F1 Osztrák Nagydíj Időmérő — Totalcar Teszt Fiat 500E – Végre Egy Szerethető Villanyautó - Youtube

Szabadedzések [ szerkesztés] Első szabadedzés [ szerkesztés] Az osztrák nagydíj első szabadedzését június 19-én, pénteken délelőtt tartották.

1. F1 osztrák nagydíj időmérő eszközök
2. F1 osztrák nagydíj időmérő edzés
3. F1 osztrák nagydíj időmérő eredmény
4. Fiat 500e teszt 4
5. Fiat 500e test youtube
6. Fiat 500e teszt 3
7. Fiat 500e teszt prices
8. Fiat 500e teszt 2018

F1 Osztrák Nagydíj Időmérő Eszközök

Osztrák Nagydíj – rajtrács (frissítve) 216 verseny nélküli nap után innen várja a mezőny a lámpák szabad jelzését Hiába költözött át idén Ausztráliából Ausztriába az F1-es idénynyitó, ez nem törte meg a hibridkorszak hagyományát: az év első időmérő edzését megint egy Mercedes-versenyző nyerte. 2014 óta mindig így volt ez, ám eddig minden alkalommal Lewis Hamilton nevéhez fűződött az elsőség, most viszont csapattársa, Valtteri Bottas ünnepelt. 217 nap telt el azóta, hogy legutóbb kvalifikációt rendeztek az F1-ben, ami ironikus módon a Mercedes 2014 óta leghosszabb győzelem nélküli időszaka is lett. A csapat gondoskodott arról, hogy a világjárványon kívül semmi ne tudja megállítani – nagy fölénnyel bérelte ki magának a teljes első rajtsort. F1 osztrák nagydíj időmérő eszközök. Ha csak pár századdal is, de Bottas a Q3-ban megdöntötte Charles Leclerc múlt évi pályacsúcsát, és 1:02, 939 másodperces idejével minden idők 5. leggyorsabb pole-körét jegyezte. A csúcsot Niki Lauda 1974-es dijoni 0:58, 79 másodperces pole-ideje jelenti.

F1 Osztrák Nagydíj Időmérő Edzés

Egészet ütött az óra, kezdődjön a Q1! Jó hír a Williams rajongóinak, Nicholas Latifi volt az első, aki pályára hajtott. Az első körei természetesen rendszerellenőrzési célt szolgálnak. Egyelőre a két Alfa Romeo, a két Williams és Lance Stroll köröz a pályán, miközben egy Ferrari is pályára hajt. Záporoznak a jobbnál jobb köridők, szinte mindenki a pályán. Hamilton első köre lágyon csak a 14. helyre volt elég, a középső szektora nagyon gyengére sikerült. Mostanra mindenki futott minimum egy kört. Magnussen feltartásra panaszkodott, Leclerc haladt előtte. Eközben Hamilton javított, és feljött Verstappen mögé a második helyre. F1 osztrák nagydíj időmérő edzés. A két Williams, a két Haas és Raikkönen kieső helyen. Az 1:04, 326-os leggyorsabb kör tehát Verstappen nevéhez fűződik. A többség visszagördült a bokszba egy újabb szett gumiért. 2 perc van hátra. Stroll 17 ezredmásodperccel megjavította Verstappen legjobb idejét, de mögötte az egész mezőny felvezető körön van. Nagy meccs lesz a továbbjutást érő helyekért. Vége a Q1-nek!

F1 Osztrák Nagydíj Időmérő Eredmény

2015-ös osztrák nagydíj Az évad 8. versenye a 19-ből a 2015-ös Formula–1 világbajnokságon. Versenyadatok Dátum 2015. június 21.

1:09, 600 1:09, 611 +0, 011 50 1:09, 860 +0, 260 41 1:09, 914 +0, 314 44 1:10, 137 +0, 537 49 1:10, 160 +0, 560 Romain Grosjean 1:10, 267 +0, 667 1:10, 356 +0, 756 48 1:10, 495 +0, 895 39 1:10, 585 +0, 985 46 1:10, 631 +1, 031 1:10, 686 +1, 086 1:10, 744 +1, 144 40 1:10, 746 +1, 146 1:11, 011 +1, 411 42 1:11, 517 +1, 917 1:11, 676 +2, 076 1:11, 919 +2, 319 1:12, 522 +2, 922 1:13, 094 +3, 494 Harmadik szabadedzés [ szerkesztés] Az osztrák nagydíj harmadik szabadedzését június 20-án, szombaton délelőtt tartották. 1:09, 994 1:10, 011 +0, 017 1:10, 177 +0, 183 1:10, 221 +0, 227 1:10, 332 +0, 338 23 1:10, 408 +0, 414 1:10, 417 +0, 423 1:10, 436 +0, 442 1:10, 576 +0, 582 1:10, 863 +0, 869 1:11, 009 +1, 015 1:11, 058 +1, 064 1:11, 139 +1, 145 1:11, 168 +1, 174 1:11, 819 +1, 825 1:11, 906 +1, 912 1:12, 616 +2, 622 1:13, 328 +3, 334 1:13, 960 +3, 966 Időmérő edzés [ szerkesztés] Az osztrák nagydíj időmérő edzését június 20-án, szombaton futották.

Német? Amerikai? Olasz? Fiat 500e teszt - YouTube

Fiat 500E Teszt 4

Totalcar teszt Fiat 500e – Végre egy szerethető villanyautó - YouTube

Fiat 500E Test Youtube

Más kérdés, hogy a teszt 4 napja alatt a rendszert kétszer kellett angolra, a fogyasztást pedig az olaszos km/kWh értékről kWh/km értékre állítani, egyszer ugyanis teljesen újraindult. Sebaj, ennek az autónak ez is elnézhető. Legalábbis akkor, ha már eleve megnyerte a szívünket, máskülönben nem fogunk kikötni a nagyobb akkuval eleve 9, 999 millió forintos listaárról startoló a 3+1 verzióval még 0, 7, a La Prima csúcskivitellel még 1, 4 millió forinttal drágább, tehát a tesztautó esetén 12, 4 millió forintos listaárú gépnél. Igen, ennyi pénzből, sőt olcsóbban is kapható Mini Cooper SE, vagy Mazda MX-30, amelyek bár szerényebb hatótávúak, sokkal komolyabb autók. Ha pedig a hatótáv kell, Renault Zoe is akad olcsóbban, jóval nagyobb hatótávval. Persze egyikük sem ilyen aranyos, mint az 500-as. Kicsit feszes a rugózása, de egész stabil, ereje is bőven van a dinamikus autózáshoz. Az árát is megkérik, hiába kerül alapverziójával "csupán" 7, 99, a jelenleg nem létező állami támogatással 5, 49 millió forintba Értékelés Pozitív Forma, menetdinamika, gyors tölthetőség, igényes utastér Negatív Meglehetősen drága, passzentos utastér, kicsi csomagtér Árak Tesztmodell alapára 10 690 000 Ft (2021.

Fiat 500E Teszt 3

Annyira cuki, annyira részletgazdag, annyira megunhatatlan, hogy szinte észre sem veszed, mennyire jó villanyautónak is. Ne a formákkal, az ötletekkel, a részletekkel kezdjük, mert azonnal szétcsúszunk. Kezdjük inkább azzal, hogy a Fiat 500e egy a kevés mai elektromos autó közül, ami halálpontosan arról szól, amiről az elektromos autózásnak elsősorban szólnia kellene. Kicsi, könnyű, takarékos, egyszerűbb kiviteleiben megfizethető. Persze, az is nagyon menő, amikor egy ezernyolcvan lóerős, 2, 6 másodperces gyorsulású, két és fél tonnás luxus-sportlimuzinban vagy egy 830 lóerős elektromos szörnyterepjáróban pocsékolunk el negyedóra alatt annyi energiát, amennyivel egy ilyen kis 500-as egy hétig elszaladgál a nagyvárosban. Na de halló! Úgy emlékszem, ez az egész elektromos átállás nem azért van, mert a szupergazdagok kényes orrát már facsarja a benzinszag, hanem azért, hogy a tömegek hétköznapi jövés-menése kevesebb CO2-kibocsátással járjon! Fiat 500e Cabrio LaPrima - 2021 Méretek: 3632x1683x1527 mm A ponyvatető motorral mozgatható, a hátsó ablak üvegből van Ennél jobban nem lehet lenyitni a tetőt.

Fiat 500E Teszt Prices

De tényleg, ha megnézitek, szinte egy emberi arc köszön vissza, mosolyra húzott szájjal, gödröcskékkel a sarkaiban, tágra nyílt szemekkel, világító szemöldökkel. "Luigi szeret csak Ferrári? " Oldalról maradt a jól megszokott sziluett a pici túlnyúlásokkal, elegáns krómcsíkkal és ötletes 500e felirattal a hátsó ablak keretében. Hátul pedig ugyancsak összetéveszthetetlen formákat kapunk, a "régi" 500-as köszön vissza csak kicsit testesebben, nyúlánkabban. Sportos kis hátsó szárnyban végződik a tető, a lámpabúrákba pedig jutott 500-as felirat, szóval ahogy írtam, stílusból jeles. Hát nem kellemes vele szemezni? Ugyanez a helyzet bent is. A műszerfal szoborszerű, mintha egyetlen tömbből faragták volna ki. Ízléses, és az ergonómiára sem lehet panasz. Nincs sok gomb, de szerencsére a klímát ezekről lehet kezelni. Minden másra ott a 10, 25 colos érintőképernyő, amelyen a Uconnect infotainment fut. Icon felszereltség esetén Európa-térképpel, telefontükrözéssel és persze töltőpont információkkal.

Fiat 500E Teszt 2018

A 9 másodperces 0-100 ugyan látványos adat a katalógusban, de arra azért fel kell készülni, hogy a másfél tonnás elektromos 500-as egyáltalán nem úgy mozog, mint egy ugyan 10, 9 másodperces sprintet levágó, de 1080 kilós, feszes rugózású Punto Sporting mozgott a maga idejében. A menürendszer logikája átlátható, az elektronika viszont időnként döccen egy kicsit Ez a minimalista műszeregység-megjelenítés a legjobb, ilyenkor egy pillantással fel lehet mérni, mi a helyzet éppen A vezetéstámogatás, az infotainment az 500e La Primában megfelel a ma elvárható szintnek, minden értelemben. Ez azt jelenti, hogy benne van minden vezetéstámogató rendszer és konnektivitási cucc, amivel az autógyártók manapság szeretik fényezni magukat, de az egyelőre még korántsem száz százalékig megbízható felügyeleti és kényelmi rendszerek azért nem nehezítik meg számottevően az ember dolgát vezetés közben. Az érintőképernyő logikája egész átlátható, de azért nagyon hálás voltam, hogy a Fiat megtartotta a fizikai klímagombokat is.

Az Abarth-ban vagány részlet a kormány mögötti turbónyomásmérő, az 500e belsejében viszont az eleganciájé a főszerep. Utóbbi (irány)váltója kar helyett gombokkal működik, ülései kényelmesebbek, és a helykínálata is nagyobb. Látványos és informatív az 500e digitális kijelzője, az ülések közötti konzolon található az üzemmódkapcsoló, a kézifék gombja és az egyik hangerőszabályzó. Fotó: Stefler Balázs, Lővei Gergely A retrós 500-asnak bérelt helye van a halhatatlanok között, hiszen kevés autóra igaz, hogy 14 piacon töltött év után sem csökken iránta az érdeklődés. Arra már számtalanszor láttunk példát, hogy egy sikeres típust az utódjával párhuzamosan kínálnak, az viszont már ritkább, hogy az új generáció érkezése sem homályosítja el a régi fényét. Most abban a szerencsés helyzetben van a Fiat, hogy két piacképes retróautóval két különböző vásárlóközönséget is megnyerhet magának. Hiába keresünk Fiat emblémát a két tesztautó elején, helyette Abarth és 500-as logót látunk Stílus, formaterv Nem vitás, hogy az 500-as legnagyobb vonzereje a formaterve, amely egyszerre maradt hű az eredetihez, és állja meg a helyét a modern autók között.