Gombos Edina Férje, Honda Pcx 125 Teszt
(…) Mellette rengeteget foglalkozom a saját YouTube-csatornánkkal " – ecsetelte az extévés, aki azt tervezi, hogy a családjával nyáron hosszabb időre Magyarországra látogat, mivel a vírushelyzet miatt másfél éve nem voltak otthon. Gombos Edináék nem tettek le arról, hogy valaha még más országban is letelepedjenek (Alberto ugyanis élne még Európában is), habár imádják a jelenlegi, amerikai életüket. " Floridában boldogabbnak, kiegyensúlyozottabbnak, felszabadultabbnak érzem magam, mint otthon. Szerintem sokat fejlődtem, változtam, amióta más környezetben vagyok. Sokkal lazább lettem " – vallotta be az Aktív egykori műsorvezetője, aki arról is mesélt, hogy az informatikusként dolgozó férje egy harmadik gyereket (kislányuk, Miranda 13; kisfiuk, Matteo pedig már 6 éves) is szeretne. Gombos Edina azonban nem támogatja túlzottan a családbővítést: " Mondtam neki, hogy akkor keressen egy fiatalabb feleséget, mert 45 évesen már nem szeretnék babázni ". Bővebben a Story magazin legfrissebb számában!
- Velvet - Gumicukor - Gombos Edináék amerikai álma valóra vált
- Gombos Edina férje harmadik gyereket szeretne
- Újra Kinyílt A Világ: Honda PCX 125 2021 Teszt VIDEÓVAL! - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin
- Újdonság: Honda PCX 125
- Egy újabb városi szaladgáló – Honda PCX 125 teszt – Autó-Motor
- Pcx125_14 - tesztmotor.hu
Velvet - Gumicukor - Gombos Edináék Amerikai Álma Valóra Vált
Fort Lauderdale és Miami is karnyújtásnyira van, nemzetközi repülőterekkel. Miami a turistáknak vonzó, de kisgyerekes családoknak nem ideális – magyarázta Gombos Edina, aki férjével együtt tavaly novemberben megkapta az amerikai állampolgárságot is. Májusban jegyeztették be a Dunáról elnevezett cégüket. A vállalkozásban Alberto bankoknak, intézményeknek hoz létre informatikai rendszereket.
Gombos Edina Férje Harmadik Gyereket Szeretne
Amennyiben nem szeretnél lemaradni a legjobb hazai és külföldi influenszerekkel kapcsolatos hírekről, kövesd a YouTube, TikTok, Instagram és a Facebook-oldalunkat!
Minimális komfortcsökkenés mellett javult a viselkedése Markos legényeknek Az egyetlen negatívum a fékrendszer. Az eleje tökéletes: a tárcsa eleget lassít, az adagolhatóság is megfelelő a menetteljesítmények fényében. Viszont a hátsó dobbal ezúttal is elégedetlen voltam. Robogón a legjobb működő módszer, ha ugyanazt a progresszív fékmozdulatot próbálod megtenni mindkét kezeddel – csakhogy ebben az esetben a hátsó fék nagyjából nem fog. Hogy így tegyen, azt izomból kell markolni – tehát teljesen más mozdulat kell a két kezedtől. Újra Kinyílt A Világ: Honda PCX 125 2021 Teszt VIDEÓVAL! - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. Mindezt pedig tetézi, hogy hátul nincs ABS sem, vagyis tapasztalatlanabb robogós simán hibázhat vele. Talán ideje lenne hátra is tárcsát tenni – vagy belőni rendesen azt a szegény dobféket. Tisztázzuk: ez nem egy élvezeti, hanem közlekedési eszköz. De most akkor is élvezetesebb vele közlekedni Számszerűsíthető előnyök A Honda PCX125 csinosabbá vált ruhája továbbra is mindenhol ledes világítást rejt magában, de ezeknek a formája is számottevően fiatalosabb lett. A digitális műszerfalat pedig vitán felül ezerszer jobban lehet leolvasni, mint elődjét.
Újra Kinyílt A Világ: Honda Pcx 125 2021 Teszt Videóval! - Csajokamotoron.Hu Motoros Magazin
Ott tartunk, hogy több gyártó (például Suzuki és Honda) itthoni motorkínálatából eltűntek az 50 köbcentis robogók, helyette a 110-esekkel indul a választék. Nem modellváltás, de elég komoly facelift A nyolcadliteresek hatalmas választékában az egyik legnépszerűbb darab a Honda PCX, Európában már több mint 40 ezret adtak el belőle. 2009-ben mutatkozott be először, több helyen is gyártják (Olaszország, Vietnam, Indonézia, illetve korábban Thaiföld), és kétévente történik rajta valami külső-belső változás. Az idei ráncfelvarrás viszont minden eddiginél alaposabb, optikailag és műszakilag is. Újdonság: Honda PCX 125. X-et formáz a hátsó lámpa, szélesebb a gumi, modern az összhatás. Lesz amúgy nemsokára izgalmas retró 125-ös vonal is a Hondánál (Super Cub és Monkey) Fotó: Polyák Attila - Origo Megújultak például a kanapérobogó alsó és hátsó idomai, a LED-es fényszórókat a korábbiaknál izgalmasabb formájúakra cserélték, és az analóg helyett digitális műszeregységet kapott. Igaz, hogy a chopperesen krómozott kormány és az összes kapcsoló régi maradt, mégis nagyot változott az összhatás: sportosabb karaktere lett, sokkal jobb ránézni erre az ingázására szánt célszerszámra.
Újdonság: Honda Pcx 125
A Honda virágkorában évente akár hárommillió motorkerékpárt is gyártott, és bár manapság lényegesen kevesebben vannak, a nagy Goldwings, a CBR és a CBF továbbra is kis részét teszi ki a Honda kétkerekű termelésének. Igen, a Honda termékeinek többsége száz köbcentiméter körüli, de az is igaz, hogy legtöbbjük valahol Ázsiában található. Egy újabb városi szaladgáló – Honda PCX 125 teszt – Autó-Motor. És ha elegendő a rizsföldek között mozogni, hogy az első ütésre beindítsa a motort, elviselje az ütközést egy teherautóval, és elvigye az egész családot kirándulni, akkor az európai városok útjain a sofőrök más értékeket tartanak fontosabbnak.... Először is azt várjuk a robogótól, hogy ügyes és divatos legyen, hasznos legyen a zsebünk számára, hasznos és kezelhető legyen, és nem baj, ha még egy kicsit is eltér a többitől. A gyönyörű új PCX pedig határozottan nem azt mondom, hogy szép, de sokkal stabilabb, mint bármelyik másik Honda 125 cmXNUMX -es robogó, amit láttam. Némi figyelmet fordítottak a részletekre is, különösen a kormánykerékre és a műszerfalra.
Egy Újabb Városi Szaladgáló – Honda Pcx 125 Teszt – Autó-Motor
Keret: acélcsövekből készült keret. Fékek: első 1 orsó 220 mm, hátsó dob 130 mm kombinált rendszer. Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó elforgatható alumínium villa két lengéscsillapítóval. Gumiabroncsok: 90 / 90-14 előtt, vissza 100 / 90-14. Magasság: 761 mm. Üzemanyag tartály: 6, 2 liter. Dicsérünk és szemrehányást teszünk elfogadható áron fékrendszer a standard felszerelés egyszerű használata technikai újítás puha hátsó felfüggesztés hiányzik az óra és a zár a kis tárgyak fiókjához
Pcx125_14 - Tesztmotor.Hu
Meglepően lágy futóművén jól kirugózza az úthibákat, de a kis kerék és az egyszerű váz kombinációja azért a kátyús, keresztbordás burkolaton keményen megbosszulja magát. Ilyenkor záporoznak az ütések a motoros felé, a rodeózásba a thaiföldi gyártású gép néha beleremeg, márpedig a rossz útminőségért sajnos nem kell messzire mennünk Magyarországon. Öröm viszont az ürömben, hogy könnyen döntögethető, ez elöl tárcsás, hátul dobos kombinált (CBS) fék pedig mindig hatásosan lassítja. Legalább opcióként illene viszont az SH-ból ismerős blokkolásgátlót kínálni hozzá. Luxusfelszereltségről túlzás beszélni, de a legfontosabbak azért a fedélzeten vannak, köztük az időmérő óra, a már említett 12 voltos aljzat és robogóknál szokatlan módon az elakadásjelző, amit leginkább "köszönöm" gombként lehet használni egy-egy besorolás után, például a (legálisan használható) buszsávból a tömött kocsisorok közé. Utólagos extraként a hátsó doboz mellett egy nagyobb szélvédőn lehet érdemes elgondolkodni, mert az apró gyári szerény védelmet ad.
A gázkar legkisebb érintésére azonnal járni kezd a motor, ráadásul a szénkefe nélküli indítómotor úgy lehel életet a kis blokkba, hogy elmarad az indításokat megelőző "tekerés"; egyszerűen csak egyik pillanatról a másikra rotyogni kezd a motor, így a legkisebb késlekedés nélkül tudunk kilőni a PCX-szel. Idle Switch Stop - magától lefullad a pirosnál A Honda elsőként alkalmazta a PCX kategóriájában a kormányról kapcsolható start-stop rendszert. A kormányon lévő alapjárat stop gomb megnyomása után a motor minden három másodpercnél hosszabb alapjárati üzem után leáll, s akkor indul újra, ha megcsavarjuk a gázmarkolatot. A szénkefe nélküli ACG indítómotor érdekessége, hogy egyszerre két feladatot lát el: indításnál önindítóként működik, majd generátorként "tevékenykedik" tovább, és többek között a gyújtógyertyák és a lámpák áramellátásáért felel. A szénkefe nélküli rendszer az ötven köbcentiméteres Zoomer tartozékaként debütált, most először mutatkozik be 125 köbcentis gépen. Kompakt méreteinek köszönhetően nem növeli jelentősen a motor tömegét, kis súrlódása pedig jótékony hatással van a fogyasztásra, az élettartamra és az indítás "hangerejére".
Akárhogy húztam neki, 2, 6 liternél nem bírt többet fogyasztani Egy kis nekifutás után lazán megvan és tartható a 100 km/órás tempó, amit némi kucorgás és lendületnyerés után 110 km/óráig tudtam feltornázni óra szerint. Meglepően jó a PCX szélvédelme, bár a gyári fekete plexi úgy néz ki, mintha csak díszből rakták volna a kormány elé, mégis remekül teszi a dolgát, igaz nagy segítségére van, hogy a motor eleje egyfajta hatalmas légterelőként is funkcionál. A fentiekből már sejthető, hogy a PCX nem csupán városi szaladgálásra fogható be, hanem remek ingázó járgány is lehet belőle az agglomerációból, ahonnan két személyt és némi motyót tud kényelmesen célba jutatni. Bár ránézésre nem gondoltam volna, de az ülés alá befért a nyitott bukósisakom és a hátizsákom, bár utóbbit kellett egy kicsit nyomorgassam, hogy lekattanjon az ülés. Gyári videó a PCX-ről A PCX külseje és motorjának fürgesége egészen addig feledtette, hogy valójában egy nagyon olcsó kis járgányon ülök, amíg el nem kaptam vele az első komolyabb úthibát.