Honda Pcx 125 Teszt Pro, Isuzu D Max Árlista 2021

July 22, 2024

Persze, ki vagyok én ahhoz, hogy egy ekkora ikont számra vegyek? A gazdasági válság legsötétebb éveiben jelent meg, és sikerült az eladási lista élére kerülnie – jó, az másik dolog, hogy a magyarországi Honda az első években minden egyes eladott darabon veszteséget termelt, cserébe elképesztő piaci részesedést szereztek. A PCX ráadásul mindig is jó volt, nyolc év alatt a megbízható, praktikus robogó szinonimája lett, ráadásul a teljesen új, 2018-as változat erősebb is a korábbiaknál, hát akkor mit rinyálok? Magam sem tudom miért, de a teszt első pillanatától a visszaadásig az járt a fejemben, hogy bár lenne még ott két-három lóerő, és akkor ez lenne a tökéletes ingázó jármű. Újdonság: Honda PCX 125. 34 Lehet fetrengeni vagy sportosan felhúzni a lábat, a trepni nem korlátoz Galéria: Teszt: Honda PCX125 – 2018. Így is tisztességesen megindul, 90-ig egész jól megy, aztán valahol 100 km/h körül van a vége, papíron tehát tudja a kötelezőket, de attól még hiányzik az a pár nyomorult bányaló a felhőtlen boldogsághoz.

Egy Újabb Városi Szaladgáló – Honda Pcx 125 Teszt – Autó-Motor

A teszt alatt ketten is leszólítottak, hogy érdeklődjenek felőle. Egyikük épp nagyobbra váltana az 50 köbcentiről, és az érdekelte, hogy milyen jogosítvány kell egy ekkora robeszhez. A másik úr pedig arra volt kíváncsi, hogy milyen szabály vonatkozik a gyerekek motoron való szállítására. [origo] Hírmondó. Épp a megfelelő emberhez fordultak a kérdéseikkel. Különbözeti vizsga a "B125"-nél Nincs még vége, a műszaki adatok még csak most jönnek. Lapozz!

[Origo] Hírmondó

No meg az is, amikor araszolásnál túlságosan hamar lelövi magát a motor, alighogy leállítja magát, már ismét indítózik… Egy kis útbaigazítás: milyen terheléssel, milyen guminyomással motorozzunk. Elektromos az ülés- és tanksapka-nyitó, valamint a gyújtáskapcsoló, kulcs nélküli indítás van, és ha érzi a kulcs közelségét, akkor nyitható az ülés és lehet tankolni is Nem elsősorban a motor ereje miatt, inkább a biztonság érdekében ellátták kipörgésgátlóval. Aztán a LED-es lett a világítás, a módosított hátsó futómű hosszabb rugóúttal rendelkezik, és még sok más apróságon is módosítottak. Ami maradt, az a kissé barokkos kormánycső-rögzítés. Elég ránézni például a Forza 125-ösre, hogy értsétek, miről beszélek. Egy újabb városi szaladgáló – Honda PCX 125 teszt – Autó-Motor. Manapság már nem használnak ennyi krómot, legalábbis ebben a kategóriában nem. Hacsak nem retro-fílinget akarnak ébreszteni… Amiért még megszerettem ezt a kis vasat, az a fogyasztása. Nagy igyekezettel eléri a 2, 5 litert 100 kilométeren, de ez lehet kevesebb is. Ez a járgány városban ideális, országútra nem igazán javasolnám, mert 9, 2 kilowattal (12, 5 lóerő) nem lehet csodát tenni.

Újdonság: Honda Pcx 125

Az első lámpa formája a VFR 1200 stílusát idézi A raktáron nem tartott, de rendelhető PCX-ért jelenleg 698 ezer forintot kérnek, ami - a konkurencia áraival összevetve - kifejezetten kedvezőnek mondható. Érdekes, hogy még házon belül is annak számít, az amúgy szintén remek SH125-ös robogó is drágább nála a 888 ezer forintos árcédulájával, igaz annak egy kicsit erősebb a motorja (14 lóerős), hangyányit jobbak a fékei és a futóműve, nincs viszont start-stop rendszere és olyan divatos csomagolása, mint a PCX-nek. Hiába azonban a kedvező ár, a PCX legnagyobb ellensége továbbra is az, hogy - számos nyugat-európai országgal ellentétben - nálunk még mindig nem lehet 125 köbcentiméteres kismotort vezetni B kategóriás jogosítvánnyal, így vagy nekifutunk miatta a motorjogsi kálváriájának, vagy csatlakozunk a már-már nemzeti sportnak számító mozgalomhoz, és rendszám nélkül közlekedünk vele, ahogy ezt teszik megannyi ötvenesnél nagyobb robogóval, ami ugye tilos. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek.

A weboldalon cookie-kat használunk, hogy biztonságos böngészés mellett a legjobb felhasználói élményt nyújthassunk. Elfogadom! Elutasítom! Adatvédelmi Nyilatkozat

A PCX oldalról és hátulról ugyanolyan kellemesen semmilyen benyomást kelt, mint elölről: ha ránéz az ember, lát egy harmonikus formájú robogót, de amint elveszítjük szem elől, rögtön nyomtalanul eltűnik a memóriánkból a képe, és egyetlen markáns formai elemet sem tudunk felidézni, mert igazából nincs. Szerencsére nem két keréken guruló köztéri szobornak készült a PCX, hanem egy olcsó, megbízható és takarékos közlekedési eszköznek, és ha ezeket a szempontokat vesszük alapul, akkor bizony világbajnok. Két felnőtt is kényelmesen elfér rajta Itt van mindjárt a motorja: egy korszerű, vízhűtéses, befecskendezős, egyhengeres kis masina, amellyel garantáltan nem tudjuk felcsavarni az aszfaltot, cserébe viszont akkor sem bírtam 2, 6 liter benzinnél többet lenyomni a torkán, amikor szinte folyamatosan maximális gázállással közlekedtem vele. Digitális üzemmódban, azaz padlógáz (jelen esetben nyélgáz) és padlófék üzemmódban, kifejezetten lendületesen lehet lobogni a 11 lóerős PCX-szel a városi dzsungelben.

ISUZU Győr - KMI Autóház KMI Autóház 9028 Győr, Fehérvári út 81. Konfigurátor Ajánlatkérés Tesztvezetés Akciók Árlista A D-Max különböző terpeken kiválóan teljesít Szűk helyeken a mindössze 12, 5 méteres fordulókör könnyíti meg a manőverezést és megfordulást. 3, 5 tonna A D-Max piacvezető vontatási kapacitása Önt is lenyűgözi Strapabíró munkatárs A megerősített szerkezet, a széles raktér, a megnövelt biztonsági funkciók teszik a D-Maxot nélkülözhetetlenné a munkában. 800 mm gázlómélység A D-Max szárazon viszi át Önt az útjába kerülő 800 mm-t nem meghaladó gázlókon. Válassza ki a kívánt modellt, adja meg elérhetőségét és munkatársunk hamarosan felkeresi Önt ajánlatunkkal! Tegye próbára Ön is az elnyűhetetlen Isuzu D-Max-ot! Akciós finanszírozási ajánlatok Ne maradjon le legújabb akcióinkról! Vásárolja meg most új Isuzu-ját, kedvezményes áron! Tekintse meg, vagy töltse le prospektusainkat.

Isuzu D Max Árlista Minta

2016. október 3. hétfő, 05:26 Alapvetés - Teherpróba: Isuzu D-Max 2. 5 D L Igazi munkaeszköz a fapados D-Max. A tesztelt modell az L alapkivitel, a legfontosabb extrákat így is megtaláljuk benne, manuális klíma, négy elektromos ablak, állítható kormányoszlop, középső kartámasz és központi zár jár hozzá, sőt még a hátsó, osztott ülőlapok is felhajthatók a támlákhoz. A tesztautó acélfelnikre szerelt terepgumikat, Maxliner platófelépítményt (420 000 Ft + áfa), Carryboy kihúzható raktértálcát (239 000 Ft + áfa) és 4, 3 tonnás, elektromos és távirányítható csörlőt (325 000 Ft + áfa) is kapott, ezzel is erősítve munkagépjellegét. A 2, 5 l-es, láncos és fogaskerék vezérelte négyhengeres turbódízel (163 LE, 400 Nm) kellő energiával viszi a majd 2 tonnás óriást, 1500/perc fordulattól egyenletesen húz. Alapjáraton kicsit remegteti a kormányt és az üléseket, elinduláskor a megszokottnál nagyobb gázt kell adni, különben le akar fulladni. Hangja kicsit nyers, de nem zavaróan hangos. Hatfokozatú kéziváltója hosszú, nagy utakat bejáró karral kapcsolható, a szerkezet kellően precíz, nagy erőkifejtésre sincs szükség a kapcsolásokhoz.

Isuzu D Max Árlista Szerkesztő

Kérjen ingyenes ajánlatot pár kattintással! Motor A világszerte több mint 25 millió példányban értékesített ISUZU dízelmotorok egyik ékköve a D-Max erejét biztosító 1. 9 lökettérfogatú motor. A mesterien kialakított kétlépcsős turbófeltöltővel szerelt motor a közel egy évszázados ISUZU mérnöki tapasztalat minden tudását magában rejti, így tovább öregbíti a méltán híres ISUZU dízelmotorok hírnevét. Így hát érthető, hogy több, elismert, nagy múltú autógyár miért az ISUZU dízelmotorjai által kínált minőséget választja. 1. 9L turbódízel, soros 4 hengeres, DOHC, RZ4E-TC- HI, 360 Nm, 120kW (164LE) Kombinált fogaskerekes és lánchajtásos vezérmű. Karbantartásmentes, hosszú élettartam. Alacsonyabb szervizelési költségek. Görgős szelephimbák, csöndesebb motor, alacsonyabb kopás, hosszabb élettartam. Alacsony súrlódású, kopásálló, öntött hengerhüvelyek mely kitűnő tartósságot biztosít, hogy minél tovább szolgálja Önt. Polimer bevonat a dugattyú szoknya részén, a hidegindításkori kopás csökkentése érdekében.

Áttételezése ideális, 100 km/óránál 1500/perc a fordulat hatodikban. Kuplungja jól adagolható. A szél- és a futóműzaj sem jelentős, csendesen fut a D-Max. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul laprugós, merev tengelyes futóműve jó úton semleges, keresztbordán nagyokat pattog a hátulja, ha a kanyarban úthibával találkozik a kerék, hajlamos elpattogni az ívről. Elöl tárcsa-, hátul dobalapú fékrendszere jó erőben van, jól szervózott volánja 3, 3 fordulatos. Alaphelyzetben a hátsó kerék hajtott, van 4×4 és felezős 4×4-es állás is a forgókapcsolón, terepen igazán ügyes, kétkerék-hajtással is. Az utastér egyszerű anyagokból építkezik, a műanyagok kopogósan kemények, középkonzolja nem zavarja a vezető térdét. Hátul kifejezetten tágas a D-Max, rakhelyből sincs hiány. KaMi Comments comments

Piros Zöld Keveréke