Móricz Zsigmond Körút: Fiat 126P 1980
Már 17, 2022 A Móricz Zsigmond utcán ráfutásos baleset történt. A vezetők nem tudtak megegyezni, ezért rendőrök intézkedtek a felelősség tisztázása érdekében. Debrecen móricz zsigmond körút 22. Előző hír Elhagyta egy billenős teherautó egy földmunkagép kanalát a Tiszavasvári úton egy körforgalomban Következő hír Sportfórum - Komoly beruházások történtek a megyében is További Az utakról A 4-es Huszárok útján, a 30-as korlátozás érvénye alatt lévő szakaszon mindkét irányból veszélyes... Ápr 6, 2022 Az utakról A 4-es Huszárok útján, a 30-as korlátozás érvénye alatt lévő szakaszon mindkét irányból veszélyes útkanyar előrejelző táblát helyeztek el Az útszakaszon már több alkalommal történt jelentős baleset a közelmúltban. Faápolási munkálatokat végeznek a Család utca páratlan oldalában Az útszakaszon kisebb forgalomkorlátozásra lehet számítani, a munkavégzés várhatóan a hét végéig tart. Baleset történt a Stadion utcánál Egy személyautó és egy haszonjármű ütközött. Szerda reggel a Vay Ádám körúton ütközött két autó A felek nem tudtak megegyezni a felelősség kérdésében, a helyszínen rendőrök intézkedtek.
Fotók
JERRY HERMAN – HARVEY FIERSTEIN, JEAN POIRET SZÍNDARABJA ALAPJÁN: Az Őrült Nők Ketrece musical két részben – a Kultúrbrigád és az Átrium előadása Bemutató: 2014. 07. 12. 20:00 Az Őrült Nők Ketrece egy olyan hely, ahol mindenki az lehet, aki. Vagy épp az, aki lenni akar. De ha muszáj másnak mutatnod magad, mint aki vagy? Hit, remény, szeretet, munka, család, haza, tegnap, ma, holnap, én, te – és ketten együtt. EXPLICIT SZÍNHÁZI TARTALOM – AZ ELŐADÁS MEGTEKINTÉSÉT 15 ÉVEN FELÜLIEKNEK AJÁNLJUK! Korhatár: 15 év Időtartam: 195 perc Stáb Galéria Kritikák, sajtó Kapcsolódó hírek Szereplők Disclaimer: A színdarab Magyarországon a THEATRUM MUNDI Színházi és Irodalmi Ügynökség közvetítésével kerül színre. * * * Varga Gábor Kakas (1963–2016) Kritikák Az Őrült Nők Ketrece – S. Móricz zsigmond körút 22. B. - theaterman,, 2019. január 13. "Mi csak élünk, ahogy tudunk, ahogy hagyják" – Németh Míra,, 2018. november 6. A francia krétakör – Szekeres Szabolcs, Dionüszosz magazin, 2018. október 31. Az Őrült Nők Ketrece – Túl a pasztellen, 2017. július 20.
Összefogást Sürget A Civil Fórum A Nagyerdei Parkolás Kapcsán - Cívishír.Hu
Az autóbusz a Dóczy József utca megállóhelyet nem érinti. A járatok a terelőútvonalon található valamennyi megállóhelyen megállnak.
A Kereszt utcán megkezdődött a gázvezeték kiépítése, melyet forgalomkorlátozás mellett végeznek Ápr 5, 2022 Az útszakaszon a jobb oldalban a munkálatok idejére megállási tilalom van érvényben. A Nyírségvíz az Északi körúton forgalomkorlátozás mellett csatornamosási munkálatokat végzett A rendszerbe bekerült törmeléket távolították el, amellyel várhatóan szerdán végeznek majd. Ápr 5, 2022
Több mint négy és fél millió példány készült a 126-os FIAT olasz és lengyel változataiból, s ezzel a Trabantot is megelőzi a farmotoros kiskocsi. Népszerűsége egyben veszte is, kevés a szép állapotban megőrzött példány, a jókat még mindig használják. Ocskay Zoltán mutat be egy kivételt. Fotó: Papp Zoltán. Szinte látjuk magunk előtt a történetet. Idősödő hölgy – budai polgár – városi autót vesz. Aki nem élt akkor, nem hiszi, hogy 1980-ban a Polski FIAT 126-os pont olyan státust képviselt, mint ma egy Smart. A járművet a társasház fűtött garázsában tartja, többnyire csak jó időben és indokolt esetben használja (a 27 évesen eladott autó órájában szereplő 43 ezer kilométer jobbára a Zugligeti út és a telek közötti túrákból jött össze). Néhányszor elviszi a márkaszervizbe, de nem tetszik neki a munkafelvevő modora, így inkább a szomszédban lakó kocsikedvelő és gyakorló otthoni szerelő bácsira, illetve autóversenyző fiára bízza a karbantartást, a gyertya-, légszűrő- és olajcseréket. Ezek után nem meglepő, hogy az 1980-ban gyártott Polski szinte makulátlan, amikor Csurgó Lászlóhoz kerül.
1977-ben mutatták be a 650-es típust a rádiókészülék számára üreggel ellátott műszerfallal, billentyűs világításkapcsolóval, reteszelhető első ülésekkel. Volt aztán 650 S kormányzárral, állítható háttámlájú ülésekkel, fűthető hátsó szélvédővel; 650 L új keréktárcsákkal, generátorral, kézifék-visszajelzővel, a lökhárítók végén fekete műanyag díszbetéttel, oldalsó díszlécekkel; a 650 K már hozzánk is jött széles fekete műanyag ütközőkkel, oldalsó műanyag betéttel, külső visszapillantó tükörrel, textilkárpittal, poliuretán borítású kormánnyal, automata övekkel. A kis FIAT-ot egészen 2000-ig gyártották a lengyelek, és bár nem tudta felülmúlni legendás elődje, az 500-as darabszámát, jól teljesített: az olaszok 1, 3 milliót, a lengyelek 3, 3 milliót gyártottak Tychyben és Bielsko-Bialában. Kéthengeres terminátor Ha szóba kerül a Kispolski, előbb–utóbb mindig elmeséli valaki, hogyan lehetett indítani a korai típusokat, amelyek kapcsolómechanizmusát a két ülés között lévő egyik karral kellett működtetni.
A szuper 92, az extra 98 oktános volt, a kocsihoz 94 oktános benzint írtak elő. Ugyancsak Almássy Tibor tesztelte 1978-ban az új 650-est. 110 kilométer/órát meghaladó végsebességről írt, melyet nyilván a kocsi sebességjelző műszeréről olvasott le, s úgy találta, "szólóban 7, 2, utánfutóval terhelve 7, 8 liter a fogyasztás 92 oktános benzinből »erős« városi forgalomban. " Ekkor már kritikát is olvashattunk: "rossz a tanksapkazár. " Magyarországra 1976-ban kezdte szállítani a kisautót a Polmot, az ára eleinte 76 ezer forint volt, évi adója 1000 forint, a kétezres önrészű cascóért pedig havonta 85 forintot kellett fizetni. Egy első sárvédő mindössze 388 forintba került – boldog idők! Népszerűségét csinos formája mellett gazdaságosságának köszönhette a "begyűrűző" olajválság miatti benzindrágulás idején. A 21 literes tankkal akár négyszáz kilométert is megtehettünk, és ezért sokan elnézték az utasteret elárasztó motorhangot, a száz fölé nehezen tornászható végsebességet és a legjobb esetben is csak 100 literes csomagteret.
Ha a kapcsolat megszakadt, elővehettünk egy mosókefét vagy seprűnyélből levágott alkalmas darabot, és megfelelő szögben benyújtva a villás kart megnyomva indítóztunk. Ez nem volt veszélytelen mutatvány, minthogy – ha nem volt segítő – először gyújtást kellett adni, majd hátraballagni a motortérhez. Aki sebességfokozatban felejtette a váltót, és elmulasztotta behúzni a kéziféket, könnyen meglepetésben részesülhetett. Az elsőben hagyott 126-os általában ledadogott, de a második fokozattal vidáman kidöcögött a garázsból. Többször előfordult, hogy a parkoló kocsik között rendetlenséget csinált egy–egy elszabadult Kispolák. Cikkünk teljes terjedelmében – további képekkel és információkkal – a Veterán Autó és Motor 2010/11. számában olvasható. Az újság megvásárolható webshopunkban vagy megrendelhető szerkesztőségünknél.