Segítségre Lenne Szükségem Az Oxygen Not Included Magyarosításában, Hogy Lehet?... - Hyundai I30 Kombi Teszt

Az Oxygen Not Includedegy túlélési szimulációs videojáték, amelyet a kanadai Klei Entertainment stúdió fejlesztett és adott ki. A játék elején három telepes egy aszteroidában találta magát, elszigetelt, lélegző légkörrel, és nem emlékeznek arra, hogyan kerültek oda. A játékos feladata kezelése és gondozása ezek a telepesek, mert megpróbálja túlélni, és hozzon létre egy fenntartható rögtönzött tér kolónia. A játékosnak figyelemmel kell kísérnie a telepesek éhségét, pazarlását és oxigénszintjét, hogy életben tartsa őket. Oxygen not included magyarítás mods. Minden játék világa eljárásilag generált. Míg a kezdeti területek közé tartozik a lélegző légkör, a világ on-line területei vákuumban lesznek, vagy oxigénhiány van, ami a telepesek megfelelő előkészítését igényli, mielőtt ezekbe a területekre fedeznék fel őket. A játék szimulálja a gázok diffúzióját és a légkör kiegyenlítődését, amikor egy új természetes kamrát nyitnak ki, ami az oxigénszint csökkenését okozhatja a meglévő kamrákban, valamint a folyadékok gravitációs elvezetését.

1. Hyundai i30 N Performance (2018) teszt – Beváltott ígéret
2. Autó: Hyundai i30 teszt: újabb pofon a Golfnak | hvg.hu
3. Megújult a Hyundai i30 is - tesztauto.hu

Megjelenés: 2019. július. 30. (2 éve) Ugrás a magyarításhoz Adatlap Fejlesztő: Klei Entertainment Kiadó: Típus: Alapjáték Műfaj: Szimulátor, Indie Platform: PC (MS Windows) Játékmotor: Nem ismert 2019. 30. - PC (MS Windows) Steam Facebook Twitter Epic Games Wikia Reddit Wikipedia Hivatalos honlap Hírek Oxygen Not Included segítség Evin 2019. augusztus 5. Oxygen not included magyarítás letöltés. Magyarítások Platform Fordítás állapota Készültségi szint Felelős fordító Linkek Kész 100%

Az ehhez szolgáló eszköztár a szabadságot helyezi előtérbe: az űrhajó mezőről mezőre alakítható ki, megadva a teljes testreszabás lehetőségét, és így sokkal inkább tekinthető egy hajtóművel rendelkező állomásnak, semmint hagyományos értelemben vett "űrhajónak". Hiszen itt lényegében egy teljes egészében önellátó, az alapvető szükségleteket a termelési lánc legaljáról teljesítő rendszer felépítése a cél. Ez azzal jár, hogy szó szerint mindenről gondoskodnunk kell: az oxigénről, a szénmonoxid szűréséről, a víz előállításáról és újrahasznosításáról, az áramhálózatról, a hőmérsékletről, a legénység fizikai és mentális egészségéről, és persze minden olyan nyersanyagról, amely finomítás és felhasználás útján azon gépekké alakítható, melyek a fenti funkciók gyakorlatba való átültetéséről gondoskodnak. Előre, bányászok! Az ehhez szolgáló kezelőfelület sajnos nem épp letisztult, ráadásul a masszív, egymásból nyíló menük mellé – a korai hozzáférés jelenlegi állapotában – csak egy fapados tutorial jár, amely az elsődleges építményekkel ugyan kiválóan megismertet, de sokkal nagyobb hangsúlyt helyez a kísérletezésre.

A műszerfal tehát abszolút ergonomikus, jól áttekinthető és funkcionális, ám a ridegség továbbra is jellemzi, ami többek között a kék megvilágításnak és a fekete-ezüst kombinációnak köszönhető, de ez igazán ízlés kérdése. A takarékosságot és a nagyobb csomagteret viszont stílszerűen teszteltük, komoly, amolyan igazi családi házi feladatot adtunk az i30 cw-nek. Megújult a Hyundai i30 is - tesztauto.hu. Vigyen el négy embert és azok rengeteg holmiját egy esküvőre Zala megye legnyugatibb csücskébe, lehetőleg emészthető fogyasztást produkálva. Tetszetős részleteg, egységes formaterv - galéria A helyzetet a mostanában uralkodó, jobbára radikális időjárás, valamint egy kisebb késés fokozta, így odafele semmiképp sem adhattunk alább a megengedett legnagyobb sebességekből, illetve jó néhány alkalommal a klíma áldásos ténykedésére is szükségünk volt. Útitársaimat első ízben a helykínálatról faggattam, melyről elégedettséggel nyilatkozhatok. Ez pedig abszolút dicséret az i30 tervezőinek, hiszen jómagam 179 centire belőtt sofőrülése mögött még keresztbe tett lábbal is elfért 190 centis barátom, ráadásul a mintegy 300 km-es út után frissen és kipihenten szálltunk ki az autóból, még éppen elcsípve "a boldogító igent" - Kedvesemnek persze ígérem, hogy a saját mennyengzőmre majd idejében érkezem.

Hyundai I30 N Performance (2018) Teszt – Beváltott Ígéret

4-es motor. Az erőforrás tömege 14 kilogrammal csökkent, miközben takarékosabb és erősebb is lett: legnagyobb teljesítménye 140 LE, maximális forgatónyomatéka 242 Nm. Álló helyzetből 9, 2 másodperc alatt sprintel 100 kilométer/órára a kombi, végsebessége 206 kilométer/óra. Az új motor nagynyomású, egyáramú turbófeltöltőjét a leömlőbe integrálták. Az új helyre beépített, áttervezett turbófeltöltő jobb gázreakciót és kis fordulatszámon kedvezőbb nyomatékkifejtést eredményez. Hyundai i30 kombi teszt. Az új kialakítású befecskendezés az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe juttatja, ami jobb hatásfokú égést eredményez. Ennek ellenére turbólyuka markáns, mint nagyapám bajsza. Szubjektív Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros a felfüggesztés. Hangolása finom, puhán rugózik. A kormány visszajelzései sterilek, de pontosan irányítható az autó. Precízen kanyarodik, nem hajlamos alulkormányzottságra. A motor teljesítménye kissé visszafogott, ugyanakkor végtelenül csendes. A hatfokozatú váltó darabos, nem illik egy ilyen ázsiai autóhoz.

Autó: Hyundai I30 Teszt: Újabb Pofon A Golfnak | Hvg.Hu

Az 1582 köbcentis erőforrás 128 lóerőt ad le 4000-es fordulaton, míg 1900 és 2750 között 260 Newtonméter nyomatékkal rendelkezik mindkét autó esetében. Ez a teljesítmény kellő dinamikát ad a Cee'd-nek, hogy ne kelljen zavarba jönnünk egy-egy előzésnél, bár kétségtelen, hogy az automata visszavesz a lendületből, és nem meglepő, hogy a Hyundai estén is igencsak hasonló a helyzet. Ez a váltó még nem a gyártó újfejlesztésű DCT duplakuplungos automatája, hanem egy hagyományos nyomatékváltó. Autó: Hyundai i30 teszt: újabb pofon a Golfnak | hvg.hu. A váltásokat egész gyorsan elintézi, de az erő nem olyan folyamatosan, átmenet nélkül megy át rajta, mint a DCT esetében. Az azonos hajtáslánc ellenére nem lennék meglepve, ha némileg eltérő szoftver vezérelné a két koreai váltóját: valamelyest másképpen viselkedik a két egység megegyező gázpedál kezeléskor. A pedál felengedésekor a Kia tovább hagyja az aktuális fokozatban motorfékkel gurulni az autót, míg a Hyundai szinte azonnal alapjáratra engedi vissza a fordulatot. A Cee'd-ben kormány mögötti fülekkel is váltogathatunk, bár az elektronika szabályoz bennünket ilyenkor is, hogy ne terheljük túl alacsony fordulatszámon a motort.

Megújult A Hyundai I30 Is - Tesztauto.Hu

Csak az N verzió kap sötétített hátsó lámpaburákat és hátsó szárnyat Fotó: Gulyás Péter Viszont a Hyundai mellett szól, hogy frissebb a dizájnja, tágasabb az utas- és csomagtere, három helyett négy henger zakatol a motorjában, emiatt nagyobb presztízsű és simább járású, valamint kevesebbe is kerül. Az önzáró differenciálművet, aktív kipufogót és gázfröccs-automatikát is magába foglaló Fun csomaggal megkapható 8, 2 millió forintért, míg a sperrdiffis, Performance-csomagos Fiestáért már 8, 86 milliót kell fizetni. Akárhogy is dönt valaki, mindkettővel jól jár, egy kihalóban lévő kategória legutolsó, legjobb képviselőit vásárolhatja meg, amelyek vélhetőleg még sokáig jól fogják tartani az árukat az elektromobilitás ajtónkon kopogtató, sterilebb és halkabb korában.

Külsõ Döbbenet, milyen nehezen találok kiemelendõ részleteket. A forma nem csúnya, de dög unalmas, bamba kinézetû valami. A padlólemeze közös a KIA C'eed-el, de ott Kovács Miklós (marha büszke vagyok, hogy magyar a KIA fõtervezõje) valahogy át tudta törni az unalmat. No azért attól sem ég ki a retinám, de valahogy jobban esik ránézni. Talán csak az zavar, hogy nincsen semmilyen egyedi megoldás a kocsi karosszériáján. Az eleje nekem kicsit Mazdás (zoom-zoom elõtti idõkbõl), oldalt hátul kicsit Puntos, hátulról van aki BMW-t lát bele. Összességében egyben van, de kilúgozták a tervekbõl az egyediséget. Gondolom a vezetõség vérszemet kapott attól, hogy a Toyota milyen hatalmas értékesített darabszámot ért el a logikusan reális, de láthatatlan és totálisan érzelemmentes autóiból. Ehelyett inkább pár szó a Blue Drive mivoltáról. Ez egy újabb megfogalmazásban annyit jelent, hogy spórol a gazdinak. Van start&stop rendszere, ami megálláskor leállítja a motort, és hat sebessége, hogy a tulajnak ne essen nehezére 2000 közelében/alatt tartani a fordulatszámot.

Néhány díszesebb betét, piros részlet azért elfért volna még, hiszen bár a több helyen – a váltón, az ülés háttámláján, a műszerfalon, a kormányon és a küszöbön is – megjelenő N betűk azért sokat adnak, a műszerfal középső betétje vagy éppen az amúgy dicséretes kézifékkar például kemény műanyagból vannak, ami nem kelt túl minőségi hatást. Ettől függetlenül azért az általános minőségérzettel egyáltalán nincs gond, ahogy az összeszerelés is példás. Itt még elfért volna némi extra - galéria Az üléspozíció kiváló, a sportszékek pedig talán inkább a komfort felé hajlanak: tartanak, de az igazán tempós kanyarokhoz azért kevesek – persze cserébe a hosszú utakon nem nyomnak, hanem finoman átölelnek. A sportkormány fogása kiváló, a helykínálat pedig megegyezik a normál i30-éval: elöl és hátul kellemesen tágas, négy felnőtt számára bőven elegendő a tér, a csomagtér esetében pedig egyedül a felárért (50 ezer forint) rendelhető hátsó toronymerevítő ront némileg a praktikumon, amit mi valószínűleg elhagynánk – főleg akkor van vele probléma, ha az alapból 395 literes csomagteret a hátsó üléstámlák lehajtásával bővítenénk, ugyanis ilyenkor útban van.