Yamaha X Max 300 Teszt - Kia Niro Elektromos Teszt

Kellemes szőlődomb, szép kilátással, és hőségriadóval. Minden egyben volt, hogy kellemesen érezzük magunkat és ha már az X-MAX marketing tájékozatója szerint kisebb kirándulásokra is alkalmas azonnal be is vetettük a mély vízbe. Akkora raktér, hogy végre nem kell gondolkodni mit vigyünk magunkkal Az első kellemes csalódás még a motor beinditása elött ért, elkezdtünk pakolni és míg egy normál motor esetében érdemes gondolkodni, logisztikázni, hogy mindent eltudjunk helyezni az X-MAX-nál teljesen másképp alakult. Nem csókolózni kell vele, hanem suhanni – Yamaha XMAX 300 – teszt | nlc. Az ülés alatti tárolórekesz akkora, hogy elnyelt két szocialista méretű hálózsákot, gerincvédővel ellátott motoroskabátot, a protektoros motoros nadrágot és úgy egyébként minden más ruhánkat. Mikor mindent bepakoltunk még mindig maradt egy hátsó dobozunk amiben csak apróságokat helyeztünk el illetve némi vizet és szendvicset az útra. Az erőforrás telitalálat, könnyen mozgatja a motort két személlyel is és tartósan tudunk magas fordulaton is motorozni Elhatároztuk, hogy lassan gurulunk végig kis falvakon, így rövid nadrágban és pólóban vágtunk neki a távnak.

1. Modern múltidéző - Onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.
2. Nem csókolózni kell vele, hanem suhanni – Yamaha XMAX 300 – teszt | nlc
3. Eladó használt YAMAHA X-MAX 300 , 2018/2, Fekete színű - Használtautó.hu
4. Yamaha XMax 300 Roma Edition nagyrobogó - Onroad.hu
5. Közzétette a Kia a hibrid és tisztán elektromos Niro technikai részleteit
6. ELEKTROMOS családi autó – KIA e-Niro teszt - klasszmedia.hu
7. Követendő példa – Kia e-Niro teszt – Autó-Motor

Modern Múltidéző - Onroad.Hu - Magyarország Egyik Legkedveltebb Online Motoros Magazinja. Hírek, Tesztek Minden Mennyiségben.

A háttámla nekem kicsit hátul van, az X-Max esetében ez nem állí­tható. És ha már ülés, akkor itt egy sarkalatos kérdés: az ülésmagasság. Motorkerékpár esetében a 800 mm az alacsonyabbak közé tartozna, az X-Max ezzel az adattal jó néhány pilótának magas, vagyis inkább széles lesz. Még az átlagos termetű férfi pilóták is meglepődnek, mennyire nem egyértelmű számukra a lábletétel. Mozgásban erről a kis apróságról teljesen megfeledkezünk, annyira könnyedén, méreteit meghazudtoló módon vezethető. Eladó használt YAMAHA X-MAX 300 , 2018/2, Fekete színű - Használtautó.hu. Csak lámpánál megállva ugrik be, hogy bizony a talaj távolabb van, mint gondoltuk. Akit ez a mindennapi életben zavar, az vásárlás előtt mindenképpen üljön egy próbát. A lábtér nem tartozik a legtágasabbak közé, inkább átlagos. A dizájntükrökre barokkos túlzás lenne azt állí­tani, hogy mindent látni bennük. Folyamatosan állí­tgattam, attól függően, hogy a városban, országúon vagy autópályán haladtam az X-Maxszal. A szélvédő magassága állí­tható, igaz, ehhez szerszám kell. Én az alacsonyabb pilóták közé tartozom, í­gy nekem az alap is tökéletesen megfelelt.

Nem Csókolózni Kell Vele, Hanem Suhanni – Yamaha Xmax 300 – Teszt | Nlc

28 lóerő lett a végeredmény, ami bőven elmarad ugyan a jogsikategória felső határától, de beszédes, hogy a régi X-Maxnál 40 százalékkal izmosabb. Megy ez, mint a távirat És mindez hogy működik a gyakorlatban? Kezdjük azzal, amire mindenki kíváncsi, a fogyasztással: a csökkentett súrlódású (Blue Core) blokkal szerzetesi önmegtartóztatás nélkül is lehet hozni a 3, 5 liter körüli fogyasztásértékeket, csak eszeveszettül húzva lehet ennél egy literrel többet lenyomni a torkán. Egyedül azt nem értem, miért fejlesztettek ki hozzá a Honda PCX-éhez hasonló, remekül működő start-stop rendszert, már csak a tudat miatt is, hogy feleslegesen nem eregetünk kipufogógázt a városban. Aki netán arra számít, hogy a vezető nélkül is 179 kilós tömeg mellett feltépi az aszfaltot, tévúton jár, és házon belül inkább a formának eleve ihletet adó T-Max környékén keresgéljen inkább (felkészülve a jóval magasabb költségekre). Modern múltidéző - Onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.. Átlagos igényekhez azonban bőven elegendő az X-Max ereje, simán elsőként lő ki a lámpáktól, és a budai dombokon is megy, mint a veszedelem - akár még utassal is.

Eladó Használt Yamaha X-Max 300 , 2018/2, Fekete Színű - Használtautó.Hu

Lehet, hogy csak piaci helyet akartak hagyni a marketingesek az ikertestvérnek? Róla később! A következőkben mindennapi használatot megkönnyítő részletekről és az említett ikertesóról is olvashattok!

Yamaha Xmax 300 Roma Edition Nagyrobogó - Onroad.Hu

Ebből a legtöbbet a kormányon érezni, az ülés némileg tompí­t a durvább ütéseken. Plusz biztonságot a kipörgésgátló ad. Az X-Maxon nincs a TCS túlbiztosí­tva, komolyan csúszós felület kell hozzá, hogy működjön, de ha a kanyart kaviccsal szórták fel, akkor bizony jól jön, hogy féltő kezével utánunk nyúl. A féket nem aprózták el, elöl két tárcsát is kapott. Adagolhatósága, hatékonysága, precizitása nekem ebben a kategóriában csúcs, mind az első, mind a hátsó kerék esetében. Egy bajom volt csupán: a karok igen messze vannak, és nem állí­thatóak. Ez persze csak a kis tenyerűeket érinti. Aki nem az Alföld lakója, az mindenképpen hálát fog mondani a rögzí­tőfékért, ami lényegesen leegyszerűsí­ti, egyben biztonságosabbá is teszi a parkolást lejtős utcában – én minden 250 cm3-nél nagyobb robogónál kötelező alaptartozékká tenném. A felszereltséglista csak a parkfékkel kezdődik. A smart key kulcs nélküli használatot tesz lehetővé. Nemcsak az indí­táshoz, de az ülésnyitáshoz vagy tankoláshoz sem kell a kulcsot elővenni, ahogy a kesztyűtartókhoz sem.

Ez a nagyrobogó ugyanis roppantul hasonlatos az én egykori kedvencemhez, amely a mai napig nem értem, miért vallott kudarcot a piacon. Állítólag a formája nem felelt meg az akkori divathullámnak. Ezek szerint azóta változott a divat, hiszen tesztünk hőse akár összetéveszthető is lenne valamikori elődjével. Természetesen csupán külcsínre, hiszen beltartalmát illetően befecskendezős erőforrása miatt valóban modernebb gépezetről beszélünk. Természetesen fésültek a formaterven Iwatában, a jelleg azonban ugyanaz maradt. Beleszerettem-e ugyanúgy, mint sok évvel ezelőtt? Az X-Max mozgatásáról egy 250 köbcentiméteres, 22 lóerős, egyhengeres üzemanyag-befecskendezős erőforrás gondoskodik. A teljesítmény az osztályban teljesen szokásosnak mondható. Amikor ismerőseim megkérdeznek, milyen robogót ajánlok nekik, többnyire ezt a teljesítmény-kategóriát szoktam javasolni. Egy és két személlyel egyaránt elegendő ugyanis arra, hogy könnyen faképnél hagyjuk az autókat, a városi forgalom ritmusát kényelmesen tartsuk, felrobogjunk bármilyen emelkedőn.

A velencei tó magasságában megérkezett az eső és csak ömlött mintha dézsából öntötték volna. Az idomzat tökéletesen eltereli a vizet a testünktől, csak a felülről éri a vezetőt a víz. A lábam teljesen sár és vízmentes maradt pedig bő 1, 5 órát vezettem a Dunakanyarig esőben. Az utas lába kilóg az burkolat síkjából így az Ő cipője pont annyira ázik mintha egy normál motor esetén. A világítás tökéletesen működik bár pár autó jelzett, hogy zavarja a lámpám ami az utas jelenléte miatt lehetett de én végig kiemelkedően jól láttam nehéz útviszonyok mellett is. Mindent összevetve az idei év egyik legjobb motorját teszteltük, aki megveszi imádni fogja Összefoglalva a Yamaha egy nagyon izgalmas motort készített az új X-MAX koncepcióval, a városi felhasználás területén továbbra is kimagasló értékekkel bír de mostantól túrázásra is nyugodtan használhatjuk. Az erőforrás bőséges erővel rendelkezik hosszú távú motorozáshoz és a tankolásokat egyenesen imádni fogjuk ahogy a hatalmas rakodó tereket. A sportos felhasználáshoz is közel volt a gyártó és ha sikerült volna egy picit drágább futómű és fék komponenseket használni akkor nálam biztosan az év robogója címet kapja ez a modell de jó úton így is tudjuk élvezni a T_MAX géneket.

27 Kia arculat, illik a márkaimidzsbe Galéria: Kia Niro 1. 6 GDi EX Hybrid – 2016. Nem egyértelmű, hová szánta a Kia, mert a SUV szegmensből alul lóg ki, a C szegmens crossoverei közül (Nissan Juke, Mazda CX3) pedig felül. Ha a méretét házon belül nézzük, a Ceednél nagyobb, azonban a Sportage-nál kisebb. Viszont itt azonnal szembesülünk egy előnnyel: a tengelytávja nagyobb, mint a Sportage-é (2670 mm vs 2700). Három centi nem a világ, azonban hátsó lábtérben nagyon jól jön. Jó, hogy eleve hibridnek készült, így tervezők nem egy meglévő koncepcióba próbálták belezsúfolni a hibrid hajtás összes firlefrancát, a padlólemezt úgy alakították ki, hogy jól el lehessen helyezni az akkucsomagot a hátsó ülés alá. Kia niro elektromos test d'ovulation. Ezzel aztán maradt 427 literes csomagtartó, ami tovább bővíthető 1450 literig. Nem a legjobb a szegmensben, de dobogós, és ne feledjük, hibrid. A nagyobb méretű Toyota RAV4 Hybrid állítólag 501 literes csomagtartója szemre kisebb, nagy összegben mernék fogadni, hogy az is. A lábtér hátul is jó, a hátsó ülésekre sem lehet panasz, a Niróban sok hely van.

Közzétette A Kia A Hibrid És Tisztán Elektromos Niro Technikai Részleteit

Minden Niróban van villanymotor A plug-in hibrid és az öntöltő hibrid Niro hajtásában a Kia 1, 6 literes szívó benzinmotorja dolgozik együtt egy hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóval. Ebből hiányzik a hátramenet hagyományos fogaskerék áttétele (ami önmagában 2. 3 kilós tömegcsökkenést eredményez), a tolatást ugyanis a villanymotorral oldja meg az autó. Bent kétküllős kormány és aszimmetrikus műszerfal fogadja a sofőrt két nagyfelbontású, 10, 25 colos digitális kijelzővel, az automata váltós Nirók tekerős menetválasztó tárcsát kapnak Forrás: Kia A 43, 5 lóerős villanymotorral felszerelt öntöltő hibrid rendszerteljesítménye 141 lóerő, ami 10, 4 másodperces gyorsuláshoz és 165 km/h-s végsebességhez elég. A 120 kilóval nehezebb, 1, 61 tonnás plug-in hibrid villanymotorja 84 lóerő leadására képes, így az összteljesítménye is magasabb, 183 lóerő. ELEKTROMOS családi autó – KIA e-Niro teszt - klasszmedia.hu. Ez a változat már 9, 6 másodperc alatt gyorsul százra, és 65 km-es elektromos hatótávolságot kínál. Lakóövezetekben, kórházak, vagy iskolák közelében, ahol a navigáció szerint "zöld zónákat" alakítottak ki, automatikusan elektromos üzemre kapcsol a kocsi.

Elektromos Családi Autó – Kia E-Niro Teszt - Klasszmedia.Hu

Háromféle villamosított hajtás, újrahasznosított alapanyagok az utastérben, különleges biztonsági jellemzők, és nagy teljesítmény együtt annak érdekében, hogy az újdonság ne csak megfeleljen a piac elvárásainak, de túl is teljesítse azokat. Az új Niro különösen fontos helyet foglal el a Kia egyre bővülő és 2027-re immár 14 tisztán elektromos-akkumulátoros modellt kínáló környezettudatos palettáján. A kompakt szabadidő-autók egyre zsúfoltabb mezőnyében – ahol világszerte egyre kiélezettebb a verseny, – az új Niro friss megközelítési módjával határozottan elkülönül a konkurenciától. Követendő példa – Kia e-Niro teszt – Autó-Motor. A forma és a funkció tökéletes egysége garantálja, hogy az újdonság tiszta működésén és családbarát kialakításán túl megjelenésével is az elektromos hajtások felé terelje majd a vásárlókat. Az új Niro háromféle környezetbarát hajtásláncot kínál: hibridet, plug-in hibridet, és tisztán elektromos hajtású akkumulátorost. A két előbbiben a márka magas hatásfokú Smartstream sorozatú 1. 6 literes közvetlen befecskendezéses (GDI) benzinmotorja dolgozik, az akkumulátoros-elektromos változat pedig akár 463 km -es emissziómentes hatótávolságot (WLTP) kínál.

Követendő Példa – Kia E-Niro Teszt – Autó-Motor

Ergonomikus, jó minőségű és csendes a belső, a hőszivattyús fűtés felára 300 000 Ft. Fotó: Stefler Balázs A villanymotor ugyan megelőzte a belső égésűeket az evolúciós folyamat során, manapság mégis újdonságként tekintünk az akkumulátoros-elektromos autókra, hiszen fénykoruk után 100 évvel ismét reflektorfénybe kerültek a benzines és a dízelüzemű autók alternatívájaként. Jól tartanak és kényelmesek a fűthető, szellőztethető, illetve motorosan mozgatható bőrülések. Felnőtteknek is komfortos a hátsó sor, minden irányban tágas a hely A Kiánál jelenleg egyszerre érhető el az összes szériaérett hajtási mód, a kategóriák között egyensúlyozó Niro például öntöltő és konnektoros hibridként, illetve tisztán elektromosként is kapható, és ahogy a tesztautó oldalán olvasható, tavaly utóbbi volt a magyarok kedvence a villanyautók közül. A modellfrissítés kapcsán nálunk járt e-Niróval szerzett tapasztalataink alapján ez nem meglepő! Közzétette a Kia a hibrid és tisztán elektromos Niro technikai részleteit. Kétféle változatban is létezik, 39, 2 illetve 64 kWh kapacitással és 136 illetve 204 lóerős teljesítménnyel, nálunk az erősebbik vett részt a tesztprogramban.

A második legközelebbi már 1, 2 kilométerre található. Amíg az e-Niro nálam volt, többnyire ez utóbbi bizonyult szabadnak. Itt AC töltéssel kb. 10 óra a teljes villanytankolás ideje, hivatalosan 7, 2 kW-tal fogadja az áramot az autó, de a kijelzőjén 7, 3 kW-ot mutatott. 80 kW-os gyorstöltővel állítólag 40 percre is redukálható ez. De most a lakótelepi valóságnál tartunk. Szóval szépen töltőre raktam, hazabattyogtam 1, 2 kilométerre, azzal vigasztalva magam, hogy a villanyautózás egészségesebb életformához is vezet. Majd 1-2 óra múlva látom a telefonos applikáción, hogy megállt a töltés. Jó, hát semmi baj, gondoltam és leállítottam, hogy újraindítsam. Ez nem sikerült, valószínűleg az applikáció hibája miatt, de azért kiírta azt is, hogy ellenőrizzem a kábelt, dugjam be újra. Nagyszerű! Újabb 1, 2 kilométer séta, ami 2, 4 km lesz, ha sikerül ismét elindítani a töltést. Persze a séta egészséges, csak legyen rá ideje az embernek. Mivel a töltés valóban leállt, és az oszlopról is simán lecsatoltam az autót, ezért természetesen plusz költségbe nem vert a kis malőr, de azért felhívtam az oszlop üzembentartóját, hogy nekem az applikáció nem engedi leállítani a töltést.

Félreértés ne essék, a Kia legújabb környezettudatos modellje nem küzd különösebb kihívásokkal a külső megjelenést illetően, hanem egyszerűen csak arról van szó, hogy a designerek kezét ezúttal az átlagnál jobban megkötötték. És egyes konzervatív vásárlók számára talán pont emiatt lehet igen vonzó választás az e-Niro. A már említett triumvirátusból első blikkre nehéz felismerni, hogy éppen melyik kivitelhez van szerencsénk, mindenesetre a tisztán elektromos változat beazonosításában némileg segít a teljesen fedett hűtőrács, illetve a lökhárítóban lévő egyedi menetfény. A két magasabb felszereltségi szint esetén alapáron LED-fényszóróval világító e-Niro egyébként 2 centiméterrel hosszabb és körülbelül ugyanennyivel magasabb a másik két kivitelnél, de ezt persze szabad szemmel nem lehet észre venni. A 4, 37 méter hosszú kompakt divatterepjáró 1, 8 méter széles és 1, 57 méter magas, a 2, 7 méteres tengelytáv pedig garanciát jelent arra, hogy mind az elöl, mind a hátul helyet foglalók korrekt helykínálattal találkozzanak.