Audi A6 Quattro Teszt: Olcsó Vidaxl Manuális/Automata Váltóolaj-Betöltő Szerszámkészlettel 7,5 L | Vidaxl.Hu
V6, gázolaj Feljebb már említettük, most újra megtesszük: 3 literes, 286 lóerős (3500-4000 RPM) V6 aggregát dolgozik az Audi A6 50 TDI quattro orrában, az összkerekes hajtáshoz 8 sebességes automataváltó biztosítja a megfelelő erőátvitelt. A motor karakterisztikája remek, az orgánuma szintén: igen, van V6-jelleg, viselkedésben és hangzásban is – igaz, a motor hidegen hangos, mutat némileg dízel jellegéből. Enyhe gázadásra is masszívan meglódul az egyébként 1825 kilogramm saját tömegű kaszni, s a tekintélyes, 620 Newtonméter forgatónyomaték szinte azonnal éledni kezd (2250-3000 RPM). Nem meglepő ezek után, hogy az Audi A6 50 TDI quattro 5 és fél másodperc alatt ugrik százra, a végsebesség pedig 250 kilométer/óránál zárul, a rendszer leszabályozásának köszönhetően. Legendás menettulajdonságai vannak egy quattro-nak, nem véletlenül. AZ Audi A6 50 TDI quattro is remek kiegészítője a klasszikus-kultikus palettának, ugyanis nem volt olyan sziutáció (eső, hó, sár), amelyben ne viselkedett volna atomstabilan.
Ha úgy szeretnénk, hogy a navigáció legyen hangsúlyban, akkor egyetlen gombnyomással a kormánykerékről vezérelve kivetíthetjük magunk elé a 3D térképszoftvert, s ha nem lenne ez elég, akkor a központi infotainmenten is párhuzamban nézhetjük, merrefelé is autózunk. Mindez egyike a kismillió opciónak, amelyet a maximális kényelem elérése végett kínál az Audi A6 50 TDI quattro. A számos, jellemzően innovatív kiegészítőt most nem soroljuk fel egyenként, hiszen aki erre kíváncsi, az úgyis vizslatja majd a konfigurációs listákat, aki meg ért hozzá, annak úgysem mondanánk-írnánk újdonságot. Sokkal fontosabb véleményünk szerint egy-egy autó gyakorlati bemutatása. Így hát az Audi A6 50 TDI quattro esetében is erre törekszünk, folytassuk is az ülésekkel. Programozható, hűthető-fűthető fotelek kaptak az első traktusban helyet, messzemenően testreszabhatóak ezek. A comb- és deréktámasz lenyűgöző, az oldaltartás tökéletes, akár a vezetőállásnál, akár az utasoldai ülésben foglalunk helyet. Valószínűleg nincs is olyan alkatú ember, aki valamilyen módon ne találna kényelmes fogást az üléseken.
Ez elsősorban a hűtőmaszk markáns, erőteljes rajzolatú hűtőmaszkján látszik leginkább, sok-sok krómberakással, figyelemfelkeltő és tekintetvonzó fícsörrel. A lámpatestek szintén nélkülözik a lekerekített éleket, viszont hozzá remekül passzoló LED csíkokat kapott a kialakítás; a tesztelt A6 modell tehát elöl, s hátul is LED technológiára épít. Minden klasszikus, minden hagyományos Egyszerűen az a legjobb az Audi A6 50 TDI quattro-ban – legalábbis, ami a formavilágot illeti – hogy nem nyúltak felesleges sallangokhoz a formatervezők és dizájnerek. Nem volt cél, hogy a mai trendnek megfelelő, egykaptafás, 3D tervezőszoftver által randomgenerált sziluettet csapjanak össze (persze nyilván sokat nyomott ez a vonal is a latba), hanem inkább a régóta jól bevált limuzinos, business jelleget hagyták érvényesülni. És milyen jól tették! Aki 2019-ben Audi A6-ot vásárol, az némileg konzervatív. Nem divatjamúlt, vagy begyöpösödött, a kettőt nem szabad összetéveszteni. Tehát konzervatív az Audi A6 50 TDI quattro, ez a legjobb kifejezés.
Persze ezzel együtt rendkívül sportos is a megjelenés, az egész tálalás, ami oldalnézetből jön ki elsődlegesen. Laposnak ható kocsiszekrény, itt már megjelennek a kellemes, ízléses ívelések, kultúrált krómcsíkozással, berakásokkal. S a limuzin-jelleg, csomagtartósan, mindenestül jelen van. Fura elegy, de rettentően jól mutat, s alapvetően a kockaformát szerető sofőrök vagy Audi fanek egész biztos elolvadnak a látványtól. Hátulnézetből is megvan az ingolstadti kiállás, a megszokott formák és rajzolatok visszaköszönnek. Bár a VW-konszern szereti az ékalakú, befelé csúcsosodó hátsó lámpaburákat, így tényleg nem meglepő, hogy a tesztelt Audi A6 50 TDI quattro is ilyeneket kapott; itt is LED, alsó és felső fénysorokkal. A harmóniát egy erőteljes krómberakás töri ketté, vagy inkább egységesíti azt, hogy teljes mértékben passzoljon a dizájnhoz. Passzol is remekbeszabottan, a négykarikás logó itt ismét hangsúlyos, csakúgy, mint a dupla, lapított kipufogóvégek. Mondanunk sem kell: krómberakással.
Mint tudjuk, ezek a mérési szabványok nem valami hűen adják vissza a gyakorlati autózás viszonyait, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy sokan egyáltalán nem töltenek akkut, csak benzinesként használják kocsijukat, főképp, ha céges: a munkahely fizeti a benzint, míg az otthoni akkutöltés a használó zsebére menne. Rövid menetpróbám alatt sem megcáfolni, sem megerősíteni nem tudtam a gyár kijelentéseit. Azt az állítást viszont igen, hogy nagyszerűen érzi magát az ember ebben a kényeztető, különleges kocsiban. Egyik érdekessége az elektromos hajtásrendszer maradékhőjét hasznosító hőszivattyús légkondicionáló berendezés, amely nemcsak temperálja az utasteret, hanem növeli az autó energiahatékonyságát és ezzel elektromos hatótávját. A három üzemmóddal – EV, Battery-Hold és Hybrid – a vezető határozhatja meg a jármű működésmódját, sőt az Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro előretekintő üzemi stratégiája az útvonaladatokat is felhasználja a minél gazdaságosabb haladáshoz. A csúcsszínvonalú MMI navigációs- és infotainment rendszer (alapkivitel) két érintőképernyőről vagy hangvezérléssel kezelhető intuitívan.
Belül az autó árának megfelelő anyagokkal találkozhatunk. Mostanában sikerült az autógyártóknak szörnyű (mű)fabetéteket megálmodniuk modelljeikbe (új Ford Mondeo), ellenben az Audiban ez nagyon kellemesre és kulturáltra sikerült. Természetesen két oldalon külön-külön állítható digitális klíma segíti az autó tulajdonosát a nyári forróságban, amit a hátsó sorban helyet foglalók is élvezhetnek, hála a két hátsó fúvókának. A lábtérre elől nem lehet panasz, bőven elfér szinte bárki, az amúgy nagyon kényelmes, fűthető bőrfotelekben. A hátul ülőknek sem lehet panaszuk, igaz nekem egy kicsit terpeszben kellett volna magam mögött ülnöm, de ez nem túl reális helyzet. A középkonzolon található az Audi MMI (Multi Media Interface) rendszere, ami hasonló a BMW-kben szeretve utált iDrive-hoz. A kis tekerhető kapcsoló segítségével szinte bármit beállíthatunk amit csak szeretnénk, a szellőzést, a rádiót, a rugózás keménységét, vagy ha úgy hozza a szükség, az autó alvázszáma is megtekinthető a színes kijelzőn.
Az autó motorja egy 6 hengeres, 2967 köbcentis dízel, common-rail befecskendező rendszerrel és turbófeltöltővel. Teljesítménye 233 LE, illetve maximális nyomatéka 450 Nm, ami 1400-tól egészen 3250-es fordulatig a vezető rendelkezésére áll. Ekkora erő bőven elegendő az 1745 kg tömegű autó mozgatására, így talán ezzel a motorral a legésszerűbb döntés az A6-os Audi megvásárlása. A váltóra nem lehet semmi panasz, mivel nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. A tesztelt verziónál a kormány mögül, két kis fülecskével is váltogathatunk, ha úgy tartja kedvünk. Ha később mégis meggondolnánk magunkat, és újra az automata kapcsolás mellett döntenénk, az autó az utolsó általunk végzett váltás utáni 20 mp-et követően átveszi a váltásokat. A futómű légrugózású, aminek változtatására 3 féle lehetőségünk van, mi ezek közül a "Comfort" beállítást használtuk. A hajtásrendszer az Audikban megszokott Quattro volt, amit talán elfogultság nélkül nevezhetünk a világ legjobb rendszerének. Az Audi nagy előnye, hogy ők adják a legnagyobb választékban a Quattro rendszert, míg a Mercedesnél nem minden típushoz kaphatunk 4matic hajtást, illetve a BMW-nél csak az "X"-es modellek kapják ezt a kiváltságot.
Manuális váltóolaj - Váltó-, hajtóműolaj - Olajvilág A Cookie technológia segítségével Ön a legtöbbet hozhatja ki a weboldalunkból. Kérjük engedélyezze a Cookie-k használatát. Rendben 3. 151 Ft Raktáron 2. 800 Ft 2. 950 Ft 6. 100 Ft Raktáron
Manuális Váltó Olaj Kapszula
Részlet a szervízkönyvből: Ajánlott motorolaj viszkozitás (gyári ajánlás) Szervíz intervallum: 20. 000km vagy 12 hónap (amelyik hamarabb bekövetkezik) Szükséges motorolaj mennyiség: olajcsere 4. 2L felújítás 5. 3L Manuális váltóval szerelt modellek: Váltó olaj csere periódus: 120. 000km vagy 8év Szükséges olaj mennyiség: olajcsere 1. 9L felújítás 2. 1L Automata váltóval szerelt modellek: Váltó olaj csere periódus: 120. 000km vagy 8év, majd minden 80. 000km vagy 4év Szükséges olaj mennyiség (K20A6): olajcsere 2. 8L felújítás 6. 5L Szükséges olaj mennyiség (K20Z2): olajcsere 2. 9L Fagyálló folyadék Csere periódus: 200. 000km vagy 10 év, majd 100. 000km és 5 év Szükséges folyadék mennyiség K20A6/K20Z2 manuális váltó: csere 4. Manuális váltó olaj hatasa. 5L felújítás 6. 6L K20A6/K20Z2 automata váltó: csere 4. 4L felújítás 6. 5L
Manuals Váltó Olaj
taxik, mentőautók vagy rendőrautók. Miért cserélje ki az olajat a sebességváltóban? A sebességváltóban az olaj számos funkciót tölt be. Nem csak az egyes elemeket kell bekenni a súrlódás lényeges csökkentése érdekében, hanem hűti a részegységeket, valamint enyhíti és tompítja a sebességváltást. Ezenkívül csökkenti a rezgéseket, véd a korróziótól és tisztán tart mindent. Manuális váltó olaj hajra. Az olaj paramétereinek megfelelőnek kell lenniük, és igazodnia kell egy adott autóhoz, a gépjárművet gyártó előírásaihoz! Különböző típusú váltóolajokat használnak városi vagy sportkocsi vagy könnyű haszongépjármű sebességváltójára, ahol a terhelés nagyobb. Az olaj nem habosodhat, hiszen az agresszív módon hat a tömítésekre és más nem fémes elemekre. A hőmérséklettől függetlenül megfelelő sűrűségét és kenőképességét is meg kell őriznie. Technológiai haladás a sebességváltó olajoknál Úgy tűnhet, hogy a tíz évvel ezelőtti olajok ugyanazok, mint ma. Semmi sem lehet nagyobb tévedés. Első pillantásra az évekkel ezelőtti folyadék ugyanolyannak tűnhetnek, mint amit most a bolti polcokon találunk, de az ördög a részletekben rejtőzik.
Akciók KIÁRUSÍTÁS SZEMÉLYAUTÓ MOTOROLAJ SZŰRŐK ADALÉKOK FÉKFOLYADÉK MOTORKERÉKPÁR ÉS VÍZIJÁRMŰ 2T, 4T HAJTÓMŰ- ÉS VÁLTÓOLAJ HASZONGÉPJÁRMŰ ÉS MEZŐGAZDASÁGI OLAJ KERÉKPÁR KARBANTARTÁSI TERMÉKEK IPARI KENŐANYAG SPECIÁLIS FOLYADÉKOK (CHF, LHM) AUTÓ ÉS MOTORKERÉKPÁR ÁPOLÁS, KARBANTARTÁS AUTÓ ÉS MOTOR ALKATRÉSZ FERTŐTLENÍTŐ FOLYADÉKOK SZERVIZTERMÉKEK - SZERSZÁMOK REKLÁMTERMÉK / AUTÓS JÁTÉKOK REPÜLŐGÉP OLAJOK ÉS ZSÍROK FORGALMAZOTT MÁRKÁK Milyen olaj kell az autómba? Milyen Szűrő, Gyertya, akkumulátor kell az autómba? Milyen akkumulátor kell az autómba, motoromba, Jet-Skimbe?