Új Audi Q3 Ára M3 - Mazda 3 - Autónavigátor.Hu

July 12, 2024

Még ebben a BKV-buszos strandkorlát-kék színben is jól fest. Egyébként Ingolstadtban Turbókék az elnevezése ennek az árnyalatnak, míg pár kilométerrel délebbre, Münchenben már Misano kéknek hívják. Ugyanis a BMW-nél szintén rátaláltak mostanában erre a színre. Az új Audi Q3 teszt során nálunk járt kivitel utastere karcolgatja a tökéletesség határát, és azt már az első beülésnél megérzi az ember, mit is jelent a prémiumszint a németeknél. Bár azt nem tudjuk, hogy mikor jön el az idő, amikor már hétköznapinak tűnik ez a színvonal, de a rövid, pár napos tesztidőszakunk alatt minden beszállás megnyitotta az örömcsakrákat bennünk. Jó volt belehuppanni, szinte sugárzott a belsőből az első osztályú minőség, a mérnökök tökéletességre való törekvése. Minden szép, a kidolgozottság nagyon precíz, a részletmegoldások stílusosak. A sofőr előtti furfangos digitális műszerfal ugyan már több éves találmány, de még mindig király. Ráadásul a kijelző csak elektronikus lehet, nincs már analóg változat. A 10 colos központi LCD-kijelző nagyon könnyen használható, s természetesen gyönyörű, tűéles a grafikája.

Új Audi Q3 Art Contemporain

A négyhengeres turbós hajtómű a 7 fokozatú automata váltóval 9, 2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Alapmotor lévén, érthetően nem egy erőművész, de a városi mindennapokhoz maximálisan elegendő. Kényelmesen, korrekt módon elvisz minket bárhova, ám izgalmakat azért ne várjunk tőle. Persze nem reménytelen a helyzet, mert ha a Drive Select kapcsolóval Dynamic módra váltunk, pörgősebb lesz a motor karakterisztikája, a váltó gyorsabb, a kormányrásegítés pedig csökken. Ha valaki nagyobb élvezetre vágyik, az vegye inkább a 2. 0 literes TFSI-t 190 vagy 230 lóerővel. Az új Audi Q3 méretek nagyon jól be lettek lőve, a hátsó ülések mozgatásával bármikor tudunk elegendő helyet prezentálni. Az Audinál S Tronic néven futó hétfokozatú, duplakuplungos automata váltó kisebb tempónál hajlamos furcsán viselkedni, rángatni, kicsit dadogósan indulni, de összességében kényelmes szerkezet. A kellemes vezetési élményhez jócskán hozzátesz az új Audi Q3 pazar futóműve is, amely kiválóan szűri a kifogyhatatlan magyar úthibákat, és csillapítja a rendszerszerűen kiálló csatornafedeleket.

Új Audi Q3 Arab

A crossoveres érzést erősíti a hangsúlyos kerékív és a vaskos, műanyaggal burkolt C-oszlop. Pedig terepezni még a Haldex rendszerű quattro hajtással sem lenne képes az új Audi Q2. De, aki ezt választja, az legtöbb esetben cseppet sem vágyik a sárba. Nem a márka legszebb darabja, a legtöbb testvére jóval csinosabb nála, ám vitathatatlanul érdekes jelenség. A részleteket gyönyörűen magunkra szabhatjuk az Audi Q2 konfigurátor segítségével, a robusztus kinézetre pedig sokan alapból rá fognak harapni, legalábbis Ingolstadtban így kalkulálnak. Bár drága mulatság, de az Audi Q2 éke a letisztult műszerfal, a, teljesen digitális műszeregység a kormány mögött. Ami a belsőt illeti, stílusát tekintve abszolút audis. Az összeszerelés a márkától megszokott, igaz, helyenként egyszerű anyagokat használtak, feltűnően több az olcsó, vagy legalábbis olcsóbb hatású felület. A Seat Atecánál látni ilyet, hogy a felső rész jó minőségű, ám a kevésbé látható helyeken azért kemény műanyagot építettek be. Nem szoktunk hozzá az ilyesmihez az Audikban, a nagyobb testvéreknél ezt nem tapasztalni.

Új Audi Q3 Ára Teljes Film

A külsőt egyébként S Line csomaggal (a képeken kékben) tehetjük még agresszívebbé, noha már az alapverzió is igazán jól mutat (ezüstszürkében). A fényszórók egyébként minden esetben teljesen LED-esek, de háromféle lehetőség közül is választhatnak a vásárlók – a legdrágább természetesen teljesen adaptív, mátrixos megoldás. Az ezüstszürke a normál, a kék az S line kivitel - galéria Jellegzetes Audi megoldások - galéria Az utastérben az Audi új generációs megoldásai köszöntenek minket, és a kompakt Q3 belül egyfajta átmenetet teremt a nagyobb (mint az A6, az A7 vagy éppen a Q8) és a kisebb ( A1) testvérek formái között. A már alapból is 8 colos, de felárért akár 12, 3 colos digitális kijelző adott, akárcsak a 11 colos multimédiás megjelenítő a középkonzolon, amelynek környezete kísértetiesen hasonlít a nagyobb testvérekére, és természetesen ugyanaz a rendszer is fut rajta. A klíma azonban már az A1-hez hasonlóan egy klasszikus konzolt kapott. Az anyagok minősége természetesen kiváló lesz, és akárcsak kívül, az S Line csomag belül is sportosabb hangulatot varázsol.

Új Audi Q3 Ára 2022

Az autót országúti körülmények között vezettük, ami a tisztán elektromos autók kompromisszumos "terepe", ha a hatótáv oldaláról közelítjük meg a kérdéskört. Papíron 400 km-es hatótávot hirdetnek, az induláskor 320-at írt ki a rendszer. Mint minden elektromos meghajtású autónál a gyorsulásérzet brutális, de az e-tron esetében szinte űrhajó szerű érzésünk volt, ami a sokadik kigyorsítás után okozott némi gyomorproblémát:) Az autó 402 lóerős és maximálisan 664Nm leadására képes. Tengelyenként van 1-1 elektromotor az autóban, amiknek a hűtését volt a legnagyobb kihívás megoldani az Audinál. A Le és Nm számadatok megadása egyébként nem teljesen pontos, hiszen az elektromos autó esetén a teljesítmény függ a túlmelegedéstől is, tehát vannak például 10-30 másodpercre megadott értékek. Ezt úgy kell elképzelni, hogy mikor előzni készülünk normál vezetési stílust követően, akkor, ha 10 másodperc alatt befejezzük az előzést (ami igencsak életszerű), akkor a 10 másodpercre megadott forgatónyomatékot megkapjuk garantáltan, ám ez után a túlmelegedést elkerülve a rendszer leveszi a teljesítményt.

Új Audi Q3 Art.Com

000. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 50. 000 Ft-os önrésszel Ne vegyél használt autót JóAutók Garancia nélkül! "Mikor érdemes a Garanciát preferálni a Szavatossággal szemben? " és hasonló érdekes kérdesek a GYIK-ban:

Használható méretű a csomagtartó, kívülről nem is gondolnánk, hogy 400 liternyi helyünk van pakolni. A kis Audi Q2 ára nem súlyos, 6. 990. 000 forintról indul. Nem rossz választás ehhez a kocsihoz az 1, 4-es TFSI motor a maga 150 lóerejével, bár nem a legtakarékosabb. Az Audi Q2 fogyasztás visszafogott vezetés mellett is 7 és 8 liter közötti alakul vegyes használatnál, igaz, haladni is tud rendesen, ha az élet úgy hozza. Mindenesetre a gyári 5, 2 literes átlagot az autóteszt nem tudta hozni. Még mindig a legprecízebb szerkezetek közé tartozik a hétfokozatú, duplakuplungos S-Tronic váltó. Úgy dolgozik, mintha összeolvadnának a sebességek, az áttételek sűrű váltogatása szinte fel sem tűnik. Alapállásban is dinamikus, hiszen kicsi a tömege, de S-be húzva a váltót sportosabban viselkedik. És persze kézzel is kapcsolhatunk, a kormányra viszont annak ellenére nem kerültek váltófülek, hogy a hangolása a dinamikus vezetőknek kedvez. Tombol az SUV-láz, s az ingolstadti szakértők úgy kalkulálnak, hogy még azok is ilyen kocsira vágynak, akik beérik egy kisebb autóval.

Keresztirányú forgalomra figyelmeztető és a holttérfigyelő is jár az alapmodellhez, mindkettőnek jó hasznát vettem. A ráfutásos ütközést megelőző rendszernek viszont nem. A legenyhébb érzékenységre állítva is sokszor túlizgulta helyzetet, és a követési távolság veszélytelen mértékű csökkenésénél is bevágta a féket. Szerintem csak a tesztautóban volt valami elkalibrálva, mindenesetre úgy döntöttem, hogy inkább megszabadulok tőle, és kikapcsoltam. Van itt ennél érdekesebb dolog is, például a motor. Látszólag ugyanaz van az elejében, mint az előző modellben, de mégsem. Ez is kétliteres szívó benzines, amely lökettérfogatához képest feltűnően kevés lovacskát rejt, egészen pontosan 122-t. Mazda 3 Hatchback Skyactive X teszt - A jó, a gyors és a spúr - Autósajtó. Eddig ugyanaz (két lóerőtől eltekintve). Na de: ennek kisebb a kompressziója, a négyből két hengert le tud kapcsolni, és tettek mellé egy lágy hibridrendszert is. Utóbbinak és egy apró trükknek köszönhetően nagyon simán és gyorsan működik a start-stop automatika. A hengerlekapcsolás és visszaindítás szintúgy, amely – még ha nem is tud gyakran életbe lépni – csökkenti fogyasztást.

Autó: Mazda 3 Teszt: Felejtős A Dízel | Hvg.Hu

Szilárd gombok és tekerőtárcsa garantálja a berendezések egyértelmű használatát, ugyanez elmondható a váltóról, a kormányról és a kuplungról, melyek mindegyike magában rejti a modern autókból már kiveszett mechanikus, jól eső érzetet. Talán ezért is üdítő minden Mazdát vezetni. Ízlésesen helyezték el a középső nagy kijelzőt, a kormány mögötti sebességjelző egy aprócska TFT-n jelenik meg, a két oldalsó műszer hagyományos, mutatós megoldással működik. Autó: Mazda 3 teszt: felejtős a dízel | hvg.hu. A Skyactiv-X motor csak a magasabb GT és GT Plus felszereltségi szintekhez kérhető, de már alapból számos extrát kapunk a Mazda3-hoz. Csak hogy néhányat említsek: adaptív tem­po­mat, vá­ro­si vész­fék asszisz­tens, táb­la­fel­is­me­rő-ren­dszer, elekt­ro­mos ké­zi­fék, emel­ke­dőn el­in­du­lást se­gí­tő, holt­tér­fi­gye­lő-rend­szer hát­só ke­reszt­irá­nyú for­ga­lom fi­gye­lő­vel, fá­radt­ság és vész­fék asszisz­tens. Mazda3 Sedan – megéri a Skyactiv-X? Na de térjünk rá az autó legizgalmasabb pontjára, a motorra! Hivatalosan a Mazda3 crossoveres változatában, a CX-30-ban jelent meg ez az erőforrás, de már az új hármasban is megtalálható.

Mazda 3 Hatchback Skyactive X Teszt - A Jó, A Gyors És A Spúr - Autósajtó

Pozitív Sportosság és kényelem jól eltalált kompromisszuma, nagy és bővíthető csomagtér. Remek motorok, tartós mechanika. Negatív Nagy sebességnél erős szélzaj, hátul csak szükségférőhelyek, rossz kilátás hátrafelé. Drága modellspecifikus alkatrészek. Méret, kényelem, kidolgozás Elöl-hátul szűkös utastér, de jól formázott első ülések, nem túl strapabíró, izzasztó szövetkárpit, korrekt kidolgozás, közepes anyagminőség, elöregedő beltéri elemek, minimális pakolóhely. Mazda 3 benzin teszt. Kis erőhatással, precízen működő karok, kapcsolók, csendes utastér, csupán pályasebességnél zavaró szélzaj, meglepően méretes (289 l), bővíthető csomagtér, problémamentes mindennapi használhatóság. Különleges felszereltség A kilencvenes évek tisztességesen felszerelt japán autóinál ő sem tud többet, semmi különleges extra, eleinte még bőrt sem lehetett rendelni, majd idővel gazdagodó felszereltség, érdemes tehát minél fiatalabbat felkutatni. Ajánlott motor A sokat bizonyított, itt 107 lóerős 1, 6-os pont elég az alig 1 tonnás kupé mozgatásához, 10 másodperc körül sprintel 100-ra, könnyedén tartja az autópálya-tempót.

Változatlanul tehát egy 2, 0 literes, négyhengeres szívó benzinmotorról beszélhetünk, melynek sűrítési aránya továbbra is igen magas, 16, 3:1 értéket mutat. Az autó normál benzinmotorként, normál szikragyújtással is képes működni, valamint szikravezérelt öngyulladásos üzemben (SPCCI) is, amit részterhelésnél, tehát nagyjából minden esetben használ. Így kedvezőbb fogyasztás és minimális károsanyag-kibocsátás érhető el. A motorra került egy kompresszor, ami nem a teljesítmény növelésében játszik szerepet, hanem a beáramló levegő állandó légköri nyomásáért felel. Az X-motor 180 lóerőt biztosít 6000-es fordulatnál, a maximális 224 Nm-es forgatónyomaték pedig 3000-nél érkezik meg. A 122 lóerős alap benzineshez képest szignifikáns eltérés nincs az üzemét, járáskultúráját tekintve, de sajnos motorerőben sem ad sokkal többet. Talán valamivel nyomatékosabbnak érződik, de közel sem az a 180 lóerő szabadul fel, mint amit 10 éve megismertünk egy szívómotoros autóban. Szereti, ha forgatják, olyankor azért lehet vele élvezetesen is autózni, de alul szintén gyengécske a motor.

Elindultam Messzi Földre