Bmw 330E Xdrive Touring Teszt: Takarékos Sportkombi - Járműipar.Hu - Kásler Miklós: A Kormány Minden Idők Legnagyobb Orvosi Béremelését Hajtotta Végre (Videó) - Pestisrácok
Sőt, mintha a villanymotorral is használna pár fokozatot az automata választékából, ha nem is mind a nyolcat: így már nem csoda, hogy tisztán elektromosan akár 120-szal is tud haladni. Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Engem abban lepett meg ez a BMW, hogy pontosan fordítva viselkedik, mint eddig ismert hibridek. Egyrészt, amikor elektromos hajtással megy, szinte zabál. A stabil 50 km/órás sebesség tartása közben a pillanatnyi fogyasztásmérő 15-20 kWh/100 km között ugrál, ami meghökkentően sok, erről valószínűleg a sportos kerékdőlésű futóműgeometria és a hihetetlen jól tapadó, széles gumik tehetnek. Bmw 330e teszt forum. Ezért aztán az embernek napjában egyszer, de ha messzebb a melóhely, inkább kétszer is elgondolkodik azon, hogy hol talál egy szabad konnektort. Már ha nem kizárólag a zöld rendszámért vette meg a kocsit, meg az ingyen parkolásért. Mindenesetre ez számottevően gyakoribb tankolás, mint egy 320d esetében. Nagyon hamar feltölthető még sima konnektorról is, mivel az akkuból csak 5, 7 kWh-t tudunk kihasználni Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016.
A többit már az elektronika intézi. És mekkorát lép a 330e. Az elektromotor közreműködésének köszönhetően egy pillanatra sem gyengélkedik az autó, a 8 fokozatú automataváltó pedig nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. Mivel ez is hátul hajt, kifejezetten szemtelen rajtot lehet venni. Bal láb a féken, jobb a gázon, egy kicsit beül a feneke, majd a fékpedál felengedése után már pörögnek is hátsó kerekek. Nem veszettül, csak annyira hogy minimálisan kelljen ellenkormányozni. Bmw 330i test. Közben pedig megyünk előre, mintha kötélen húznának. Aztán amikor eleget szórakáztunk, akkor visszavedlik a járgány is igazi zöld autóvá. Szinte alig eszik üzemanyagot. Feltűnik végre az is, hogy a futómű ugyanolyan feszes, mint a többi 3-asban. Annak ellenére, hogy a hibrid technika miatt majdnem 200 kiló plusz van a 330i-hez képest az autóban, egyáltalán nem érezni nehézkesnek a mozgását. Sőt, még kanyarokban sem érzékeltem különbséget. Úgy tűnik, a gyárban még a környezetvédő autóknál sem engednek a megszokott sportosságból.
Viszont szó van arról is, hogy lesz egy kisebb, 320e jelű modell is ebben a sorozatban, amelyben már csak egy háromhengeres, 1. 5 literes benzinmotor jár majd az elektromos hajtás mellé. Ha főleg városias ingázásra használjuk a kocsit, akkor annak végképp lehet létjogosultsága, mert nagyjából teljesen mindegy, milyen benzinmotor nem hajt lehetőség szerint egy hibridben. Beléphet a zónába A 330e-ben ugyanakkor még egy jóféle négyhengeres BMW-motor van, ami önmagában sem gyenge. A 2. 0 literes turbó benzines egység 184 lóerős és 290 Nm-es nyomatékú, és az a helyzet, hogy okosan közlekedve ezt is egész sokáig el lehet felejteni. A teszt egyik esszenciális tapasztalata az is, hogy elég sokáig elboldogul már csak elektromos módban 330e. Nem csak hatótávban, de a dinamikusabb helyzetekben is, és akár 140-es tempóig gyorsítva lehet vele csak az elektronokat fogyasztva autózni. Az előző generációhoz képest ez az elektromos hajtás tényleg komoly előrelépés. Nem csak kapacitásában, amely 5, 7 kWh-ról 12 kWh-ra nőtt a mostani modellre, de a beépített villanymotor csúcsteljesítménye is 113 lóerő már, ami mondjuk, nem teszi Teslává, de senki nem fogja lomhának érezni, ha el kell rugaszkodni.
Sőt, nem is kell végig lesni a töltöttségi állapotot, ugyanis ez a rendszer támogatja az okos otthon funkciót is, tehát ráköthető a házi szolgáltatás csomagra és akár tableten vagy telefonon is láthatjuk, holt tart a töltés. Városban eleinte csak elektromos hajtással mentem, és akármilyen ügyesnek éreztem magam, sajnos gyorsan elfogytak az egységek. Igaz, a kilométereket is gyűrtem szépen, de amint alkalmam volt, visszakapcsoltam az akksi kímélő beállításra, főleg, hogy az nem volt teljesen feltöltve, amikor elhoztam. Vagyis, inkább a benzinmotor dolgozott. Ennek elég egyszerű az oka. A tesztidőszak 80%-ában autó- vagy főúton mentem, a maradék 20%-ot töltöttem összesen városban. Természetesen az elektromotor segítségét többször is "hívtam", ugyanis néhány előzésénél jobban oda kellett lépni. Így végül 6, 2 literre jött ki az átlagfogyasztás, benzinből, ami szerintem egy 2 literes turbómotortól parádés érték. Főleg annak tudatában, hogy a BMW szerint, bár ez nem egy hivatalosan mért adat, körülbelül 7 liter környékén kéne elmászkálnia az autónak városon kívül.
A 330e xDrive Touring igazi sporthibrid, a vezetési élmény echte BMW-s, hiába az összkerék-meghajtás, érződik, hogy a bajorok leginkább azt szeretik, ha hátulról tol az autó. Aki csapatni szeret egy BMW-vel feneket riszálni, annak nem ez a bömös lesz a lelki társa, ez kiszámítható és hülyebiztos. Mennyibe kerül? A hibrid 3-as kombi alapára xDrive hajtással 17, 183 millió forint, a tesztelt változatért több mint 22 millió forintot kell fizetni. Kép és szöveg: Biró Csongor
Elődjéhez képest izmosabb a 330e. A 320i-ban megismert négyhengeres, 184 lóerős kétliteres turbómotornak a váltóba épített 113 lóerős villanymotor (ez a csúcsteljesítmény, tartósan 68 lóerőt tud) legnagyobb fogatónyomatéka 265 Nm) segít be, amely a gyártó szerint akár 55 kilométeren (nulla fok alatti hőmérsékleten, fűtéssel ez 30 kilométer alatti, de 15 fok fölötti hőmérsékleten, fűtés és klimatizálás nélkül 45 is lehet) át is képes önállóan mozgatni a kocsit. A rendszerteljesítmény rövid ideig 292 lóerő is lehet (sport módban 10 másodpercig), de 252 lóerőt mindig képes haderőbe állítani. Az XtraBoost funkció a gázpedál lepadlózására és az automatikus váltó előválasztó karjának szekvenciális állásba (M/S) kapcsolására is előhívható. A benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka 300 Nm, de a rendszernyomaték bődületesen sok: 420 Nm. Az extra erő nem állandó, hanem csak rövid, a már említett tíz másodperces intervallumban érhető el. Autópályán tartja a ritmust akár villannyal is, 140 kilométer/óráig nem kapcsol be a benzinmotor, ha van elég energia az akkumulátorban.
Horváth Ildikó most szombaton újfent korlátozottan sajtónyilvános eseményen számolt be a júliustól esedékes béremelésről. Az egészségügyi ágazatot érintő tájékoztatóra a MedicalOnline -t, mint vezető szakportált ismét nem hívták meg, így tisztázó kérdéseinket sem tudtuk feltenni a döntéshozóknak. Lapunk egyébként úgy értesült, hogy a június 12-ei Országos Közszolgálati Érdekegyeztető Tanács (OKÉT) ülésén is terítékre került az egészségügyi béremelés kérdése, az ágazati reprezentatív szakszervezet (MSZ EDDSZ) pedig egyeztetést kért az Emmitől, amelyre információink szerint június utolsó hetében lesz lehetőség.
Kecskemét Online - Kásler: A Kormány 2010 Óta Kiemelten Kezeli Az Egészségügyben Dolgozók Erkölcsi És Anyagi Megbecsülését
Az akkori erőforrás miniszter, Balog Zoltán 2016 júniusában jelentett be egy négyfázisú béremelést: a szakdolgozók az új bértábla alapján szeptembertől 26, 5 százalékos, 2017 novemberétől 12 százalékos, majd 2018 és 2019 novemberétől 8-8 százalékos béremeléssel számolhatnak. A Kásler Miklós által tavaly novemberben az újdonság erejével beígért idei 8 százalékos többletben mindössze annyi volt a nóvum, hogy a 2016-ban kialkudott és bejelentett béremelés 4. fázisára ígért 8 százalék nem a novemberi, hanem már a júliusi bérrel megérkezik majd. Így végül a tavaly óta négylépcsősként kommunikált béremelés tulajdonképpen csak három lépésből áll. Meddig válik be a kommunikációs trükk? A béremelés trükkös kommunikációja egyébként még akár egy évig kitarthat. Bár talán a 2020-ban esedékes, 14 helyett 13 százalékos béremelés miatt kevesen morgolódnak majd, azonban amikor a 20 százalékkal több fizetésre számító ápolónők bankszámlaegyenlege csak 16, 5 százalékkal mutat többet, akkor felrobbanhat a bomba a fizetési listák miatt.
Hohn Krisztina, az LMP országgyűlési képviselője kérdést intézett Kásler Miklóshoz, hogy januártól pontosan mekkora béremelésben részesülnek az egészségügyi szakdolgozók. A válasz: 21 százalékkal, a legutóbbi bérhez képest. A kormány 30 százalékos pluszt emleget, ami azonban a 2018-as szinthez képest igaz. Az ellenzéki képviselőnő kérdésére Rétvári Bence államtitkár felelt írásban, aki arra emlékeztetett, hogy az egészségügyi szakdolgozók, védőnők, valamint a nem egészségügyi főiskolai végzettséggel rendelkező egészségügyi dolgozók 2019-2022 között négylépcsős, 72 százalékos béremelésben részesülnek. Az érvelés kicsit sántít. Fotó: Depositphotos A program 2019-ben indult el, az első 8 százalékos béremelésre 2019. július 1-jén került sor, 2020-ban további két lépcsőben emelkedett az egészségügyi szakdolgozók alapbére. Január 1-jén 14 százalékos, míg november 1-jétől újabb 20 százalékos béremelés történt. 2022 januárjától az ápolók fizetése a jelenleginhez képest további 21 százalékkal emelkedik majd, ami az államtitkár értelmezése szerint a 2018-as bérhez viszonyítva 30 százalékos béremelést jelent.