazzák a főbb amerikai repülőgép-modelleket. A háborús években a Pratt & Whitney tovább fejlesztette ezt a motort, új fejlesztésekkel, nevezetesen a vízbefecskendezéssel annak érdekében, hogy nagyobb hatalmat nyújtson polgári alkalmazásokban történő felszálláskor vagy sürgősségi harcokban. Koncepció és fejlesztés Először 1937-ben futott a padon, az R-2800 az első 18 hengeres csillagmotor-tervek egyike volt Amerikában - a másik a Wright Duplex-Cyclone 3347 in 3 ( 54, 86 L). Abban az időben az egyetlen ekvivalens osztályú motor a francia Gnome et Rhône 18L volt, amelyet 1936-ban homologizáltak, de az R-2800 sokkal kisebb volt, mint versenytársai, ami még problémásabbá tette a hőelvezetést.
A hagyományos léghűtéses csillagmotorok kialakítása addigra annyira bonyolultá vált, hogy a Double Wasp olyan teljesítményszintet mutatott be, amely az előző generációs motorokkal ellentétben nem lenne alkalmas nagy növekedésre. 1941-ben azonban a sorozatgyártású motorok teljesítményét 2100 LE-re, majd a háború végén 2400 LE- re növelték. A kísérleti, kényszerhűtéses modellek 2800 LE -t adtak 115 oktánszámú üzemanyaggal. A Republic Aircraft Corporation szakemberei rendkívüli nyomáson, 3600 LE-vel működtek 250 órán keresztül, anélkül, hogy meghibásodtak volna 100 oktánszámú repülőgép-benzin mellett. De általában véve az R -2800 kezdettől fogva teljesen kifejlesztett motor volt. Az R-2800-at a háború alatt többféle vadászgép és közepes méretű bombázó hajtására használták, beleértve a haditengerészetből származó Vought F4U Corsairt, amelynek prototípusa az első amerikai egymotoros szint, amely meghaladja a 640 km / h szintet 1940. október. Az R-2800 is hajtott a F6F Hellcat, a P-47 Thunderbolt a US Army Air Forces, kétmotoros B-26 Marauder és Douglas A-26 Invader és az első éjszaka harci felszerelt radar, a Northrop P-61 Fekete Özvegy.
A hatékonyabb hűtés érdekében elutasították az öntöde uszonyainak szokásos gyakorlatát, jóllehet más motorokon kellően hatékonyak. Ehelyett a hengerfejeket egy kovácsolt könnyűötvözet tömbből alakították ki, ahol az uszonyokat közvetlenül a tömegből dolgozták meg. Így vékonyabbak és közelebb voltak egymáshoz. Az uszonyokat egyidejűleg őrölték meg egy automatikusan vezérelt körfűrésszel, így a barázdák alja követte a hengerfej kontúrját. Ezt a technológiát már alkalmazta Roy Fedden brit mérnök a szelep nélküli motorok sorában (amelyek közül a legismertebb a Bristol Hercules). Fedden ötletei népszerűek voltak az Egyesült Államokban. A hengerek lehűlését kovácsolt acélötvözet bélésekkel krimpelt, bordázott alumínium hüvelyek biztosították. A hengerfejek újratervezésének szükségessége mellett valószínűleg a legnehezebb az volt, hogy hatékonyan irányítsák a hűtő levegő áramlását a motor körül. Az R-2800 1939-es bevezetésekor 2000 LE (1500 kW) teljesítményre volt képes, 32, 6 kW / l fajlagos teljesítmény mellett.
Az R-2800 megbízhatósága miatt nagy hatótávolságú járőrhajókban, valamint a Douglas DC-6, Martin 4-0-4 és Convair szállító repülőgépekben használták. Ez az utolsó alkalmazás azért figyelemre méltó, mert körülbelül egy kettős motorról van szó, amelynek mérete és kapacitása az utasokban és a terhelésben hasonló a DC-4-hez vagy az első csillagképekhez. Ma, több mint hetvenöt évvel megépítése után az első Double Wasp, a motor még mindig használják számos felújított warbird repülőgépek és látható Airshows, és továbbra is gyakran látható szolgáltatás az egész világon a repülőgépek. Légi jármű, mint a Canadair CL -215 vízi bombázó. Ezenkívül sok R-2800-as továbbra is DC-6 típusú teher- vagy tartályhajókat üzemeltet olyan helyeken, mint Alaszka. 1939 és 1960 között összesen 125 334 R-2800 motor épült. Használ Az R-2800-mal hajtott repülőgépek (és néhány prototípus, amely használta) részleges felsorolása: Hivatkozások
szerda, 23. 3. 2022 GLS Kézbesítés előrelátható ideje: péntek, 25. 2022 - kedd, 29. 2022 DHL Kézbesítés előrelátható ideje: kedd, 29. 2022 Magyar Posta - ajánlott küldemény Kézbesítés előrelátható ideje: csütörtök, 31. 2022 - csütörtök, 7. 4. 2022 Fedex Economy Kézbesítés előrelátható ideje: hétfő, 28. 2022 - csütörtök, 31. 2022 Fedex International Priority Kézbesítés előrelátható ideje: csütörtök, 24. 2022 - hétfő, 28. 2022 UPS Kézbesítés előrelátható ideje: péntek, 25. 2022
Katalógus találati lista sóder Listázva: 1-2 Találat: 2 Cég: Cím: 2800 Tatabánya, Gellért tér 6 Tel. : (34) 522569 Tev. Sóder ár tata power. : sóder, gépi földmunka, hulladékszállítás, hulladékgyűjtés, -újrahasznosítás, -kezelés, csomagolóanyagok nagykereskedelme, hulladékgyűjtés, hulladék újrahasznosítás, műanyag fólia, hulladék, cső, bontás, műanyag csomagolóeszköz gyártás, konténer szállítás, csomagolóeszköz, csomagolóanyagok gyártása Körzet: Tatabánya 2800 Tatabánya, Szent István utca 58 (34) 324025, (20) 9677884 sóder, teherfuvarozás, tüzelőanyag, homokszállítás 2890 Tata, Tárkányi L. utca 2. (34) 382179, (09) 294214 cső Tata 2800 Tatabánya, Cementgyári út 1. csomagolóanyagok nagykereskedelme 2800 Tatabánya, Alugyári út 1 hulladékgyűjtés, -újrahasznosítás, -kezelés 2500 Esztergom, Széchenyi tér 1 Esztergom 2911 Mocsa, Komáromi út 0460/3 Hrs (34) 549045 hulladék Mocsa
Körzetszám Telefonszám Kíváncsi egy telefonszám tulajdonosára? Telefonszám kereséshez adja meg a körzetszámot és a telefonszámot. Kérjük, ne használjon 06 vagy +36 előtagokat, illetve kötőjeleket vagy szóközöket. Kíváncsi egy személy telefonszámára? A kereséshez adja meg a keresett személy teljes nevét és a települést ahol a keresett személy található. Sóder ár tata motors. Kíváncsi egy cég telefonszámára? A "Mit" mezőben megadhat szolgáltatást, cégnevet, vagy terméket. A "Hol" mezőben megadhat megyét, települést, vagy pontos címet. Bővítheti a keresést 1-100 km sugarú körben.
Kútfúrás rejtett költségek nélkül, garanciával! Bódis István kútfúró mester Minimum ∅125mm kútbéléscsöves kutak építek hazai minőségi anyagok A kútfúrás legfeljebb Tatabánya 70 km-es vonzáskörzetében Vállalok. Kútkamerázás, szivattyú mentése, kút felmérés max. Sóder ár tata sons. 100 m-ig vállalok. Fennmaradási engedély és önkormányzati engedély elkészítésével is kereshetnek Ne feledje: a silány munka emléke tovább tart, mint az alacsony ár miatt érzett öröm! Fontos!!! Mosogatócsöves és ásott kútba való fúrást nem vállalok. Nem célom a tömegtermelés, próbálok minél több kútépítést elvállalni mindaddig, amíg az nem a minőségi munka rovására megy, ezért ha nem tudnám azonnal elvállalni, az annak az érdekében van, hogy tartani tudjam a megfelelő minőségű végeredményt. Árajánlat kérés kútépítésre kérem az adatlap kitöltését.
511600 Megnézem Kavicsbányászat - Hirdetés Bartos Gábor Kavics-, homok-, agyagbányászat - A telefonszámot csak az előfizető engedélye alapján tehetjük közzé 2457 Adony Fáy András utca 2/4. Megnézem (25) 523430 Megnézem Kavicsbányászat - BASALTKER Kft. 2340 Kiskunlacháza Pf 50 Megnézem 3786781 Megnézem Kavics - Kiskunlacházi Kavicsbánya Kft.