Xvii. Németh Miklós Gerelyhajító Verseny | Atletika.Hu — Bmw 216I Gran Tourer Teszt

July 2, 2024

Az októberi Németh Miklós Gerelyhajító Versenyen már új klubjában, új edzőjével érte el a 77. 58 méteres egyéni csúcsát. – Úgy mentem Vácra, hogy egy hónappal azelőtt kezdtem el Magyari Zoltánnal készülni. A verseny előtt irdatlan rosszul ment a dobás, a harvanhárom-hatvannégy méterekért is megszenvedtem. Mondtam Zolinak, hogy a verseny teljesen más lesz. Edzésen hetven méter felett még amúgy sem dobtam soha, ehhez képest élesben már kábé huszonötször is. Mikor felkeltem, éreztem, bármi fog történni, nagyon jó lesz. Ezt az a dobásom is bizonyítja, amely az új egyéni csúcsom lett – mesélt a szezonbeli utolsó versenyének élményeiről a 20 éves gerelyhajító. Járvás Máté tavaly az U23-as Európa-bajnokságon a döntőbe jutást tűzte ki maga elé, ami sikerült is neki. Nagyon boldogan vette tudomásul, hogy tőle jobb és nevesebb dobókat is sikerült megelőznie, és ki tudta magából hozni a legtöbbet – ennek egy 8. hely lett a jutalma. – 2022-ben az én korosztályomnak nem lesz nagy nemzetközi világversenye, egyedül a Dobó Európa Kupán rendeznek U23-as versenyt, de még kérdéses, hogy elindulunk-e rajta.

  1. Németh-Gerely Atlétikai Club Sportegyesület | Atletika.hu
  2. Legenda a gerelyről, amely sohasem akart leesni
  3. Megszületett Németh Miklós olimpiai és magyar bajnok atléta, gerelyhajító és edző - Agytörő

Németh-Gerely Atlétikai Club Sportegyesület | Atletika.Hu

Ők ketten teremtik elő az egyesületük működési költségeit, vásárolják meg a három atlétájuk sportfelszerelését is. Gerelyeket viszont nem kell beszerezniük, mert a Németh Miklós által jegyzett tervező és gyártó cég immár 34 éve piaci szereplő, alig akad olyan atlétanemzet, amely ne szerepelne a felhasználók között. Bár az is igaz, hogy a koppintó kínai gyártók a gerelygyártók piacából is egyre nagyobb szeletet igyekeznek kihasítani. Emellett Németh érdekeltsége a hazai műfüves és szintetikus felületű sportpályák építéséből is derekasan kiveszi a részét. "Elképesztően sokat tesznek a fejlődésükért a gyerekeink. Örülnénk annak, ha sikeres atlétává válnának, de a "mindenáron" nem szerepel a Németh-család szótárjában – mondta az SzPress Hírszolgálatnak a magyar atlétika nagysága. - Magántanulóként gyarapítják a tudásukat, ez is azért van, hogy a sportolásra minél több időt fordíthassanak. Ha nem lesznek nagy bajnokok, csupán jó szellemű atléták, senkisem fog kétségbe esni, mert amit a sporttól kapnak, azt semmi mással nem lehet helyettesíteni. "

Legenda A Gerelyről, Amely Sohasem Akart Leesni

Velünk élő legendák | 9. rész Évtizedek óta neveli a fiatal gerelyes atlétákat, de fikarcnyit sem csökkent a munkába vetett hite, lendülete. Ha kell, a falon is átmegy, de ennyi idő alatt sem sikerült ellenségeket szereznie. Magyari József tipikusan az a karakter, aki miatt ezt a sorozatot indítottuk. Második otthonában, a váci – az ő ötletének, munkájának köszönhetően is –, gyönyörűen felújított Reménység-pályán, a Vanyek Béla Sportcentrumban ülünk le beszélgetni. Pólóján elől Németh Angéla, hátul Németh Miklós stilizált alakja, de a nyaklánca és a pecsétgyűrűje is gerelyhajítót formáz. Mellényén Kulcsár Gergely és a "Magyari Team" felirat. Sugárzik róla, hogy imádja, amit csinál, legyen az intézményvezetés, vagy edzés. Azt mondják, hogy Németh Miklós montreali olimpián elért 94. 58 méteres dobása miatt jegyezted el magad a gerelyhajítással. Így van. Borsod megyei gyerek vagyok, Mezőcsátról jöttem – nyolcezres település – addig azt se tudtam, hogy létezik gerelyhajítás. Fatornyosomban rendkívül jó testnevelőm volt, ezért is lettem pedagógus.

Megszületett Németh Miklós Olimpiai És Magyar Bajnok Atléta, Gerelyhajító És Edző - Agytörő

Így hát Kóczán Mór álnéven, Kovács Miklós ként állt rajthoz és nyújtott emlékezetes teljesítményt: 55, 50 méteres eredményével olimpiai bronzérmet szerzett. Bár kétszer is sikerült túldobnia a végül első helyezett svéd Eric Lemming et és második finn Julius Saarist ot, azonban mindkettő dobását érvénytelennek ítélte a helyi versenybíró. "Két jól sikerült dobásomnál kijelentették, hogy kiléptem, pedig még a vonalra sem léptem. Így is elég nagy lett az egyik dobásom, s ezzel harmadik lettem" – emlékezett vissza a történtekre. A Nemzetközi Olimpiai Bizottság ezután vezette be, hogy a versenyek szabályosságát nemzetközi bírói testület felügyelje. Kóczán Mór így is az első nem skandináv gerelyhajító volt, aki olimpiai dobogóra állhatott. Mellesleg ő volt a Ferencváros első olimpiai érmese is. Kóczán Mórból "Mór Koczán" A balkezes gerelyhajításban is kipróbálta magát Stockholmban: abban a számban a 12. helyen végzett. Sikerei később is folytatódtak: 1914-ben Londonban 59, 72 méteres dobással legyőzte a világcsúcstartó svéd Halme -et, ezzel megnyerte az angol bajnokságot is.

Forrás és fotó: Megyeri István

Van benne hely? Rengeteg. Nyeli a csomagot, mint bajor legény a búzasört, de nem tudnék úgy gyűlölni senkit 170 centi fölött, hogy beültessem a harmadik üléssorba. Megéri a pénzét? Éppen nyolcmillió alatt indul a háromhengeres benzinessel, és 12, 5-nél áll meg az összkerekes, 190 lóerős kétliteres dízellel, M sport csomagban. Plusz az extrákból hamar jönnek a plusz milliók. Ez mégiscsak egy teljes értékű BMW, a prémiumságot meg kell fizetni, ésszerű pozícionálásnak tűnik. Élőben legalább jól néz ki? Hát, erősen véleményes. 24 Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer Nem szívesen rúgjuk a földön fekvőt, de ez az egyterű-kérdéskör inkább kivéreztetett, bezsákolt hulla, mintsem egy padlón jajgató reményvesztett. Legalábbis innen, Európából nehéz volna kitapogatni a pulzusát: nálunk már 6-7 éve beleállt a földbe ez a piac. Volt 3-4 nagyon szép éve 2008-ig, de a válsággal nem csak az emberek pénze, a vásárlókedve is megcsappant, a nagycsaládozás pedig legalább annyira pénz kérdése, mint az autóvásárlás, bármint mondjon a KDNP.

Nyílván sokan kerültek már olyan helyzetbe, hogy mindkét kezük tele volt, a kulcs pedig természetesen a zsebben. Ez itt nem gond, ugyanis egy elegáns mozdulattal a lökhárító alá lendítjük a lábunkat és a csomagtérfedél felemelkedik. Ugyanez visszafelé is működik, bár akkor már a szabad kezünkkel a gombot is megnyomhatjuk. Jópofa megoldás és egyszerű, de azért két dologra nem árt figyelni. Nem kell belerúgni a lökhárítóba, elég csak imitálni a láblendítést, a másik pedig, hogy a csomagtérfedél nem nyílik elég magasra. Tapasztalatom alapján 180 centis magasság fölött már lehajtott fejjel tanácsos ilyenkor megközelíteni a járgányt. Összességében azonban a harmadik sor passzentos helykínálatát és az alacsonyra nyíló ötödik ajtót leszámítva egyterűként igenis jól funkcionál a 2-es Gran Tourer. Ha visszahuppanunk a vezetőülésbe és ismét padlóba süllyesztjük a gázpedált, elég szokatlan érzéssel szembesülünk. Ez a BMW ugyanis elöl hajt és mivel elég nyomatékos a csigával lélegeztetett erőforrás, bizony két kézzel kell markolni a kormányt.

A fejtér bősége, ami először megdöbbent. A magasabb tető miatt messzebb került szélvédő kihozza az agorafóbiát, de ne várjunk mást egy MPV-től, ami benyelne egy komplett 120d-t. Felfelé végtelen, és ehhez csak annyi kellett, hogy ennek nem emelték a tetejéhez az alját. Lábtér? Egy tudatos vásárló legfeljebb akkor szidja, ha majd kinövik a gyerekek, a többeknek marad a szűkölködni heten vagy dőzsölni öten dilemma. A választási lehetőség azért valljuk be, önmagában óriási luxus. Úgy sejtem, meghallották a rengeteg siránkozó tesztelőt az Active Tourer feszes futóművéről. Bár az is lehet, hogy csak a nagyobb test miatt tűri méltóságteljesebben a kátyújárást, de az eredmény mindenképp pozitív: itt egy kettes, ami nem büntet csuklórepesztéssel, ha megfeledkezel az úthibákról. Sőt, csomagok és utasok nélkül sem dülöngél a magas kasznival. Csomagtér vagy hét ülés? A kettő együtt nem megy Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer 1, 5 tonnás tömeg ekkora homlokfelülettel nem sok jót ígér, de 116 és 192 lóerő között van pár motor, ami jól viszi.

És jutott szellőzőrostély is hátra, szóval itt nem lehet panasz. A csomagtérfedelet elektromotor emeli a magasba, mögötte pedig elég méretes, 645 literes puttony rejtőzik. És két plusz ülés. Ezért is hívják Gran Tourernek az autót. A két extra ülőhely mozgatása nem nagy mutatvány, egyszerűen állítgatható minden. Aztán jön az első próbatétel: be kéne mászni leghátra. No, itt már komolyabb ruganyosság kell, ugyanis a második sor háttámlája csak ledönthető, az ülőlap viszont nem hajtogatható, az szimplán előre-hátra tologatható. Nyilván gyerkőcök ezt élvezik, vagy perverz apukák, de azért ma már lehet ennél szofisztikáltabban is bejutni egy ekkora méretű helyre. A leghátsó sorban egyébként el lehet férni, de a fejtér például 180 centis magasság fölött biztosan elfogy, a lábtér pedig, nos, az egész egyszerűen nincs. Hasunkba húzott térdekkel ücsörgünk, mármint a megtermett felnőttek. Vagyis egyértelműen a gyerkőcöket célozták meg ezekkel a székekkel. Jópofa megoldás viszont, hogy a csomagtérrolót elrejthetjük a puttony padlójában kialakított rekeszbe, így nem kell otthon hagyni.

Senkinek ne legyenek kétségei, a BMW-s kolléga egy faék formatervi erényeiről is képes volna fél órában prezentálni Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer Az M motorfejlesztő részlegénél aktív BMW-troll világosít fel, miért nem hülyeség tök irreleváns modellekkel befoltozni a kínálat lyukait. Szavaiból lejön, hogy a rekordértékesítés nem sztenderd elvárás minden modelltől. A Gran Tourer minden piaci statisztika szerint egy évtizedet késett, ami autóipari léptékben kb. annyi, mintha a ruszkik ma, 45 évvel Armstrong után szállnának le a Holdon. Innen már senki nem akarja megváltani a világot. A hétüléses egyvalaminek köszönheti, hogy egyáltalán megszülethetett. Ez az UKL, amivel a BMW-nek is meg lett az alapja, hogy keresztmotoros, fronthajtásos autókat gyártson. Erre épül mostanság a Mini, a 2 Active Tourer és ezt kapja majd az új X1-es. A horror árú fejlesztés már kifizetve, minden, amivel plusz darabszámot lehet generálni a platform komponenseinél, segít levinni a tényleges volumenmodellek árait.
Facebook Törlése Androidról