Vtec Lenne Kihagyni? Honda Vfr 800 Használtmotor Teszt - Tesztmotor.Hu - Hotel Ferihegy Budapest Airport
Ha jól emlékszem, akkoriban az újságok hátlapján egy csokival leöntött eperrel a háttérben reklámozták, hogy lássuk mennyire is ínyenc ez a vas. És az is volt! A formaterve és az olyan technikai megoldások, mint a V-négyes erőforrás és az egyoldalú hátsó lengőkar kiemelték a típust a japán riválisok közül, amolyan európai exkluzivitást adva a vasnak. A külső dizájn pedig nagyon időtállóra sikerült, nem is csoda, hogy 12 évig nem is változtattak rajta – ami nemcsak a japán, de az egész motoros történelemben kiemelkedőnek számít. Tesztmotorunk legyártása óta viszont már 16 év telt el, formavilágát mégsem mondanám öregesnek, inkább csak kissé testesnek mai szemmel. A felhasznált anyagok is kiállták az idő próbáját, még mindig prémium motor érzetét kelti. Honda vfr 800 teszt 1999 teljes film. Nem csak európai motoron találunk egyoldali lengőkart, ez a VFR modellek egyik sajátossága is A méretes idomok alatt egy 781 köbcentiméteres V elrendezésű négyhengeres motor lapul, ami elsőként kapta meg a VTEC változó szelepvezérlés t. Működésének lényege, hogy 6800-as fordulatszám alatt hengerenként csak két szelep dolgozik, ám felette beindul az erőforrás mind a 16 szelepe, és egy teljesen más teljesítményszintre lépünk!
Ráadásul az volt az egészben a legbizarrabb, hogy értetlenül álltam az eset előtt. Mielőtt elkezdtem volna szörnyű sirálmaimat a nyakatokba borítani, úgy hozta az élet, hogy még egy hétre megkaptam. A lehetőségnek pedig igencsak örültem, mert egyrészt mazochista vagyok, másrészt meg túl súlyosnak éreztem az ítéletet ahhoz, hogy fellebbezés nélkül végrehajtsam. Kezdjük mindjárt a külsővel. Tesztmotorunk ezüst. Bocsánat, ezüstmetál. A szín természetesen állandó vitatéma, ráadásul a gyár koncepciója, hogy nagyon visszafogott, nagyon elegáns árnyalatokkal kínálják meg a VFR-t. De a másik két szín, a megfoghatatlan színű bordós-pirosas és a feketék között is kimagaslóan szép fekete annyival, de annyival szebb. Gondolom, ezekből nem tudnak eleget rendelni, úgyhogy az újságírók gyilkolására beállították az ezüstöt. Honda vfr 800 teszt 1999 parts. (Bocsánat mindenkitől, aki az ezüstre esküszik. ) Innen mindenki felismeri A külső 2002 óta nem sokat változott, ám a vonalak így öt év után is megállják a helyüket. A szuperszonikus gépek fenyegető megjelenését az teszi még inkább lehengerlővé, hogy minden részlet a végletekig kidolgozott.
A Honda helyében ezt hangsúlyoznám.
A felfüggesztés nagyon precízen dolgozik, bizonyos mértékig magunkra is állíthatjuk, de nem olyan könnyen tekergethetjük, mint egy újabb túramotor esetében. A nagy súlyt meg is kell állítani, és a fékerőt egy ilyen tömegű motornál általában a negatívumok közé szoktam sorolni, a kombinált Nissin fékek viszont meglepően jól teljesítenek. Érezhetően nem egy sportmotor, sőt tesztmotorunkban ABS sem dolgozott (ami 2003-tól már elérhető volt a géphez), a kombinált fékrendszer viszont úgy is jól teljesített, ha csak az első féket használjuk. Természetesen a hátsó fékkel további fékerőt vethetünk be, de a Dual CBS rendszer magától is ad egy kis nyomást a hátsó fékre akkor is, ha csak az első fékkart húzzuk be. Nem fogunk sportmotorokkal viaskodni a Hungaroring célegyenesének féktávjában, de nem is fogjuk bálnának érezni egy sportosabb utcai csapatáskor. A gépen Pirelli Diablo Angel sport-túra abroncsok dolgoztak, amik nagyszerűen illenek a VFR karakteréhez! Végig kellő tapadást biztosítottak, és várhatóan az élettartamuk se lesz túl rövid.
A tervezők próbálták megtalálni a tökéletes egyensúlyt a sportosság és a kényelem közt, és ez csaknem sikerült is. Alkalmas komfortot kínál hosszabb túrákhoz is, de ha odatekered neki a gázt, ki lehet hozni a sodrából egy kis ámokfutáshoz. Persze az elmúlt 16 év alatt rengeteg elektronikai segédeszköz jelent meg ebben a kategóriában is, de ha a motorozás élményét keresed túráid során, azt a jó öreg VFR is megadhatja neked. Még ma is jól mutat, és a megbízhatóság miatt sem kell aggódnod, mert ezek a blokkok általában 100 000 kilométer felett teljesítenek. A VTEC szelepvezérlés miatt a szervizintervalluma rövidebb lehet a japán konkurenciánál, de ha megkedveled a motor karakterét, akkor ez nem fog visszatartani attól, hogy hosszú társra lelj benne! A VFR túrázáshoz alkalmas komfortérzetet teremt, mégis sportolóhoz méltó sprintbe tud kezdeni, ha kellően meghúzod a bajszát
A VFR800 egyértelmű ismertetőjegye az ülés alá felhúzott, háromszögprofilú, rozsdamentes acél kipufogódob-pár. A legmodernebb igényeknek megfelelően nem polírozott, hanem szálcsiszolt. Remek hátsó kerék 180-as gumival A másik VFR-sajátosság oldalról látható, ez az egykarú lengővilla. Igazán jól a motor jobb oldaláról látható, vagyis pont nem látható, mert itt a kor divatjának megfelelően szögletes profilú, ötküllős alukerék takarja a lengőkar egyetlen ágát. Fokozatosan árnyalt színezést kapott az első szélvédő Elölről már korántsem rí ki ennyire a 2006-2007-es sportgépek sorából. A rombuszlámpa és cicaszem kombinációjából született fényszórók már-már elcsépeltnek tűnnek, viszont a fejidomban a fordulatszámmérő számlapjának fekete-fehér egyvelege és a két, méretes, mindentudó LCD beleköthetetlen és jól használható. Az unalmasan egyenletes, hondás menetteljesítményt a V-Tec töri ketté a fordulatszám-tartomány közepén. 6600-nál jön a teljes személyiségváltás, ahogy egy pillanat alatt Dr. Jekyllből Mr. Hyde-dá vedlik.
Viszont ha nyugodt túrázás során el akarjuk kerülni a VTEC hatást, akkor szinte csak 3 és 6 ezres fordulatszám tartomány közt motorozhatunk, így túramotorhoz képest sokat kell dolgoznunk a váltóval. Megemlítendő továbbá a motor hűtési problémája. Habár a mai szemmel már nem annyira kompakt a vas, tervezésének idején, még a kétezres évek elején mindent megtettek, hogy az legyen. Ennek legnagyobb áldozata a hűtés lett, mivel a V-motor kiszorította a hűtőt az általában megszokott pozíciójából, és mindkét oldalra felkerült 1-1 kisebb hűtőradiátor, mint például a Benelli TnT esetében is. Emiatt a motor hajlamos a túlmelegedésre, városban pedig állandóan forgatja a ventilátorokat. Természetesen emiatt nem kell elvetni a típust, a ventilátorok szépen visszahűtik a gépet, mégiscsak egy bevált konstrukcióról beszélünk. Az oldalt elhelyezett hűtőradiátoroknak keményen meg kell küzdeniük a motor túlmelegedése ellen TM ítélet: A sport-túra kategória a kettősségről szól, a VFR pedig teljesíti mindazt, amit egy sport-túra motortól elvárhatsz.
Utazási irodáknak kedvezményes díjszabást vagy jutalékos elszámolást biztosítunk.
Februárban Már Több Mint 620 Ezer Utas Fordult Meg Ferihegyen – Az Utazó Magazin
Sok szeretettel várjuk kedves Vendégeinket az Airport Hotel Budapest****Superior szállodában. Üdvözlettel: Koloszár Krisztián Ákos Szállodaigazgató Egy Ketto Harom Negy Ot 1 AIRPORT HOTEL BUDAPEST **** Superior Ferihegyi repülőtéri szálloda és konferencia központ Kedves Látogató! Szeretettel köszöntjük Önt az Airport Hotel Budapest ****Superior weboldalán! Februárban már több mint 620 ezer utas fordult meg Ferihegyen – Az Utazó Magazin. 1 Budapest repülőtéri szállodája 110 szobával, konferencia termekkel, tárgyalókkal, ingyenes vezeték nélküli internettel, non-stop étteremmel, transzferrel, kávézóval várja üzleti, és egyéni utazókat egyaránt. A négycsillagos repülőtéri szálloda a Liszt Ferenc Reptér termináljaitól, valamint az M0-ás autópálya vecsési leágazójától 2, 5 km-re, az Airport Business Parkkal szemben található, mindössze 20 percre Budapest központjától. 2 AIRPORT HOTEL BUDAPEST **** Superior Ferihegyi repülőtéri szálloda és konferencia központ Kedves Látogató! Szeretettel köszöntjük Önt az Airport Hotel Budapest ****Superior weboldalán! 1 Budapest repülőtéri szállodája 110 szobával, konferencia termekkel, tárgyalókkal, ingyenes vezeték nélküli internettel, non-stop étteremmel, transzferrel, kávézóval várja üzleti, és egyéni utazókat egyaránt.
BUSINESS CLASS AUF DER ERDE! AIRPORT HOTEL BUDAPEST **** Superior Ferihegyi repülőtéri szálloda és konferencia központ Kedves Látogató! Szeretettel köszöntjük Önt az Airport Hotel Budapest ****Superior weboldalán! Budapest repülőtéri szállodája 110 szobával, konferencia termekkel, tárgyalókkal, ingyenes vezeték nélküli internettel, non-stop étteremmel, transzferrel, kávézóval várja üzleti, és egyéni utazókat egyaránt. Legyen szó akár vendégei elszállásolásáról, üzleti ebédek, vacsorák megszervezéséről vagy rendezvények és esküvők lebonyolításáról az Airport Hotel szálloda elegáns kialakításának és szakképzett munkatársainak köszönhetően a legjobb választás lehet Ön és cége számára. A szálloda teljes egészében klimatizált. A hotel saját, zárt kamerarendszeres őrzött parkolójában és parkolóházában a biztonságos parkolás garantált. A négycsillagos repülőtéri szálloda a Liszt Ferenc Reptér termináljaitól, valamint az M0-ás autópálya vecsési leágazójától 2, 5 km-re, az Airport Business Parkkal szemben található, mindössze 20 percre Budapest központjától.