Gtx 460 Teszt Pro – Suzuki Gsx-R 1000 Teszt | Andras90
Az SLI a kisebb GTX-en is támogatott. Külföldi beszámolók alapján bizonyosan kijelenthető, hogy ez a kártya referenciafelépítésű, az Asus csak a matricákat cserélte le. A 768 MB-os verzió hűtése a NYÁK-hoz hasonlóan szintén új megoldás, az Asus TOP-éra hajaz abban a tekintetben, hogy rézbetétes alumínium, de más a formája: a külső peremen magasabb, belül viszont alacsonyabb és kevésbé lamellázott, ugyanakkor a GPU középen található, az innen induló két réz hőcső pedig félkör alakban szállítja el a meleget. A hőcsövek elhelyezése szimpatikus, mert így szimmetrikus ellentétben a fentebb látott Asus-féle megoldással, ugyanakkor a GPU környékén található bordázat nem tűnik hatékonynak. A GTX 460 21 cm-es hosszával egy tipikus középkategóriás VGA, csak picivel hosszabb a 20, 5 cm-es Radeon HD 5770-nél (nincs a képen), ugyanakkor sokkal rövidebb, mint a 27 cm-es HD 5830 (nincs a képen), és rövidebb a GTX 260-nál, a GTX 465-nél is és még a HD 4800-asoknál is. Az Asus TOP verziója a hűtést lefedő burkolat miatt 25 cm-es, ami már a GTX 465-tel és a csúcskategóriás HD 5850-nel vetekszik.
- Teszteletlen hibás Gigabyte HD7870 eladó! - HardverApró
- Hardver-teszt.hu - Leadtek GeForce GTX 460 768MB teszt
- Teszt: Suzuki GSX-S1000 - Hegylakók
Teszteletlen Hibás Gigabyte Hd7870 Eladó! - Hardverapró
Hirdetés Asus, Gigabyte és Leadtek Abba a remek helyzetbe kerültünk az elmúlt hónapokban, hogy újra van élet, verseny a grafikus kártyák világában. Most a játékosok számára egyik legérdekesebb grafikus kártyát, a GeForce GTX 460-at vesszük górcső alá. Felmerül a kérdés, hogy minek. Igaz, hogy teljesítményét már kiveséztük, folyamatosan hasonlítjuk konkurenseihez, árát is figyeljük, de egy szempont még kimaradt: melyiket a sok közül? Mert ugye nem egyféle létezik belőle. Hétféle GeForce GTX 460-at vizsgálunk meg, azt kutatva, mekkora eltérés van az egyes verziók között. Elsőként jelent meg a hazai piacon az Asus GeForce GTX 460-a, annak is az egyedi hűtős, DirectCu változata. Kapható 768 MB és 1 GB memóriával, és OC utótaggal emelt órajelű verzióban. Nálunk az alap 1 GB-os járt. Dobozában a kötelező tartozékokon felül (D-Sub és HDMI átalakító, papíranyag, CD, tápelosztó) megtaláljuk a régi jó Asus CD-tokot, amiből tippre úgy egymilliót vásárolhatott az Asus valamikor a GeForce FX-érában, mert körülbelül azóta csomagolja komolyabb grafikus kártyái mellé.
Hardver-Teszt.Hu - Leadtek Geforce Gtx 460 768Mb Teszt
1 produkálta, melyben a várakozásokkal ellentétben felbontástól és képjavítótól, de még tesztgéptől is függetlenül képes volt a GTX 460 1GB győzelmet aratni. Érdekes. A Radeon HD 6850 elméletileg modernebb felépítésű, sokkal inkább a játékokhoz tervezett videokártya és mégsem képes megvillantani DX11-es képességeit. Radeon HD 6850 vs GeForce GTX 460 1GB - Heaven 2. 1 Full HD Számos további tesztet is futtatunk (ahogyan a videóban látható is) de a fent vázolt tendenciák mindenhol megmaradtak: ahogy a Radeon HD 6850 erősebb környezetbe került, rögtön új erőre kapott. (Az viszont valószínűtlen, hogy a gamer tábor többségének AMD X6, vagy Intel Core i7 procija lenne. ) Mit akarunk ezzel mondani? Azt, hogy a HD 6850 csak akkor képes legyőzni a GTX460 1GB-ot, ha a legalább Core i7 920 @3200 MHz processzorral párosítjuk. Szinte minden más esetben a GeForce GTX 460 1GB nyer. Nem beszéltünk még a tesztben szereplő Asus és Leadtek videokártyák hűtéséről, órajeleiről és fogyasztásáról. Nos, hosszan nem is fogunk, hiszen korábbi híreinkben mind a két cuccot elég alaposan kiveséztük, tehát csak a fogyasztással érdemes most foglalkozni.
Ha valamilyen csoda folytán nem így történne, akkor viszont szépen lassacskán elérkezünk az MSRP szintre május-június környékén. Új processzorok is érkeznek: Pénztárcabarát processzorokkal jelentkezik az AMD ebben a hónapban
He? Megzavarodtak volna a mérnökök az áttételek tervezésekor? A maximális sebesség közelében már nem olyan stabil, mint az XX és nehézbombázó társai, de a GSX-R-nek kanyarokban is teljesíteni kell. A stabilitás egyébként is nehezen értelmezhető ilyen sebességnél, ahol a plexi mögé bújva küzdünk a túlélésért. A menetszél cibálja a fejünket, a futómű a karunkat, a horizont összefolyik, és azért imádkozunk, hogy a furgon nehogy elénk jöjjön, mert nem tudunk 200 km/h-t lassulni 1 másodperc alatt. George Bush a seggünk alá is rakétát telepített. A gázkar enyhe mozdítására a motor 3000-nél hatalmasat ordít. Na nem a kipufogócsövekből jön az üvöltés - azoknak kellemes öblös hangja van, mint az XX-en - hanem szívó oldalról. Haaaaaaáááááaaaam! Haaaaáááááááááaaaam! Kettesben erőteljesebb gázadásnál a hátsó gumi megadja magát, és pörögni kezd. Teszt: Suzuki GSX-S1000 - Hegylakók. Meleg gumi, meleg aszfalton. Eszméletlen és félelmetes. Ha a harapást túléltük, és még mindig a nyeregben vagyunk (4000-nél leadja a blokk a nyomatékának 80%-át), akkor 8000 előtt egy újabb fenékberúgással jelentkezik a sötét oldal királya.
Teszt: Suzuki Gsx-S1000 - Hegylakók
fordulatszámhatárt. Ez bizony már nem a korábbi 160-170 lóerős sportmotorgeneráció szintje, a nyers erő döbbenetes, az igazat megvallva pedig profik kivételével kimotorozhatatlan. Egy-egy egyenes szakaszt mintha térugrással tennénk meg, egyedül a féktávok hozzák vissza a valóságba a vezetőt, egyszerűen iszonyatos a tempó. A Brembo rendszernek meg bármennyire is komoly a fékhatása, az adagolhatóság nem különösebben élvonalbeli. Lehet, hogy nem kellett volna elspórolni a fém fékcsöveket? Mindenesetre tény, hogy sokkal könnyebb gyorsan menni az újdonsággal, mint a korábbival és ez nem csak a megmentő elektronika számlájára írható. Kompaktabbnak érződik az egész, keskenyebb a váz, és a futómű is hegyesebb. Ennek ellenére az a döbbenet, hogy sportmotor létére egészen kényelmes, a csukló nem kap olyan terhelést, hogy elmenne a kedvünk akár egy városi motorozástól. Ha viszont egyvalamit kellene kiemelni, az a nagy sebességű stabilitás. A kanyartempó észvesztő, és ha netán korrigálni kellene, természetesen és villámgyorsan válaszol a vezető parancsára.
szerfal, ami teljesen új fejlesztés és telitalálat. Jól olvasható nagy fény mellett is, rendkívül informatív, és megtalálunk rajta mindent, amire szükségünk lehet. Több módon jelzi az átlagfogyasztást, de a pontos id? vagy a TC visszajelzés épp úgy elfért rajta, mint a fordulatszám mér? skálája vagy a fokozat visszajelz?. A 143 lóer? s er? forrás indításához már nincs szükség a kuplung behúzására, egyszer? en csak megnyomjuk az indító gombot, és a kellemes hang végigfut a rendszeren. Azon kívül, hogy kényelmi szempontból is jó a kuplung elkerülése, problémaforrás sz? kítésre is alkalmas. Saját európai motoromnál már kellett cserélnem kapcsolót, mert az istenért nem akart elindulni. Az er? forrás a K5-b? l származik, és a gyári kommüniké szerint a nagy löket miatt választotta a gyár. Természetesen módosítottak rajta, és változtattak a nyomatékon, ami igazából nem görbe lett, hanem egy fekete jelzéssel ellátott szánkópálya. De a motortérben nem a lóer? k vagy a nyomaték az igazán érdekes, sokkal inkább a váltó.