Autó: Ford C-Max Teszt: Izgalomra Semmi Ok | Hvg.Hu | A Majmok Bolygója Forradalom
Kezdetben az Ecoboost nevű, szintén egyhatos, 150 vagy 180 lóerős, turbós benzinmotor jelentette a csúcsot, de a 2015-ös facelift (ekkor kapott Aston Martin maszkot a C-Max) után 1, 5 literre csökkent a lökettérfogat, viszont annak legerősebb változata már 182 lóerőt tudott. Ne feledkezzünk meg az egyliteres, háromhengeres Ecoboostokról sem, melyek 100 és 125 lóerős változatban kerültek a családi Ford orrába. Aki igazi kuriózumra vágyik, kereshet itthon nem árult, plug-in hibrid verziót is. Meg sem próbálták elfedni, hogy ez egy egyterű Galéria: Használtteszt: Ford C-Max A C-Max a kanyarokban sem kóvályog, mint sok egyterű, de nem is keményítették fel túlságosan a rugózását, hogy a magas építés miatt ne dülöngéljen. Azon kívül, hogy jól tervezték meg a futóművét, ezen valószínűleg sokat javítanak az egészen jó oldaltartású ülések is. A műszerfalon látni némi festéklemállást, de egyébként egyben maradt, semmi zörgést nem hallani. Ahogy telnek a kilométerek, feltűnik pár apróság, amely a több mint negyedmillió kilométerre utal.
2013-tól tervezik ugyanis, hogy villanymotoros hajtást is szerelnek a kompaktba, és konnektorról tölthető változatot is ki szeretnének hozni, de erről egyelőre többet nem árultak el a gyáriak. Meg kellett szabadítanom a vágyaim tárgyát burkolatától A futóművön sokat nem kellett csiszolni, hiszen az első Focus óta méltán dicsőíti mindenki a Fordok precíz irányíthatóságát. Olyan apróságokkal javítottak rajta, mint az üreges első stabilizátorrúd, a könnyített lengőkarok és bölcső, de az igazi előrelépés az elektromos kormányszervó. Valami furfangosságot kitaláltak a villanymotoros kormányművek fejlesztői, vagy csak rászánták a kellő időt a paraméterezésre, de gyakorlatilag sikerült kiirtani belőle azt a kellemetlen szintetikus érzést, ami eddig jellemző volt a hasonló rendszerekre. Ugyanis meglepő módon érezni a kormányon a kanyarban kifelé türemkedő kaszni mozgását, van benne visszatérítő erő, és a 16-ról 14, 7-re csökkentett áttétellel kellően közvetlen az élvezetes szlalomozáshoz. Ja, és ennek ellenére nem kell koncentrálva keresgélni a sáv közepét autópályán.
A C-Max kevésbé bán kesztyűs kézzel a gyalogosokkal, ott csupán 50%-os eredményt ért el. Érdekesség, hogy 2017-ben a faceliftelt változatot is összetörték, ami már csupán 3 csillagot kapott az intézettől. Ennek oka főleg a megváltozott pontrendszernek köszönhető, ahol már azért is pontlevonás jár, ha nincs egy típusban alapáron sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy automatikus vészfék. Ennél a konkrét példánynál kérdéses lehet, vajon meddig húzza még a motor megbontás nélkül. Jól hangzik, hogy ekkora futásteljesítmény alatt semmi nem romlott el benne, de ha ütött az óra (márpedig ütni fog), kinézhet akár egy félmilliós számla is, hiszen ennyit könnyedén el lehet költeni egy közös nyomócsöves motor üzemanyagrendszerének érzékeny alkatrészeire. Ezt jól tudták az árszabásnál is, ezért hiába van nagyon egyben az autó, kétmillió forintos árával a kínálat alján szerepel. Mivel még jelenleg is gyártásban lévő típus, találhatunk szalonautókat a piacon, így van gazdagon felszerelt C-Max 6-8 millióért.
© Tudtam róla, de különösen sohasem hatott meg a létezése. Tudtam róla, de különösen sohasem hatott meg a létezése. Ezért is lepett meg az a tény, hogy a Focus éves eladásainak egyharmadát (több mint háromezer) az alsó-középkategóriás sztár egyterűsített, picit megemelt változata teszi ki. Amint beültem és vezetni kezdtem, egyre több sorstársat fedeztem fel Budapest útjain. Kiderült, hogy valóban rengetegen vannak a C-MAX hívők. De mit esznek ezen az autón? Egy hét kellett, amíg rájöttem. Valljuk be, a C-MAX nem egy szép autó, ahogy nekem a Focus sem tetszik. Ha pedig a Focus nem szép, akkor a C-MAX-ra csak a csúnya jelzőt tudom szívből ráragasztani. Bár van rajta néhány kifejezetten vonzó részlet – például az első fényszórók kialakítása a függőleges irányjelzőkkel nagyon tetszett – a vásárlók többsége mégsem az esztétikuma alapján választja. Suta egyterűségében nincs semmi izgalmas, a hátsója jellegtelen, a belseje, annak formai világa sallangmentes és egyhangú, nem is hétszemélyes. Próbálok érveket felhozni ellene, bár úgy tűnik ezek sem jelentenek akadályt.
A nyomozó szólt, hogy most már jó lenne, ha elmennék az útból. Én szerettem volna, de a meglepetéstől nem tudtam kioldani a rögzítőféket, így néhány percig farkasszemet néztem az elfogottal és az egyre türelmetlenebb rendőrrel, miközben néhányszor lefulladtam. Addig nyomogattam a fék kapcsolóját, hogy kioldott, így végre leléphettem. Nem tetszett Izgalommentes formavilág Magas fogyasztás Magas ár Összeszerelés minősége Hasznos extra volt a bi-xenon fényszórók alkalmazása (220 ezer forintos extra), a kísérő- és kilépőfény, ám az ESP-t, az elektronikus menetstabilizáló rendszert hiányoltam ebből a magas súlyponttal bíró autóból. Az autó biztonsága négycsillagos minősítést kapott az EuroNCAP tesztjein 2003-ban, a C-MAX volt kategóriájában az első, amely a gyermekbiztonságra szintén négy csillagot kapott. Tesztautómban hat légzsák lapult meg a lemezek és szövetek alatt. Dinamikus motor, finom futómű, kiváló váltó Engem, mint vásárlót az eddig elhangzottak továbbra sem ösztökélnének arra, hogy a C-MAX kulcsát válasszam.
Ha még kicsit kisebb lenne a fordulóköre, hibátlannak nevezném. A remek kormányzáson kívül feltűnő a csönd, nagy tempónál is. Nem csak a motor szigetelésén segít a zajcsökkentő réteggel vastagított szélvédő, hanem úgy általában minimális zaj szűrődik be a külvilágból. A gumiktól és a futóműből jövő hangokat olyan szinten minimalizálták, ami már közelít egy luxusautóéhoz. Ügyes a kiszállás után világító lámpa Hasonló a felzárkózás az elektronikus kütyük terén is. Holttérfigyelő, sebességkorlátozóval bővített tempomat, tolatókamera, automatikus beparkoló rendszer mind elérhető, és mivel minden autógyár ugyanazoktól a beszállítóktól rendel, gyakorlatilag ugyanazt megkaphatjuk itt felárért, mint egy-két kategóriával feljebb. Igaz, a navigáció képernyője kicsit kisebb, mint például egy Audi A7 -esnél, viszont ügyesen, magától rázoomol a kereszteződésekre. A menürendszer lehet, hogy nem annyira szofisztikált, mint például egy BMW-ben, viszont átlátható, könnyen kezelhető, még ha nem is lehet pörgetni az iDrive gombát, hanem gombokat kell nyomogatni.
A 6, 6 literes vegyesre számító júzerek ezért csalódni fognak, akik viszont élvezetes motort szeretnének, végre megkaphatják egy közepes méretű négyhengerestől, amit régen a kettőfeles véhatosok tudtak. Részleteiben majdnem szép csak nem áll össze harmonikusan Sőt, még többet is. Elképesztően alacsony, ezerkettes fordulattól már rángatásmentesen használható, ezerhatnál eléri a 240 Nm-es nyomatékfennsíkot, ezerkilencszáznál pedig még rápakol harminc érezhető newtonmétert a tizenöt másodpercig élvezhető overboost. Gyakorlatban úgy működik, mint egy erős turbódízel, csak sokkal kisebb késedelemmel. Négyezertől ugyan kicsit elgyengül, de a 180 lóerős változat a közölt adatok szerint fent tovább húz, majdnem leszabályozásig. Szinte már fölösleges is ennyi kraft egy családi autóba, komolyan. És nem csak a virgonc, kellemesen brummogó motor miatt élvezetes közlekedni a C-maxszal. Az új fejlesztésű hatsebességes váltó, amely az 1, 6-os szívókon kívül minden motorhoz alapból jár, szintén kellemes darab.
A film több mint 707 millió dollárra tudott szert tenni világszerte, amely a 170 millió dolláros költségvetését messze meghaladva teljesített bevételi szempontból. A Metacritic oldalán a film értékelése 79% a 100-ból, ami 48 véleményen alapul. [4] A Rotten Tomatoeson a Majmok bolygója – Forradalom 90%-os minősítést kapott, 242 értékelés alapján. [5] Történet [ szerkesztés] Tíz évvel az előző film cselekménye után járunk, a "Majominfluenzának" elkeresztelt vírus elterjedt az egész világon és milliárdok haltak meg tőle, eközben Caesar és majomtársai takaros közösséget alapítottak a San Francisco melletti erdőkben. A vírus hatására a civilizált világ lepusztult, nincs áram és energiaforrás, ezért a San Franciscóban élő, vírusra immunis túlélők egy csoportja, bizonyos Malcolm vezetésével szeretné beindítani a várostól nem messze lévő vízerőművet. Az erőmű azonban a majmok területén található, ezért indul Malcolm egy kis csapattal tárgyalni Caesarékkal. Miután Malcolmnak sikerül Caesar bizalmát elnyernie, hozzáláthatnak az erőmű javításához, csakhogy Koba, Caesar egyik alvezére, aki egykor orvosi kísérletek alanya volt nem bízik az emberekben, ezért alattomos tervet eszel ki néhány követőjével, köztük Caesar nagyobbik fiával, hogy felbujtassa a majomtársadalmat az emberek ellen, ehhez pedig magát Caesart is hajlandó lenne megölni.
A Majmok Bolygoja Forradalom
A játékidő előrehaladtával ez a hatás veszít az erejéből, hiszen ahogy azt az előzetesek is előrevetítették, a cselekmény egy (nagy) része havas vidéken, az északi határon játszódik. A történet ezen szakaszán belül is előkerülnek különböző huszadik századi szörnyűségeket idéző panelek. Végső soron A majmok bolygója: Háború konfliktusa olyan, mintha az emberiség legkegyetlenebb háborúinak borzalmai állnának össze egy kivételesen brutális egyveleg megalkotásához. Emellett még egy, az előző két epizódból kihagyott tónus is feltűnik. A humor. Ezt egy új karakter, a Steve Zahn által alakított Rossz Majom képviseli elsősorban. A poénkodás vonulata elsőre furcsának hat ebben a kemény melankolikus kontextusban, de Matt Reeves rendező annyira tudatosan és bölcsen kezeli, hogy végül tökéletesen megtalálja helyét az összképben. Mindeközben a produkció továbbviszi azt a gondolatot, amelyet az előző rész, a Forradalom konklúziójaként fogalmazott meg a történetfolyam. A majmok sem jobbak az embereknél, ugyanaz a gyarlóság szunnyad bennük is.
Majmok Bolygója Forradalom Videa
Minden adott volt tehát a folytatáshoz, amelynek levezénylését Matt Reeves -re bízták, a Cloverfield és az Engedj be! remake rendezőjére. Az Lázadás íróstábja ( Rick Jaffa és Amanda Silver felkapott forgatókönyvírók, akik jelenleg is együtt dolgoznak James Cameronnal az Avatar-filmeken, és dolgoztak a Jurassic World szkriptjén is) kiegészült Mark Bomback -kel, akinek van némi rutinja az akciófilmek terén ( Die Hard 4 – Legdrágább az életed, Az emlékmás remake, Száguldó bomba, Farkas), és összedobtak egy épkézláb, bár csöppet sablonszagú szkriptet. Reeves posztapokaliptikus filmre vágyott, amit meg is kapott – a műfaj szerelmeseinek legnagyobb gyönyörűségére! -, tele is hintette a végső produktumot a civilizáció összeomlását szinte kéjes örömmel részletező nagytotálokkal. Tíz év telt el Caesar lázadása óta, az emberiség nagy része elpusztult a szörnyűséges vírustól, amely az előző részben kiszabadult, s a majmokat intelligensebbekké, az embert pedig holttá változtatta. Caesar harmonikus életet teremtett az övéinek, szinte egyetlen hatalmas családként élve együtt, megteremtve az eszményinek tűnő társadalmat.
A valós televíziós bejátszásokat (pl. Obama elnök beszédét) is tartalmazó bevezetés révén gyors áttekintést kapunk a Lázadás utáni helyzetről - úgymint a vírus elterjedése, a káosz eluralkodása, a kormányok és a civilizáció majdhogynem teljes összeomlása -, majd betekintést nyerünk a Cézár vezette intelligens majmok életébe. A majmok élete sem csak játék és mese Az első részben kifejlesztett speciális szérum által jelentős mértékben megnövelt értelmi képességekkel bíró csimpánzokból, gorillákból és orángutánokból, valamint azok leszármazottaiból álló csoport békében él és vadászik a San Francisco környéki fenyvesben, mígnem egy nap néhány ember érkezik a városból. Habár többségükben sem a vírust túlélő emberek, sem a primitív ösztöneikkel részben szakító majmok nem akarnak háborút, a váratlan találkozást követően állandósul köztük a kölcsönös bizalmatlanság.