Duna Szélessége Budapest Airport
Ám a Duna nem csak áldásairól, hanem pusztító árvizeiről is hírhedt volt. A legveszedelmesebbek ezek közül az úgynevezett jeges árvizek voltak, amikor tél végén a levonuló jég a Csepel-sziget csúcsánál összetorlódott és visszaduzzasztotta a Duna vizét. Ilyen jeges ár okozta 1838-ban a város legpusztítóbb árvizét. Duna szélessége budapest 10. A nagy pesti árvíz a legnagyobb elemi csapás Pest-Buda történetében, melynek során a mai város területén közel 3000 ház dőlt össze. Máig látható emléktáblákat helyeztek el a házak falain, mutatóujjakkal jelölve az ár magasságát. Ha nyitott szemmel járunk, könnyen fellelhetjük ezeket a Belvárosban! Tulajdonképpen az árvíznek köszönhetően kapta Pest az újjáépítés során azt az egységes klasszicista arculatát, amely belső részeire ma is jellemző árvíz ráébresztette a törvényhozókat a folyók szabályozásának szükségességére, s ezáltal, valamint a "legnagyobb magyar", gróf Széchenyi István közbenjárásával, megindulhatott a rakpartok kiépítése, melyek nélkülözhetetlen elemekké váltak Budapest világvárosi megjelenésében.
Duna Szélessége Budapest 5
A Szabadság híd felé, az Erzsébet híd és a Szabadság híd közt nincsenek már jobb oldalon stégek, kötelékek. A Szabadság híd pillérje után 50 méterrel, van a Gellért téri hajóállomás. Itt már laposabb a part, és ilyen 45 fokos rézsűs. Viszont, ahogy megyünk beljebb a Petőfi híd felé, egy stég után van egy második is, ott egy fura zöld katamarán jellegű kikötő. Ez még a Petőfi híd előtt van. Utána viszont ez egy jobb kanyar, és utána parkol az A38 hajó, így itt ki kell tartani egy kicsit balra, és az ember belecsúszik a hajózási útvonalba. Lágymányosi híd. A két híd közt megint csak ritkán és nem zavaró hatású stégek és kikötők vannak. Négy járata van a Lágymányosi hídnak. Duna szélessége budapest 5. Dupla pilléres, mert a vasút is ott megy át. Tehát a hídnyílás bőven elég nagy, és szépen el lehet férni a jobb oldaliban. A világon semmi nem zavar, van vagy 100 méter széles. Utána jobbra már a vízirendőrségnek integetünk. Elhaladsz a Kopaszi-gát mellett, majd az alsó csücske után bekanyar az öbölbe. Van itt egy ilyen motorcsónak-kikötő szerkezet, halszálka formájú, hosszában helyezkedik el a jobb oldalán a Lágymányosi-öbölnek.
A Margit híd tervezésére és felépítésére nemzetközi pályázatot írtak ki, amelynek eredményéről 1872. március 9-én döntött a bírálóbizottság, amelyben a kor legnevesebb szakértői ültek. Azonban ekkor még nem volt teljesen biztos, hogy valóban a nyertes Ernest Gouin tervei szerint épül-e meg a híd, hiszen arról végül a kormánynak kellett döntenie, és a költségeket is alaposan megvizsgálták. A kormány 1872. április 22-én tárgyalt a hídról. Tisza Lajos közlekedési miniszter ismertette az eredményeket, amely szerint háromféle terv érkezett: ívhíd, vegyes ív-, valamint rácsszerkezet. A rácsszerkezetet a bizottság szépészeti okokból nem találta pályaképesnek. A miniszter arról is tájékoztatta a kormánytagokat, hogy a nyertes Ernest Gouin 3. 400. 000 forintért építené meg a hidat. (A pályázat feltétele volt, hogy olyan tervező pályázhatott, aki vállalta a híd építését is. Duna szélessége budapest 7. ) A miniszter felhívta a figyelmet arra, hogy a rácshíd csak 2, 2 millióba kerülne. Emellett megjegyezte, hogy a vas árának emelkedése miatt a híd drágább lesz a vártnál.