Fiat 127 Abarth Motor — Jóban Rosszban Sorozat 4214. Rész Tartalma &Raquo; Csibészke Magazin
1982-ben tovább bonyolította a helyzetet, hogy az új Uno előtt egy évvel a Fiat újabb frissítést hajtott végre a 127-esen. A harmadik széria vadonatúj külső és belső formai elemeket kapott búcsúzóul, sőt, az 1301 köbcentis, 75 lóerős SOHC-motort és hozzá egy ötfokozatú váltót is beépítettek, mégsem dolgoztak hiába, mert Európán kívül a 127-es karrierje csak a 90-es években ért véget, 1996-ig végül több mint 8 000 000 darab készült belőle. Fiat 127-es a világ körül Az új modell Olaszországon kívüli gyártása elsőként Spanyolországban indult el 1972-ben. A Seat piaci stratégiájához hűen négy- és ötajtós változatot is készített a kisautóból, ezeket több európai országba is exportálták, igaz, Fiat néven. A spanyolok saját motorváltozatot is készítettek, az 1010 köbcentis benzines 51 lóerős volt. Mivel a 80-as évek elején elváltak a két márka útjai, az 1982-től kapható frissített változatot 127-es helyett Furaként árusították. Az 1438 köbcentis, 75 lóerős motorral felszerelt hot hatch 1983-ban a Crono fantázianevet kapta.
Orrába a 850 Sportból származó, 903 köbcentis, 47 lóerős, négyhengeres benzinmotort építették be négyfokozatú kézi váltóval, így a végsebessége elérte a 140 km/órát. Ez abban az időben kiemelkedőnek számított, ráadásul az első tárcsafékeknek hála a lassítással sem akadt gondja, de a futómű kiváló úttartására is szükség volt az olaszos vezetési élményhez. A vevők azonnal beleszerettek a 127-esbe, hiszen egy autóba sűrítve kapták meg azokat a fejlesztéseket, melyek akkoriban jelentős előrelépésnek számítottak. Már csak egy apróság hiányzott a repertoárjából, a hátsó ablakkal együtt felnyíló csomagtérajtó, de arra is csak az úttörő Renault 16-os példáját követő Renault 5-ös 1972-es debütálásáig kellett várni, a Fiat még abban az évben bevezette a még mindig újdonságnak számító háromajtós kivitelt. Visszafogott, mégis látványos külső árulkodott a Sport kivitel 70 lóerős teljesítményéről, amely 160 km/órás végsebességet tett lehetővé. A csúcsmodellhez az élvezetes vezethetőséghez méltó sportülések jártak, sportkormány és modernizált műszerfal dobta fel az 1978-tól rendelhető hot hatch változatot Akit addig nem vett le a lábáról, utána biztosan megnyert az újdonság, 1973-ban a 127-es volt a legkelendőbb autó Európában.
Egyszerűsége ellenére is ízléses, kidolgozott belsőt kapott, utasterében kihasználták a modern felépítés előnyeit. Kisméretű, vékony ülések segítették a jó helykihasználást A tehetséges mérnök ezenkívül tervezett egy koncentrikus tengelykapcsoló-kioldó mechanizmust, mellyel a megnövekedett helyigény problémáját is megoldotta. Már csak tapasztalatszerzésre volt szükség, hogy egy Fiatba is beépíthessék az előremutató technikát, végül 1969-ben a 128-assal forradalmasították a márka kínálatát és vele együtt a kompakt méretű autók piacát. Logikus lépés volt, hogy egy számmal kisebb méretben is szerencsét próbáljanak, ezért még abban az évben bemutatták az Autobianchi A112-es kisautót, amely az 1970-es Év Autója szavazáson a Fiat 128-as mögött a második helyen végzett. Az elsősorban az olasz piacon népszerű típus Fiat testvérére sem kellett sokat várni, a farmotoros 850-es utódjával 1971 tavaszán állt a közönség elé a torinói cég. A 127-es elsöprő sikert aratott, a szakértők a díj történetének addigi legmagasabb pontszámával választották az 1972-es Év Autójának.
Mint a régi olasz kocsiknál általában, a kipufogó szét volt rohadva ezen is. Janóéknál gyártották utána az eredetivel megegyező középső dobot, a hátsó megmaradt a sajátja" – meséli Balázs. "Aztán lőttem a vaterán egy Ansa-rendszert, aminek csodálatos ugyan a hangja, de félóra autózás után vérzik tőle a dobhártyád. Visszatettem a sajátját, érdekes, ez a kitérő kellett, hogy rájöjjek, ennek is milyen szép hangja van. És ezzel bármennyit lehet autózni. Van matrica, de kevés, és stílusosan Egy-két gömbcsukló, fékalkatrész, gumi jött még, a szakadt műbőrök zsebérzékeny stílusban újrakárpitozódtak a belső térben, jött még egy gyári, eredeti, 1974-es Mille Miglia felnigarnitúra huszonötezerért (kellett azért azzal is foglalkozni bőven), és előállt a képeken látható autó. Vékonyan túl a hétszázezer forinton. Szervizelve, szezonra készen. Mind a négyen vigyorogtunk, de rettentő mód. Lapozzanak, vigyorogjanak velünk.
1973-tól Lengyelországban is készültek 127-esek olasz és lengyel alkatrészekből, a 127p azonban 30%-kal drágább volt a 126p-nél, ezért gyártását az utóbbi javára 1975-ben leállították. Brazíliában 1976-ban indult el a Fiatok gyártása a helyi piacon 147-esnek hívott típussal, melynek orrában az 1049 köbcentis motor dolgozott. 1978-ban a Fiorinóval és egy sportmodellel, a 61 lóerős 127 Rallye-val bővült a választék, 1979-ben pedig egy 1, 3 literes, 60 lóerős, alkoholos motort is bevezettek. 1980-ban az 1, 3 literes dízel és a Panoramának nevezett kombi változat jelentett újdonságot a dél-amerikai piacon. 1983-ban, a frissítésnél Spazióra keresztelték át a 127-est, melyből Oggi néven lépcsőshátú változatot is gyártottak. Argentínában 1981-ben kezdődött a 127-es helyi gyártása, és 1996-ig le sem álltak vele, a késői példányok az új Fiat-emblémát is megkapták. Ezenkívül többek között Egyiptomban és Zambiában is készültek helyben összeszerelt példányok. A görög Autokinitoviomihania Ellados egy többfunkciós járművet, az Amicót, 5 a jugoszláv Zastava pedig az 1980-as Yugót építette a 127-es műszaki alapjaira, majd egészen 2008-ig életben tartotta.
Tavaly derült ki, hogy idén véget ér a Barátok közt, most pedig a TV2 is bejelentette, hogy 16 év után befejeződik az RTL szappanoperájának riválisaként indított sorozata, a Jóban Rosszban. A stáb július végéig forgat, a nézők azonban még több hónapig láthatják a képernyőn a Csillagkúton élők mindennapjait. A csatorna keddi közleménye felidézi, hogy leghosszabb szériájuk 2005 januárjában debütált a TV2 képernyőjén, majd 2016 augusztusában a SuperTV2-re költözött. A sorozat itt is népszerű maradt és még a 2016-os évben jelentősen hozzájárult a SuperTV2 nézettségének növeléséhez. A tévénézési szokások sokat változtak az elmúlt öt évben, azonban a Jóban Rosszban 2021. első öt hónapjában is a SuperTV2 egyik zászlóshajója volt. A Nielsen Közönségmérés adatai szerint a hétköznap 13:10-kor adásba kerülő premier epizódok 7, 8%-os átlag közönségarányt értek el január 1-május 31. között. Jóban rosszban véget er.usgs.gov. Ebben az idősávban a SuperTV2 volt a legnézettebb csatorna a 18-59 évesek esetében – írták. Pavel Stanchev, a TV2 Csoport vezérigazgatója a döntést azzal indokolta, hogy a jövőben kiemelt hangsúlyt fektetnek a tematikus kábelcsatornáik saját gyártású tartalmainak fejlesztésére, így a Jóban Rosszban "programstratégiai okokból véget ér".
Jóban Rosszban Véget Er.Usgs.Gov
Bűnök és szerelmek címmel új napi fikciós sorozatot indít a TV2 - jelentették be a TV2 Csoport őszi sajtótájékoztatóján. Az új produkció a Jóban Rosszban producere, Nagy Tamás irányításával készül. A jelenlegi sikersorozat rajongóinak azonban nem kell attól tartaniuk, hogy a megszűnik kedvenc műsoruk. Bűnök és szerelmek A Jóban Rosszban, amely jelenleg is dupla részekkel fut, továbbra is megmarad a TV2 naponta jelentkező sikersorozatának. Nagy Tamás az új részekkel kapcsolatban annyit árult el, hogy Száraz Dénes biztosan nem Tamás atya ikertestvéreként fog visszatérni, az túl sablonos lenne. A Bűnök és szerelmek című új sorozattal a fiatalabb korosztályt céloznák meg. Jóban rosszban véget ér. A castingon már túl vannak, a forgatás is megkezdődik egy-két hónap múlva. Az első részeket jövő év elején sugározzák majd. Családi Titkok címmel hamarosan egy dokurealityt láthatnak a nézők, amely a délutáni sávba került, árulta el Kiss Péter, a TV2 programigazgatója. További változás a TV2-n, hogy jövő hétfőtől elindul az egyórás Tények Délután, és folytatódnak a csatorna amerikai sikersorozatai: a Született feleségek, a Doktor House, az NCIS és az NCIS LA, emellett pedig egy vadonatúj amerikai sikersorozat is elindul, a Common Law, mely két Los Angeles-i rendőrről szól.
Jóban Rosszban Véget Ér
A TV2 Csoport köszönetet mond a sorozat szereplőinek, készítőinek, és büszke rá, hogy a Jóban Rosszban több mint másfél évtizeden keresztül a cégcsoport emblematikus műsora volt. ()
Jóban Rosszban Véget Er.Com
Mi már egymás rezdüléseit is ismertük, összeszokott csapattá váltunk. Gazdag Tibornak nem csak a társaság fog hiányozni. A sorozat biztos bevételi forrás volt számára, amit most pótolnia kell. Nem amerikai színészek vagyunk, ahol egy sorozatszínész élete végéig megél egyetlen szerepléséből. Anyagilag biztosan én is és a kollégáim is meg fogjuk érezni a jövedelemkiesést. Véget ér a Jóban Rosszban is. Nyilván ennek tudatában kell más feladatból többet vállalni, de egyelőre nem tudom, ez hogy fog működni – mondta. A színész a sorozattal párhuzamosan a színházi munkáit el tudta látni, most is van bőven feladata. – Hála Istennek jelenleg is egy próbafolyamatban vagyok, a hónap végén lesz a bemutató. Augusztusban már egy másik munkába kezdek, ezen kívül a napokban kaptam egy vidéki színházba felkérést, ahol egy februári bemutatóra készülünk. A szakmai életem rendben van, mindig működött, ebből a szempontból nem vagyok kétségbeesve. A sorozat ettől függetlenül hiányozni fog, mert nagyon szeretek kamera előtt dolgozni, annak idején pont ezért vállaltam el Pongrácz doki szerepét.