Bmw X1 Teszt — Garda To Legszebb Strand Von
Összkerekes és automata, ezért szinte csoda, hogy csak 0, 4 literrel eszik többet átlagosan, miközben jobban gyorsul. Az alacsonyabb végsebességben egyaránt szerepet játszhat az összkerékhajtás, az automata váltó és a kicsivel nagyobb légellenállás. Mégis meglepő, hogy az X1 ugyanazt tudja, miközben az árversenyben sem bukik el. A 420 literes csomagtartó csupán 40 literrel kisebb, mint a 3-as kombié Bele kell mélyedni az árlistába, hogy legyen összehasonlítható adat. X1-esből egyetlen benzines verzió létezik (28i), miközben a kétliteres dízelmotornak három különböző teljesítményszintű változatát lehet kapni. A 18d (143 LE) és a 20d (177 LE) kérhető csak hátsókerék-hajtással, a tesztelt 23d viszont csak összkerékhajtással és automata váltóval kapható. Ezért inkább a 20d-t kezdtem hasonlítgatni, amelyből a hátsókerekes sDrive 9, 8 millió forint, az xDrive hatszázezerrel drágább. A sima 1-es BMW-hez nem igazán illik hasonlítani, de azért leírom, hogy egy 120d ötajtósan 8, 4 millió forinttól indul, vagyis 1, 4 millióval olcsóbb, mint hátsókerekes X1 20d.
Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.
Tesztautónk dízel, de a már 2, 0 literes, abból belépőnek számító 18d, fronthajtással és az opciós nyolcsebességes automata váltóval. Belülről mintha egy 2-es Active Tourerben ülnénk. Az opciós sportülések kényelmesek. Kívül kisebb, belül nagyobb Az új X1 5, 6 centivel rövidebb elődjénél, széltében (2, 1 centivel) és magasságával (5, 3 centivel) nőtt ugyanakkor. Utastere ennek megfelelően tágasabbnak hat, feltűnő a belső szélesség és persze a 45 literrel, azaz több mint 10%-kal nagyobb, alaphelyzetben is 505 literes csomagtér. 4, 44 méteres hosszával a legkisebb BMW szabadidő-autó (pláne a feláras első-hátsó radarral és a tolatókamerával) könnyedén parkolható. Igazából pont ez szerethető benne, hogy hiába egy SUV (a BMW kifejezésével SAV − Sporty Activity Vehicle), közben kellően kompakt, jól manőverezhető. Ismerős belső A szabadidő-autós külsőben gyakorlatilag a 2-es Active Tourer berendezését találjuk. Ismerős műszerfal, ismerős ülések. Soha rosszabbat! Felismerhetők a márkajegyek, az automata váltó karja itt persze nem elektronikus, de ez messze nem biztos, hogy hátrány.
Az X1 formailag meglepően dinamikus, ezért aztán mindenki a menettulajdonságaira volt kíváncsi. Az autó futóműve gyakorlatilag személyautós, nagyszerűen rugózik, csendes, de mégis egy kicsit feszes, így kanyarban is jól tart. A fékek határozottak, a motor pedig nagyon közvetlenül reagál a gázadásra, az automata váltó észrevétlenül tette a dolgát, és passzol is ehhez a motorhoz. Egyedül a csekély visszajelzést adó kormánnyal nem voltam kibékülve, amely nem illik a sportos karakterhez. Alapvetően tehát jó vezetni az X1-est; a futása is kiváló, hiszen nem csak az anyagminőség, hanem az összeszerelés is jól sikerült. Ha kulturáltan közlekedünk vele, kifejezetten csendes, nagy sebességnél azonban már zavaró szélzajt generál az óriás visszapillantó, és kicsit a tetőablak is zúg. Összességében mégis kiváló az utazási komfort, bár nekem annyira nem vonzó ez a terepjárós stílus. Kellemesen sportos a futóműve, alig dől kanyarban Éppen ezért kicsit belemerültem a részletekbe és megnéztem, miért kéne X1-est vennem, mikor ott a 3-as kombi is.
A várostól nem messze találjuk a Punta San Vigilio-t, ahol a híres Baia delle Sirene vagyis a Szirének öble elnevezésű strand vár ránk. Délután pihenés a parton. Kora este még rövid látogatás Bardolino városában, majd visszautazás a szállodába. 5. nap: Sirmione-Budapest Sirmione városa egy 4 km hosszú félszigeten fekszik a Garda-tó déli részén, elegánsan nyúlik bele a Garda-tó csillogóan kék vizébe. Egykor halászfalu volt, ma népszerű üdülőközpont, mely mérsékelt klímájának, fürdőjének, történelmi épületeinek és a várost körülvevő csodálatos tájnak köszönhető. Strandok Garda-n, Garda strandjai - nyaralaskulfoldon.hu. Valószínűleg itt élt a neves római költő, Catullus is, aki szerint Sirmione a "szigetek és félszigetek gyöngyszeme". Szabadidő, majd búcsú a végtelen kék víztükör és a vízen suhanó fehér vitorlások felejthetetlen összképétől. Utazás Magyarországra. Érkezés Budapestre a késő esti órákban. Utazás: autóbusszal Szállás: *** Garda-tó környéki szálloda (nem közvetlen tóparti szállás! ) Ellátás: reggeli Félpanzió: 18. 000, -Ft/fő Egyágyas felár: 22.
Strandok Garda-N, Garda Strandjai - Nyaralaskulfoldon.Hu
A meredek partról rálátni a tengerre, a környéken pedig a több mint 1000 méter magas hegyek látványa bűvölik el a látogatókat. A központi rész, Amalfi, Positano és Ravello települései a hegyoldalban ikonikus képe az Amalfi-partnak. Ha szeretünk kirándulni, ne felejtsük el bejárni az Istenek ösvényét. A közel 8 km-es kis túra minden pontjáról csodaszép kilátás tárul elénk. Nem véletlenül Európa egyik legszebb túraútvonala. Nápoly környéki látnivalók, közlekedés, térképekkel Az Amalfi-part meredek szikláiról csodás a kilátás Róma Nem maradhat ki a főváros sem, amely az ókor talán legjelentősebb települése. A Római Birodalom központjaként lépten nyomon ókori épületre, műemlékre bukkanunk. Ne csak a Colosseum vagy a Pantheon szerepeljen a látnivalók listáján, Róma ennél sokkal több! Jelentőségét tovább növeli a Vatikán, amelynek múzeumgyűjteménye az egyik legfontosabb és legnagyobb a világon. Róma látnivalók, térképekkel Róma az egyik leglátogatottabb európai város Cinque Terre A Ligur-tenger partján fekvő kis félsziget öt településből áll.
A plébániatemplom Tiepolo festménye. A bőséges kávézókkal és éttermekkel, valamint a kényelmes hajócsatlakozással a Desenzano kiváló kiindulópont a tó felfedezéséhez. A tó legjobb strandjai a déli part mentén vannak. Szállás: Mennyi itt lehet Desenzano del Garda 4 Bardolino és a délkeleti városok Kilátás Bardolino-ból Négy szép városkészlet a délkelet - parton fekszik, amely a tenger lábánál fekszik Monte Baldo az olajfaligetek és a szőlővel borított mezők tájaként. Csónakok a kis kikötőikben, kávézók a tó partjai mentén, és gyakori fesztiválok az utcákat és a parkokat színes kioszkokkal vonják be. A legdélebbi Lazise, középkori falvakkal és a 14. századi veronai Scaligeri család által épített várral. Olvassa el a szomszédos Bardolino olajban olajos olajbogyókat a Museo dell'Olio d'Oliva, és hagyja abba, hogy megcsodálja a freskókat a templom belsejében San Severo, amely a nyolcadik századig nyúlik vissza. Nyugtalanul Garda egy gyalogút vezet Rocca, egy korábbi kastély helyén, mely a tónál adta a nevét.