Bútor Róbert Citroen C3 Wrc: D Csepel 125 Via
A segítőkész szurkolók egyből a bajba jutott ralipáros segítségére siettek és a szervízparkig tolták a szebb napokat is látott WRC-t. A baleset után többen gyűjtésbe kezdtek, hogy segítsék a csapatot az autó talpra állításában, azonban a TBR Racing és Bútor Róbert a csapat hivatalos csatornáin keresztül kijelentette, hogy kizárólag lelki támogatást fogadnak el. "Kedves Barátaink! Információink szerint többen gyűjtést szerveznek az autó javítására. Robi külön kérésére írom Nektek, hogy természetesen semmiféle anyagi hozzájárulást nem fogadunk el. Szépen kérünk benneteket, hogy ne küldjetek senkinek pénzt! Az a lelki támogatás amit kapunk Tőletek, az mindennél többet ér" - áll a csapat hivatalos Facebook oldalán. Címlapkép: PiriRC Rally Fotó / Facebook Mindeközben Belgiumban ejtették egy gyorshajtó ügyét, akit 300 km/h felett egyszerűen képtelen volt bemérni a radar. A részletekről itt írtunk. Bútor Robi Mikulás Rally előtti tesztjének részletei – Autós Hírek. További híreink
Bútor Róbert Citroen C3 Wrc 3
Bútor Róbert elhozta Magyarországra világon egyetlen privát kézben lévő Citroen C3 WRC-jét, amit az online leleplezés után Cereden mutatot meg egy nyílt teszt keretében a nagy közönségnek. A pénteki egész napos tesztre több száz ember volt kíváncsi és senki nem távozott csalódottan ez biztos! Még több kép az esemény albumában IDE kattintva!
Szerintem attól már távol kerültünk, ebben a világban ez már elveszett, nem hiszem, hogy vannak még komoly barátságok. Nagyon szűk körben működik már csak, tisztelet annak a kivételnek, akinél ez működik. De az tény, hogy egy rallyshow kidomboríthatja az autóversenyzés élményét, ami a szereplőket is közelebb hozhatja egymáshoz. Nemcsak licenszesek, hanem amatőrök is lesznek a mezőnyben. Szerintem az amatőrök még látványosabban tudnak menni. Bútor róbert citroen c3 wrc 3. Ott a pénzügyi tét sem olyan magas, mint például egy R5-ös autónál. Régen például imádtam másodosztályú versenyeken nézőként ott lenni, mert sokkal keményebben és vállalósabban jött sok ember a Zsigulikkal és a Trabantokkal, mint az első osztályban. Még a fénykorról beszélek, a nyolcvanas évekről, akkoriban hatalmas csatákat vívtak egymással a kisebb kategóriákban. Most is úgy hiszem, hogy az elszánt és sokszor nagyon tehetséges amatőrök részvétele megint csak a nézők javát szolgálja. Beszéljünk a C3 WRC-ről is, két versenyen túl vagy, úgy sejtem annál is jobb volt, mint amit előzetesen vártál.
Eladó D csepel 125 2 üléses üzemképes motorozható állapotban. 1957 évjárat, tulajdojog igazolással ár: 170eFt Elkelt Kategória: Csepel, Motorok | Közvetlen link a könyvjelzőhöz.
D Csepel 125 Cc
Csepel 125 210. 000 Ft évjárat: 1954, okmányok nélkül feladva: április 05. Csepel 125d 850. 000 Ft évjárat: 1959 feladva: április 05. Csepel Berva 250. 000 Ft évjárat: 1958, okmányok nélkül feladva: április 03. Csepel D125 ár nélkül évjárat: 1956, okmányok nélkül feladva: április 03. Csepel T- 300. 000 Ft évjárat: 1954, okmányok nélkül feladva: március 21. 260. 000 Ft évjárat: 1959, okmányok nélkül feladva: március 02. 60. 000 Ft évjárat: 1959, okmányok nélkül feladva: február 24. Csepel 125 D 550. 000 Ft évjárat: 1954, okmányok nélkül feladva: február 19. Csepel D csepel 235. 000 Ft évjárat: 1954, okmányok nélkül feladva: február 13. 825. 000 Ft évjárat: 1959 feladva: február 05. évjárat: 1957, okmányok nélkül feladva: február 02. Csepel WM 100/48 1. 700. D csepel 125 english. 000 Ft évjárat: 1948, okmányok nélkül feladva: 2021. december 20. Csepel upm évjárat: 1959 feladva: 2021. december 08. Csepel 125D évjárat: 1954, okmányok nélkül feladva: 2021. december 06. 230. 000 Ft évjárat: 1957, okmányok nélkül feladva: 2021. október 06. évjárat: 1957, okmányok nélkül feladva: 2021. szeptember 17.
D Csepel 125 1
Felújítás alatt van szét szerelve. Láncvédő kivételével minden meg van hozzá, festeni kell és rakni öedeti gyári új alkatrészek az alábbiak:H gumi köpeny EMERGÉ BALLON, Kipufogó könyök, H teleszkóp konzol 2db, H tengely, H fogas koszorú, Talp sztender, H teleszkóp tengely záró dugó 2db, dugattyú gyűrű 2db, főtengely csapágy MGM 2db, főtengely semmering fémházas2db, karburátor, légszűrő, gázbovden, kormány, teleszkóp kifli 1db, kormány tartó M bilincs2db, fék kar1db, kuplung kar1db, lendkerék, gyújtólap (kplett), E féklap(kplett), berúgó kar, Vezeték köteg(után gyártott), küllők 72db(után gyártott) H fék pedál(gyári). Tel:302452250
D Csepel 125 Kx
Az ötvenes és hatvanas évek hazai mércéjével nézve nem volt rossz gép; akkoriban a technikai döccenők a motorozás mindennapjaihoz tartoztak. Ne feledjük, alkatrész is volt ezekhez, nem volt gond belepiszkálni a gyújtásba, s egy dugattyúra sem kellett várni napokig. A 70-75 kilométeres végsebesség is csak a népköztársaság néptelen útjain volt elviselhető. A D-Csepel mára színtiszta hobbijárművé vált, amelyhez kell egy adag kurázsi – akkor tesztmotorunk miért egy kedves hölgy kirándulós motorja? Mert vagány! A kilométeróra is feláras volt Galéria: D-Csepel 125 Lukácsék életében a közlekedés kulcsfontosságú. A közelmúltban bemutattuk Pali oldalkocsis Jawáját – ez a kedves feketeség a felesége járműve. Ritka látvány egy nő veteránmotoron, biztos, hogy sokan megnézik őket, mikor a háromtagú család öt keréken megérkezik. Ezt a 125-öst 1957-ben gyártották, de a forgalmija 1959-es eredetről tanúskodik. D-Csepel. Feltehetőleg élete első két évét BM szolgálatban töltötte, majd utána tiszta lappal kezdett – a családhoz működőképesen került, de felújításra szorult.
1956-ban a szerkesztési részleg elkezdett dolgozni egy új, 175 cm3-es motorkerékpár tervein. Két prototípus készült, ám a sorozatgyártásra nem került sor. A 175 cm3-es blokk később a Tünde robogóban tűnt fel. A Danuviánál 1958-ra sikerült egy új gyárépületet berendezni, felszerszámozni. Összeállt a megfelelő géppark a motor- és váltóalkatrészek gyártásához, vázüzemet hoztak létre saját acetilénfejlesztő teleppel. Házon belül készült a sárvédő, a rugók stb. Eladó csepel 125 - Divat, ruházat - Magyarország - Jófogás. 1957. nyarára elkészült a Csepel 125 továbbfejlesztett változata, a DV 125. Korszerűsítették a vázat, a rugózást és a sebességváltót. A 175-ös prototípussal ellentétben a motor formáját nem formatervezők alakították ki. A nem túl modern, de viszonylag olcsó motorkerékpár rövid idő alatt népszerű lett, s 1960. július 29-én már a 100, 000. elkészült darabot ünnepelhette a Danuvia gárdája. Ám a DV 125 típust gyakorlatilag nem fejlesztették, a műszakiak által felkínált megoldások nem kerültek be a szériában gyártott termékekbe. Végül a Kohó- és Gépipari Minisztérium utasítására átszervezték a vállalatot, s leépítették a motorkerékpár-gyártást.