Kia Sportage Gt-Line 230 Hybrid 2022 Bemutató - Egyetlen Suv-Ot Sem Kívántál Még Ennyire... - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu – Itthon: Bkk E-Jegy-Botrány: Aki Ellen Csak Lehet, Nyomozást Indítottak | Hvg.Hu

July 28, 2024

Oldalról és hátulról sokkal vagányabbnak és kecsesebbnek hat az új Kia Sportage. Oldalról és hátulról sokkal vagányabbnak és kecsesebbnek hat az új Kia Sportage. Nagyobbnak tűnik az elődjénél, pedig csak 4 centit nőtt, magassága, szélessége nem változott, és nagyjából hasonló méretű, mint a fő vetélytársai. Amúgy érdekes módon nemcsak nagyobbnak tűnik, belül nagyobb is lett a Sportage. Azt ne kérdezze senki, hogyan csinálták, de a fejtér elöl 5, hátul 16 milliméterrel, a lábtér 19 és 7 mm-rel nőtt. Bár teljes feketeségbe burkolódzott az utastér, az autóteszt alatt már az első beszálláskor feltűnt, mennyire komfortos autó az új Kia terepjáró. A műszerfal minősége első osztályú és néhány keményebb plasztik elem kivételével zömében puha, gumi alapú műanyagból készült. A Kia Sportage 2. 0 CRDi csúcsmodelljébe összességében sokkal több finomság jutott, mint bosszantó elem. A GT Line vágott aljú kormánykereket kapott, ami most először jelent meg a Sportage kínálatában. Az már nem luxus, hogy fűthetők az első ülések, ám ebben a kompakt szabadidőautóban a bőrülések hűthetők is, ami a kánikulában nagyon jól tud jönni.

Kia Sportage Gt Line Teszt E

Önök ne ekkora kerékkel vegyék Galéria: Bemutató: Kia Sportage – 2018. Az átfésült Sportage legnagyobb újdonsága egy lágyhibrid rendszerrel megfejelt kétliteres, közös nyomócsöves turbódízel. A 48 voltos lítium-ion akkumulátor a csomagtartó alatt fekszik a vezérlőelektronikával együtt, és bár a nagy dízelre akasztott generátor-villanymotor egységtől nem lesz valódi hibrid a családi Kia, akár 4 százalékkal csökkenhet a széndioxid-kibocsátása az új WLTP mérési módszer szerint, és 5, 8 liter gázolajat kér száz kilométerre, ami nevetségesen alacsony elméleti érték egy ilyen összkerekes behemóttól. A 12 kilowattos villanymotor indítómotorként is szolgál, amikor a dízel már üzemmeleg, és besegít a gyorsításba is, míg motorfékezéskor megindul a visszatermelés a mindössze 0, 44 kilowattóra kapacitású akkumulátorba. Kis sebességnél le is állnak a dugattyúk néha, ami legkésőbb akkor lesz furcsa, amikor ismét mozogni kezdenek fel s alá, és mindez ránt egy picit a kasznin. Az autó alapméretei nem változtak.

Egy rövidke pillanatra még maradjunk a külsőnél, az összkép mellett a részletek is meggyőzőek, ilyenek például a kaleidoszkóp-szerű, adaptív xenon fényszórók, valamint a kissé előrehúzott hátsó LED-es lámpák is. A dupla kipufogók és a fémes hatást keltő diffúzor pedig a Kia sportos oldalát erősíti. Mintha csak egy széfet csuknánk be, úgy puffan az ajtó, a külvilág zajai teljesen elhalkulnak, a helykínálat – melyet a panoráma napfénytető miatt még nagyobbnak érezhetünk – pedig bőséges, és nem csupán az utastérben. 503 literes az alap csomagtartó, mely 1. 49 köbméteresre bővíthető, a 60:40 százalékban osztható második üléssor előre döntésével. De térjünk vissza a vezetőülésbe, amely egyébként sportos hatású, hűthető/fűthető, jó oldaltartású és nem utolsó sorban kényelmes is. A sofőrt puha tapintású beltéri elemek, az összes fontos információt egy helyre összpontosító műszerfal, jó elhelyezésű központi kijelző, valamint kellemesen dizájnolt középkonzoli kapcsolók fogadják, szépen eltalálták az ergonómiát.

A budapesti e-jegy rendszer egészen látványosan bukott meg: hiába költöttek el rá 8, 6 milliárd forintot, semmi nem valósult meg belőle, és alig maradt a projekt után olyan eszköz, amit a jövőben bármire is fel lehetne használni. Az új fiúkkal érkeztek A BKK-nak külön csapata volt az e-jegyrendszer előkészítésére 2010 óta, akik közül sokan az informatikai piacon működő cégektől érkeztek. Kirúgták a BKK e-jegy botrányáért felelős vezetőket - mfor.hu. Ők nemzetközi tenderben kiválasztották a német Scheidt & Bachmann (S&B) céget a projektre, és 2014 októberében szerződtek egy olyan konstrukcióban, amiben a rendszer tervezése, fejlesztése, kivitelezés és öt éves működtetése is a cég feladata volt. Nem sokkal később, 2014 decemberében Tarlós István leváltotta a BKK éléről Vitézy Dávidot, majd a következő közel egy évben az e-jegy projekt vezetője és a csapat nagy része távozott a cégtől. Itt már látszott, hogy komoly gondok vannak. A projektre rálátó forrásaink a német S&B-ről hamar kiderült, hogy nem képes és nem is akarja befejezni a projektet, igaz, egy olyan szerződésmódosítást kiharcoltak, ami megemelte a teljesítés nélkül adható előleget.

Nem Létező Projekt Után Fizetett A Bkk 300 Milliót Tanácsadásra | G7 - Gazdasági Sztorik Érthetően

2021. szeptember 13. A rendszer soha nem működött és kilencmilliárd forint veszteséget hozott össze a fővárosnak. A Népszava értesülése szerint nemzetközi választottbíróság elé citálja a német Scheidt & Bachmann céget a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. A BKK döntését a főváros is támogatja. A társaság azzal indokolja a jogi eljárás kezdeményezését, hogy a német cég által 91 millió euróért (akkori árfolyamon 27 milliárd forintért) vállalt elektronikus jegyrendszer kiépítése és üzemeltetése nem valósult meg. Nem létező projekt után fizetett a BKK 300 milliót tanácsadásra | G7 - Gazdasági sztorik érthetően. Ez lett volna a Rigó, amelynek néhány beléptető kapuját már felszerelték a Deák téri metrónál. Így hiába adnak át felújított tömegközlekedési szakaszokat, azokon továbbra is ellenőrök vizsgálják a jegyeket. A Scheidt & Bachmann az úgynevezett AFC (Autamated Fare Collection) projektjének hét fázisából mindössze négyet valósított meg, a rendszer soha nem működött, a megvásárolt jegyleolvasók és kapuk egy része még most is raktárban porosodik. A Népszava szerint a legújabb fővárosi becslések alapján a projekt kilencmilliárd forint veszteséget hozott össze a BKK-nak és ezen keresztül Budapestnek.

Kirúgták A Bkk E-Jegy Botrányáért Felelős Vezetőket - Mfor.Hu

Az ülés napját viszont még nem tűzték ki, így a per megindításáról még Tarlós meghallgatásától függetlenül született döntés. Komoly bajban a BKV, óriásira nőtt a lyuk a büdzsében, muszáj spórolni Borítókép: BKK / Facebook

A látottak alapján nem ez a világ legjobb QR-olvasója, és a BKK-nál nem vették számításba, hogy egy ilyen ellenőrzés során a kézben tartott mobil bármilyen szögben állhat. iPhone-osok, figyeljetek, mert szívni fogtok, mint én! Reggel 8 óra körül vettem meg a napijegyemet, még otthon, laptopon. 15 perc alatt regisztráltam, vásároltam, majd megjött a jegyem linkje mailen. Itt kezdődtek a problémák. iPhone telefonomon a linkre kattintva nem jött be a jegy, csak egy statikus BKK logo. Ellenőriztem laptopon, ott megjött a jegy. Na de csak nem fogok laptoppal integetni az ellenőrnek! A Batthyány téri metróbejáratnál bemutattam a logót, az e-mailt, valamint az e-mailen jött számlát az ellenőrnek, és ismertettem a problémát. Hárman is összedugták a fejüket, majd hosszas tanakodás után közölték: menjek, de ha már a Deák felé megyek, ott ugorjak be a BKK ügyfélszolgálatra a telefonnal. A Deákon a kedves ügyfélszolgálatos közölte, hogy én vagyok az első ilyen problémával előálló ügyfél, ezért az ügy lehet, hogy el fog húzódni.

Tégla Kerítés Építés