* Kőzúzás (Betegségek) - Meghatározás - Lexikon És Enciklopédia, Fiat 127 Abarth Motor
Az ultrahang a vesekövek 94%-át képes összezúzni. A vesében és a húgyvezetékben levő kövek kezelésére egyaránt alkalmas. Az URS (ureterorenoszkópia) a húgyutakon keresztül bejuttatott endoszkóp segítségével történő vesekő-eltávolítást (extrakció) jelenti. Főként a húgyvezeték alsó és középső szakaszán megakadt kövek, vagy az ESWL után nem ürülő kőmorzsalékok eltávolítására alkalmazzák. 11. 10. ábra A lézeres vesekő-eltávolítás. A lézeres vesekő-eltávolítás során a testen mindössze néhány mm-es vágást ejtenek, s ezen vagy a húgyutakon keresztül optikai szálas endoszkóp vezethető be, egészen a vesekőig (UH-, röntgen-kontrol mellett). A munkacsatornán keresztül bejuttatják lézer-vivő optikai szálat, a követ darabokra zúzzák, amit fotodiszrupcióval lehet elérni. A kisebb darabok tovább zúzhatók egészen akkora méretig, amelyek már természetes úton ürülnek. Ugyanakkor lehetőség van a nagyobb darabok endoszkópos-kosaras eltávolítására is. * Kőzúzás (Betegségek) - Meghatározás - Lexikon és Enciklopédia. A látható vagy IR-tartományba tartozó lézert használnak, hiszen a lézerfény termikus hatását használják ki.
* Kőzúzás (Betegségek) - Meghatározás - Lexikon És Enciklopédia
Ezek közül a nyílt műtétek visszaszorultak, már csak speciális esetekben alkalmazzák: sürgős esetekben, erősen elhízott betegeknél, nagy kövek esetén, vagy akkor, ha a vesekő eltávolítása mellett egyidejűleg más beavatkozásra is szükség van. A legelterjedtebb vesekő-eltávolítási eljárás az ESWL (Extracorporeal shock wave lithotripsy, testen kívüli lökéshullám-kezelés), amely a testfelszín megnyitása nélkül alkalmazható. Ebben az esetben a vesekövek zúzását ultrahang-lökéshullámok végzik, mely a lágy részeken áthatol, emiatt nincs erősebb biológiai hatása, mint a diagnosztikában használt ultrahangnak. Az ultrahang csak a vesekövekben hoz létre jelentős változást. Működésének alapja a kavitáció jelensége: a vesekőhöz mindig tapadnak apró gázbuborékok, amelyek kavitációs magként viselkednek ultrahangos besugárzás hatására. Kavitáció során akusztikus impulzus keletkezik, amely megrepeszti a vesekövet. Több ultrahangos lökéshullám alkalmazásával az eredeti vesekő széttörhető, a fragmentumok pedig tovább aprózhatók, amelyek később már természetes úton ürülni tudnak.
Nem elterjedt beavatkozás a direkt úton történő ~. - A vesekőzúzás szinte fájdalmatlan beavatkozás. Egy infúzióból lassan lecsöpögtetett fájdalomcsillapítót, és/vagy un. 'bátorító' injekciót kap a beteg, tehát a beavatkozás nem altatásban, nem általános érzéstelenítésben történik. Az ultrahangos ~ on kívül milyen napjainkban alkalmazott terápiá s módszer létezik, lehet-e bizonyos esetekben spontán gyógyulásra számítani? Vesekövesség, vesekőzúzás gyermekkorban? Miért baj ha nem iszik a gyermek? A vesekövesség gyermekkorban is előfordul, és az utóbbi időben gyakorisága növekszik. Ennek oka elsősorban életmód unkban keresendő: keveset mozognak a gyerekek, megváltoztak az étrendi szokások, sok az elhízott gyermek. Az ESWL kezelés a vesekőzúzás igen jó eredményeit próbálta reprodukálni - kisebb sikerrel. 20 év telt el az első tapasztalatok óta, így az indikáció k és kontraindikációk kikristályosodtak. 20 mm-nél kisebb, negativ rtg-árnyékot adó szoliter kő ideális a beavatkozásra. cholelithotripsia - epekőzúzás cholestasis - epepangás, az epe áramlásának elnyomása cholesterin - lásd, koleszterin chondritis - porcgyulladás chondro- porc- chondrocalcinosis - álköszvény chondrocita - porcsejt chondroma - porcdaganat chondro malacia - porcszövet lágyulás... Létezik gyógyszeres epekőoldás és ~ is, de a szakemberek szerint ezek a módszerek nem elég hatékonyak.
Gyorsítócsíkok máshogyan Egy narancssárga felkiáltójel lakik a szomszéd utcában. Kábé olyan a többi autó között, mint amikor egy-egy posztunk kulturált kommentfolyamában feltűnik valami csupa nagybetűvel ordibáló barom. Nem lehet nem észrevenni. Még amikor először megláttam az utca torkolatában, és megálltam a gyerekekkel jó alaposan megbámulni, akkor feltűnt, hogy minden arra járó – kisgyerek, nagymama, kutyáját sétáltató kamaszlány, hajléktalan, tanár úr, vödröt cipelő melós (talán csak a bankárok és menedzserek nem, belőlük már kihalt az élet) – rápillant. Egy ideig nézegettem. Aztán valamelyik cikkemben megemlékeztem a Fiat 127-es zseniális, ősrégi eredetű, 903 köbcentis motorjáról, ami három helyen csapágyazott főtengelyével, nyomórudas vezérlésével, egytorkú karburátorával elvben alkalmatlan az élvezetes autózásra, aztán a maga szerény dimenziójában mégis egy őrületes, pörgős Ferrari-gép. Nos, erre a cikkre kaptam egy levelet Szabó Balázstól, amely valahogy így hangzott: "…szeretném megmenteni a brazil motor becsületét, nem olyan rossz az, gyere, vidd el az autómat egy napra, toljátok ki a szemét. "
1982-ben tovább bonyolította a helyzetet, hogy az új Uno előtt egy évvel a Fiat újabb frissítést hajtott végre a 127-esen. A harmadik széria vadonatúj külső és belső formai elemeket kapott búcsúzóul, sőt, az 1301 köbcentis, 75 lóerős SOHC-motort és hozzá egy ötfokozatú váltót is beépítettek, mégsem dolgoztak hiába, mert Európán kívül a 127-es karrierje csak a 90-es években ért véget, 1996-ig végül több mint 8 000 000 darab készült belőle. Fiat 127-es a világ körül Az új modell Olaszországon kívüli gyártása elsőként Spanyolországban indult el 1972-ben. A Seat piaci stratégiájához hűen négy- és ötajtós változatot is készített a kisautóból, ezeket több európai országba is exportálták, igaz, Fiat néven. A spanyolok saját motorváltozatot is készítettek, az 1010 köbcentis benzines 51 lóerős volt. Mivel a 80-as évek elején elváltak a két márka útjai, az 1982-től kapható frissített változatot 127-es helyett Furaként árusították. Az 1438 köbcentis, 75 lóerős motorral felszerelt hot hatch 1983-ban a Crono fantázianevet kapta.
Ehhez többek között a nagyobb fényszórók és több műanyag védőelem került. A belső tér is megváltozott vele. Egyes piacokon öt ajtóval is kapható volt, mindig a 903 köbcentis motorral együtt. Az utolsó olasz 127-ben is volt a háromajtós Sport változat. Robbant a bőr alá csúszó részletektől. A tükör fölötti digitális óra, a díszítés, a hálóhatású fejtámlák, vastag műszerek, az 1301 cm75 egy kettős karburátorral (XNUMX DIN-PK) és az ötfokozatú sebességváltó - beleértve a sportos ékezeteket és a külső könnyű fémeket - felső verzió egy új párt száma. Reed is tetején. A harmadik generációnak is megvolt a Szuper szintje. Ez egy luxusváltozat volt, a piactól függően öt fokozattal, a 903 köbcentis OHV motorhoz vagy az 1049 OHC motorhoz kapcsolódva. A 3. sorozat belépő szintű modellje a négy sebességes sebességváltóval ellátott Special volt. 1990 végén vettem egy ilyen Special (háromajtós) akciós áron. Rozsdára hajlamos volt, de mechanikailag megfelelő állapotban. A felülmúlhatatlan 903 köbcentis OHV motor lendületesen hajtotta az első saját autómat.
Ebben a modern felépítésen túl nagy szerepe volt a csinos, egyszerű vonalakkal megrajzolt, ferdehátú karosszériának. A formaterv Pio Manzù érdeme volt, aki nem érte meg a premiert, ugyanis 1969-ben halálos autóbalesetet szenvedett, miközben éppen Torinóba tartott, hogy prezentálja a 127-es makettjét a vezetőségnek, munkáját Rodolfo Bonetto fejezte be. Végül egy minden korábbinál jobb helykihasználású, 3595 mm hosszú autó született, alapterületét 80%-ban hasznos tér töltötte ki. Akár négy felnőtt is elfért benne kényelmesen, a 365 literes csomagtartó családi használatra is alkalmassá tette. 1977-től modernizált külsővel és belsővel, valamint egy új motorral folytatta sikersztoriját a kisautó. Szűk belvárosi utcákban praktikus megoldást jelentett a 127-es áruszállító változata, a Fiorino. A Brazíliából származó Panorama kivitel bővítés után 1178 literes csomagtartójával kategóriaelsőnek számított Padlólemezét a 128-aséból alakították ki, elöl-hátul független, elöl MacPherson, hátul keresztlaprugós futóművet kapott, a passzív biztonság jegyében gyűrődőzónákat terveztek, és összecsukló kormányoszloppal szerelték fel.
1978-ban megjelent a harmadik motorváltozat, az 1049 köbcentis blokk a Sport kivitelben már 70 lóerőt teljesített, ez az Abarth-tól származó hengerfej és kipufogórendszer eredménye volt. Nem csak a kívül-belül látványos kiegészítőkkel feldobott csúcsmodell volt új a kínálatban, a második szériával a szintén a brazil piacon debütáló Fiorino áruszállító is elérhetővé vált. Az 1982-től választható új, 1, 3 literes, 75 lóerős csúcsmotor teljesítményét az ajtón is feltüntették. Az Európában rövid életű harmadik széria tervezésébe is nagy energiát fektettek, tíz évvel a bemutatása után vadonatúj, nagyautós műszerfalat kapott a 127-es 1979-ben már a négymilliomodik 127-est is átadták a tulajdonosának, ezt a darabszámot korábban egyetlen Fiat sem érte el ilyen rövid idő alatt! 1980-ban elindult az ötajtós változat importja Spanyolországból, majd 1981-ben a Brazíliából származó dízelt és a kombi karosszériás Panoramát is felvették a választékba. Utóbbi két kivitel megtartotta az európaitól eltérő formatervét.
Ha pedig a 127-es skálán akarná valaki elhelyezni, hát próbálkozzunk azzal is: az alapverzióé, ugye, a 903-as ősmotor, ami, mire ehhez a második szériához értünk, 47-ről 45 lóerősre fogyott, enyhén nyomatékosabb lett, és kapott egy jóval hosszabb áttételű váltót. Tehát már közel sem volt az a zseb-Ferrari, mint az első. Az alapmodell fölött találjuk az 1050-es motorút egytorkú karbival, 55 lóerővel. A marcipánmázas kivitel pedig ez volt itt, már kéttorkú karbival, ötgangos váltóval, nagy fordulatra optimalizált vezértengellyel, szellősebb, dupla csőben végződő, Abarth-származék kipufogóval, vaskos sportkormánnyal, kagylósított ülésekkel, fordulatszámmérővel, büszke, "70 HP" felirattal az orrán. A harmadik szériával hadd ne foglalkozzak. Mielőtt elmerülnénk a hatezerötnél berezgő szelepek rekedt hörgésének szadista élvezetében, a gyújtótrafót a percenkénti háromezer-kettőszázötven szikráztatás melójában büdösre melegítő, nettó autóölés édes kínjában, essen azért három szó a konkrét kocsiról is.