Rambo Első Ver Video — Honda Civic 9 Generáció Reviews
RAMBO II. & III. (csizmakés) Kés tervezője: Gil Hibben Penge hossz / szélesség / vastagság: 150 mm / 20mm / 4mm Penge színe: matt fekete Markolat hossza: 120 mm Teljes hossz: 270 mm Érdekesség: a kés alapját egy orosz dobókés képezi. Szóval az amerikaiak mégis csak tanultak valamit az orosz kollégáktól. Valódi használhatóság: 8/10 RAMBO III. (1988) Penge hossz / szélesség / vastagság: 280 mm / 60 mm / 6 mm Penge gerince: a fűrészfogat felváltotta Gil Hibben jellegzetes "névjegye", a három kisebb és egy hosszabb íves beköszörülés. Penge színe: szálcsiszolt acél Kézvédő: fém Markolat: 120 mm hosszú, tömör, rózsagyökér fa Érdekesség: teljesen új formavilág a korábbiakhoz képest. A kés teljes alakja egyben a Hibben Knives logója is. Rambo – Első vér (1982). A pengében egy hosszú 6×90 mm nút található (szintén Hibben védjegy), melynek funkciója, hogy a kést extrém kiegészítővel, egyfajta "szárnyas késsé" lehet bővíteni. Ezt a verziót végül a film alkotói elvetették, így összesen 2 db készült belőle. Egyet Hibben megtartott, egyet pedig Stallone kapott, amit 2015-ben egy jótékonysági aukción árvereztek el.
- Rambo – Első vér (1982)
- Honda civic 9 generáció de
- Honda civic 9 generáció del
- Honda civic 9 generáció di
- Honda civic 9 generáció reviews
Rambo – Első Vér (1982)
Tartalom: A szakmai elismerést a Rocky hozta meg Sylvester Stallone-nak, de igazi filmsztárrá a Rambo sorozat avatta őt! Az igazáért tűzön-vízen át harcoló vietnámi veterán figurája a filmtörténet egyik legemlékezetesebb karaktere - a Rambo a modern akciófilmek első igazi klasszikusa lett! Egy vietnámi veterán - Rambo - egy amerikai kisvárosba érkezik. Rendhagyó öltözete miatt szinte azonnal felhívja magára a helyi seriff figyelmét. A rend túlbuzgó őre szeretné megelőzni a bajt, így minden különösebb ok nélkül távozásra szólítja fel az idegent. Rambo azonban nem szereti, ha mások mondják meg, mit csináljon, így amint a rendőr kitessékeli őt a város határán túl, azonnal visszafordul. Rambo első ver el hotel. Letartóztatják, megmotozzák és fogdába zárják. A rácsok látványa, az erőszak, az őrök durvasága kínzó emlékeket ébreszt a veteránban - a háború alatt megtapasztalhatta, mit jelent fogságba esni. Rambo fogvatartóira támad és megszökik. A Vietnámban tanult gerilla hadviselés szabályai szerint a közeli erdőség felé veszi az irányt.
2011 Szeptemberében került bemutatásra a 9. generációs Honda Civic. Külső stílusjegyeiben megint futurisztikus formákat hordoz, és talán elmondható, hogy az előző generáció kinézetét alakították tovább a jelen kor igényeinek megfelelően. Tervezéskor különösen nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára, és a az autóból való kiláthatóságra egyaránt. Légellenállása bámulatos 0, 27 CW, mellyel a kategóriájának legjobbja lett, és persze, ami a fogyasztási adatokon is meglátszik. A tengelytávot 30mm-el rövidítették meg, de az utastér nem csökkent ennek ellenére sem. Honda Civic 9. generáció - abcdef.wiki. A hátsó felfüggesztésnek, és a középre helyezett üzemanyagtartálynak is köszönhetően, a csomagtér 477 literes, mely a hátsó ülések ledöntésével 1210 literessé változik (tetővonalig 1378 liter). A hátsó tengelyt nagyobb merevségűre tervezték, és előszeretettel alkalmaznak folyadékkal töltött bakokat, szilenteket (hidraulikus motortartó bakok pl. ), melyek tovább növelik az úttartást, vezetési élményt, és komfortot egyaránt. Több mint 20 000 kilométert tesztelték az autót az angliai utakon, hogy megfelelőre hangolják a felfüggesztést.
Honda Civic 9 Generáció De
4 l/100km 6. 7 l/100km 7. 2 l/100km 5 l/100km Gyorsulás 0-100 km/h 13. 3 mp 0-100 km/h 12. 7 mp 0-100 km/h 9. 9 mp 0-100 km/h 9. 2 mp 0-100 km/h 12. 8 mp Honda Civic (1987-1992) 4. 9. generációs Honda civicet 1.4-es vagy 1.8as szívóbenzines motorral érdemes.... generáció Kivitel 3 ajtós, szedán 3 ajtós, szedán 3 ajtós, szedán 3 ajtós, szedán, shuttle 3-ajtós VT Motor 1343 cm3 1396 cm3 1493 cm3 1590 cm3 1595 cm3 Teljesítmény 55 kW / 74 hp 66 kW / 89 hp 66 kW / 89 hp 96 kW / 129 hp 110 kW / 148 hp Nyomaték 102 Nm 112 Nm 120 Nm 143 Nm 144 Nm Súly 3-ajtós: 835 kg szedán: 880 kg 3-ajtós: 850 kg szedán: 885 kg 3-ajtós: 905 kg szedán: 965 kg 3-ajtós: 915 kg szedán: 940 kg shuttle: 1090 kg 1025 kg Legnagyobb sebesség 168 km/h 175 km/h 172 km/h 200 km/h 2018 km/h Fogyasztás 6. 5 l/100km 6. 4 l/100km 7. 1 l/100km 7. 4 l/100km Gyorsulás 0-100 km/h 11 mp 0-100 km/h 9. 6 mp 0-100 km/h 10. 7 mp 0-100 km/h 8. 2 mp 0-100 km/h 8.
Honda Civic 9 Generáció Del
Magyarul Idegen nyelven Honda Civic Tourer Honda Civic Type-R Linkek a témában: Még mindig különlegesek - Honda Civic és Civic Tourer Az idő rohanását az is jól szemlélteti, hogy a Honda a még vadonatújnak ható 9. generációs Civic modelljét is megújította, annyi idő telt el a bevezetése óta. Az - Európában - 5-ajtós ferdehátú és kombi karosszériával, 1, 6-os dízel, illetve 1, 8-as benzinmotorokkal elérhető Civic továbbra is egy jó autó, egyedül a formájával nem barátkozott meg még mindenki. Jól álcázza az erényeit az új Honda Civic - Egy új modell kifejlesztése során minden autógyár arra törekszik, hogy a korábbinál nagyobb, szebb és jobb terméket alkosson. Alapvetően így van ez a Honda esetében is, de az új Civic - amely immár a 9. a sorban -, de mindezek felismeréséhez idő kell. Honda Civic teszt – kanyarbajnok - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Első nekifutásra ugyanis inkább visszalépésnek tűnik az autó, de az "ördög" a részletekben rejtőzik. Das ist der neue Civic - AutoBild (DE) Bei Honda dreht sich auf der IAA 2011 alles um den neuen Civic. Bei der Entwicklung haben die Japaner Wert auf die Meinung ihrer Kunden gelegt.
Honda Civic 9 Generáció Di
03 10 / 2011–02 / 2018 2015. 04. – 03. Honda civic 9 generáció di. 03 2013 / 01–02 / 2018 10 / 2011–12 / 2013 A motor jellemzői Motor típus R4 benzinmotor R4 dízelmotor Keverékkészítés Elosztó befecskendezése Közvetlen befecskendezés Közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés A motor töltése - turbófeltöltő Elmozdulás 1339 köb 1799 cm3 1996 cc 1597 cm3 2199 cm3 maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 6000 fordulat / perc sebesség mellett 104 kW (141 LE) 6500 fordulat / perc sebességgel 228 kW (310 LE) 6500 fordulat / perc sebességgel 88 kW (120 LE) 4000 fordulat / perc sebesség mellett 110 kW (150 LE) 4000 fordulat / perc sebességgel Max.
Honda Civic 9 Generáció Reviews
Ennek a tesztnek az apropóját három érdekesség/időszerűség adta. Az egyik: a japán kompakt 9. generációja rövidesen nyugdíjba vonul, hogy átadja a helyét a tavaly Párizsban bemutatott jubileumi 10. generációnak; 2. vele együtt búcsúzik az 1, 8 literes i-VTEC benzines szívómotor, és általában: véget ér a Civic atmoszférikus benzineseinek érája. A Type-R modelleket leszámítva nem kevesebb, mint 11 évig volt ez az aggregát 2 Civic-nemzedék benzines csúcs-erőforrása – de a turbókorszak és a downsizing-trend nyomásának a Hondánál is engedni kellett… És végül 3. : a kifutó modell és motor valóban impozáns árajánlattal búcsúzik. Honda civic 9 generáció del. Főleg az utolsóként említett szempont indokolja, hogy, egy rövid elköszönés helyett még egyszer, utoljára kissé részletesebben is foglalkozzunk az autóval. Alaktan Bizonyára emlékszünk rá, mekkora szenzáció volt a 2005-ben bemutatott 8-Civic-generáció; az autót onnantól kezdve leginkább guruló űrhajóként kezdték emlegetni. Hat év után pedig jött az újabb nemzedék, amelyet ugyan még mindig a Silent Aircraft röpcsi áramvonalas formái ihlettek, de már jóval kevésbé volt futurisztikus.
Cserébe 477 literes, ügyesen variálható, rekeszes csomagtér jár, ebben a kategóriában, a konkurenseket nézve ez egy szép szám. A műszeregységek és a középkonzol első ránézésre szokatlannak tűnhetnek, mégis kifejezetten élhető eleggyé állnak össze, a lekerekített formák, a szinte kabinszerű kialakítás a vezető érdekeit és kényelmét szolgálják – még az ajtóbehúzó is ehhez lett szabva – ösztönös természetességgel kerül minden a kezünk ügyébe. Tárolóból is kapunk bőven, az oldalsó térképzsebek mellett egész tágas könyöklő alatti tartó jár, az előtte lévő rolós rejtek pedig az apróbb holmiknak lett kitalálva. A kormány mögött található hármas köregység és a digitális műszerfal ügyesen játszanak össze, a fordulatszámmérő középen kapott helyet, az aprócska, zöld gombbal az "ECON"-módot aktiválhatjuk. A kilométeróra mértani pontossággal lett beállítva, nem veszi el a figyelmet, nem takarja el semmi, egyedül a félkör alakú kijelző fényerejével nem voltam túlzottan kibékülve. Honda civic 9 generáció reviews. Külön érintőképernyőt nem kapunk, helyette a fedélzeti számítógépet is az előbb említett panelen helyezték el.