Jaguar F Pace Teszt - Lilla Camilla / Drops 172-33 - Ingyenes Kötésminták A Drops Designtól
Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés lényegében sportosra van hangolva, az összkerékhajtás alapvetően hátul hajt, de ha kell a nyomaték, akár 50%-át is képes az első kerekekre irányozni. A gyors, folyamatosan visszajelző kormány élményszerű vezethetőséget biztosít, meglepően precízen lehet terelgetni az F-Pace-t. A feszesebb futómű azonban az úthibákat hangos puffanással közvetíti felénk, és a karosszéria merevsége is hagy némi kivetni valót maga után. Garázsbejárónál például hallható, ahogy a kasztni csavarodik, itt-ott reccsenések ütötték meg a fülemet, egy magát prémiumnak nevező márkától ez megengedhetetlen volna. Jaguar F-Pace – Összegezve A Jaguar F-Pace formavilágát, azt gondolom, kevesen kifogásolják. Meglepően jó vezethetősége, a nyomatékos, rugalmas dízelmotor és az AWD hajtás remek elegyet alkotnak. A beltér már számos kívánnivalót hagy maga után, de aki megelégszik a külsőségekkel, annak igazán jó választás lehet: a 2. 0 literes dízel motorral 13 494 000 forinttól indul, a 3.
Jaguar F Pace Teszt 3
Na, azt nem érezzük, a sorhatot viszont igen, mert a hangja nagyon gusztusos, ereje pedig annak ellenére végtelennek tűnik, hogy a csúcsnyomaték csökkent kicsit, 700-ról 650 Nm-re. Azért sem panaszkodik senki, ha a kastély renoválása miatt csak 65 szobát használhat a szokott hetven helyett, ez a nagyon korán ébredő hatötven is elég lesz. Vontatni tökéletes lehet vele, és a tempóra sincs panasz, a 6, 4 másodperces gyorsulás meg a 230 km/h végsebesség érzésre játszi könnyedséggel megvan. De mielőtt sportkocsit vizionálna bárki az F-betű miatt, itt egy másik adat: feltankolva, velem a volánnál 2, 1 tonna az F-Pace. Csodálatos a finom, világos bőr kárpit, érdemes kezelni azonban, hogy ne fesse meg a farmer. Természetesen szuper kényelmesre állítható Galéria: Jaguar F-Pace D300 – 2021. Ránézésre azt gondolom, hogy az alumínium karosszéria ellenére viszonylag magasan lehet a súlypontja, mert a peckesen álló motor teteje egészen fent van. Például mert a forgattyús ház alatt fut át az első hajtás, és azalatt is van még húsz centi.
Jaguar F Pace Teszt E
A tesztautót a PannonHandel Zrt. biztosította – Nem is olyan rég az Alfa Romeo Stelviót veséztem ki, most egy hozzá vezetési élményben hasonló Jaguar következik. Az 1922 óta létező márka eleinte motorkerékpár-oldalkocsikat gyártott, 1935-ra nagy teljesítményű modelleket is bemutattak, 1989-től 2008-ig a Ford Motor Company tulajdonolta, később a indiai TATA vásárolta fel. A fennmaradás érdekében az angoloknak is a jól megszokott, szabadidő-autós receptre kellett hagyatkozniuk, igaz a Land Rovernek már régóta vannak valódi terepjáró képességekkel megáldott járművei. A Jaguar első SUV-ja, az F-Pace valójában egy aszfaltra termett jármű, igazából szörnyű elképzelni egy nagymacskát sárban dagonyázni, jobban passzol hozzá a szilárd talaj. A költséghatékonyság jegyében a Jaguar D7s elnevezésű platformjára épül az XE, XF, XJ és a Range Roverrel közösen, nézzük mire képes a V6-os dízellel! Jaguar F-Pace – SUV, nagymacskás köntösben A Jaguar F-Pace piacra kerülésének idején nemigen volt méreteit tekintve azonos riválisa, még a Land Rover palettáját tekintve sem, aztán 2017-ben érkezett a Velar, amihez talán a legközelebb áll.
Jaguar F Pace Teszt 2017
A beltérben is számos új színnel találkozunk, az átszabott kormány kéttonúsú bőrborítása roppant elegáns, ahogyan a fűthető, szellőztethető üléseké is, bár ahogy közelebbről vizsgáltam, a varrásnál már kezdtek repedések keletkezni a bőrön, reméljük azért kibírnak néhány évet szakadás nélkül. A könyöklő sajnos már nyöszörgött a használat során, ami azt gondolom ebben a szegmensben nem megengedhető, főleg, ha egy 1000 kilométert futott autóról beszélünk. A fém váltófülek a kormány mögött minőségre vallanak, ahogyan a nyitott pólusú fabetétek is remekül mutattak az utastérben. A "Made by Coventry" felirat az üléseken és pulzáló érintőfelülettel rendelkező klímakonzolon is megjelenik, ügyes átmeneti megoldás ez az érintős és klasszikus gombok között, bár nem minden esetben vette az utasításokat elsőre, ügyesen kell eltalálni, hogy milyen erősen, hogyan nyomod a pulzáló felületet – elegáns, de reszponszivitásán még finomítani kell. Sorhattal az igazi A Jaguar F-Pace 2, 0 literes, négyhengeres és 3, 0 literes, hathengeres benzinmotorral is kapható, utóbbihoz már 48V-os rendszer társul.
Bezzeg ugyanez alacsonyabb kiadásban mennyivel többre volna képes! Ott a dízel-hibrid E Merci, az is éppen 2, 1 tonnával terheli a csavarrugóit, mégis úgy tud sokkal kényelmesebb lenni, mint az F-Pace, hogy közben gyorsabb kanyarban. És ez nem arról szól, hogy a németek ennyivel ügyesebbek lennének, ó nem. Ha valamihez, a futómű beállításhoz világelső szinten értenek a Jaguarnál. De a BMW 5 Touring is fényévekkel kényelmesebb, mint az X3, ez egyszerű fizika. Autópályán nagyon elemében van: csendes, stabil, gyors és tisztára takarítja az orra a belső sávot Galéria: Jaguar F-Pace D300 – 2021. Ha lenne kockás füzetem és plajbászom hozzá, azt is feljegyeztem volna, hogy a 8 fokozatú ZF mintha kicsit lustára lenne programozva, tehát míg a futómű akkor a legjobb, ha meghajtom, a hajtáslánc inkább elegánsan vonulni szeret. De ez csak apró kötözködés, pláne hogy egy ilyen autóban már rendszeresen frissítik a programozást. Az egy kicsit jobban zavart, hogy bár centire nagy a hely hátul, érzésre valahogy mégsem tűnt tánctérnek, talán mert az első ülések trónnak is beillenének, így kicsinek és törékenynek érzem magam az árnyékukban.
Tegyünk jelölőt a kötésbe, harisnyakötés a maradék 13-13-14-14-15-15 szemen (fél háta) NE FELEDKEZZÜNK MEG A MEGFELELŐ KÖTÉSPRÓBA BETARTÁSÁRÓL. MIELŐTT FOLYTATNÁNK A MUNKÁT A TELJES KÖVETKEZŐ SZAKASZT OLVASSUK EL! Most kezdjük el a szaporításokat a raglán vonal kialakításához- lásd a fenti magyarázatot a szaporításhoz! Mind a 4 jelölő mindkét oldalán szap, de az elején és hátán, valamint a két ujján eltérő ütemben készítjük a szaporításokat a köv módon: ELEJE ÉS HÁTA: Az eleje és háta darab mindkét oldalán szap 2 szemet minden 2. körben 0-2-1-3-6-8 alkalommal, szap 1 szemet az eleje és háta darab mindkét oldalán, minden 2. körben 20-21-24-24-22-22 alkalommal, és szap 1 szemet az eleje és háta darab mindkét oldalán minden 4. körben 1-0-0-0-0-0 alkalommal. UJJA: Szap 1 szemet mindkét ujja mindkét oldalán minden 2. körben 16-23-25-24-22-22 alkalommal, és szap 1 szemet mindkét ujja mindkét oldalán minden 4. körben 3-0-0-1-3-4 alkalommal. Miután minden szaporítást elkészítettünk 232-264-280-304-324-344 szem marad a kötőtűn.
A darabunk 22-24-25-27-29-31 cm-es a válltól mérve (19-21-22-23-25-27 cm a kezdéstől). Most a következő módon folytatjuk a munkát: Kössük le az első 34-38-40-44-49-53 szemet (= a fél háta). A következő 48-56-60-64-64-66 szemet tegyük szemtartóra az ujjához, szedjünk fel 6-6-8-8-10-12 új szemet az ujja alatt (az új szemek közepére tegyünk jelölőt), folytassuk a következő 68-76-80-88-98-106 szemmel (= eleje), csúsztassuk a következő 48-56-60-64-64-66 szemet szemtartóra a másik ujjához, szedjünk fel 6 új szemet az ujja alatt szedjünk fel 6-6-8-8-10-12 új szemet az ujja alatt (az új szemek közepére tegyünk jelölőt). Kössük le a maradék 34-38-40-44-49-53 szemet (fél háta). A DARABOT EZUTÁN ETTŐL A PONTTÓL MÉRJÜK! TESTRÉSZ: =148-164-176-192-216-236 szem. Kössünk harisnyakötéssel körben a gyöngyszürke fonallal, amíg a darabunk 3 cm-es lesz, majd mindkét jelölő mindkét oldalán szap egy-egy szemet (= 4 szemet szaporítottunk) OLVASSUK EL A FENTI TANÁCSOT A SZAPORÍTÁSHOZ! Ismételjük meg a szaporítást 3 cm-ként 9 alkalommal = 184-200-212-228-252-272 szem.