Mekkora Teljesítményű Hőszivattyú Kell Egy Családi Ház Fűtéséhez? — Citroen C4 Picasso Teszt 2008
A levegős hőszivattyús rendszerek viszonylag kevés elektromos áram ráfordítással látják el hőenergiával az épületeket, mert a hőt a környezetből nyerik ki hozzá. A technológia egyre inkább terjedőben van, és ahogy lenni szokott, félinformációk vagy szándékosan hibás állítások miatt rengeteg tévedés él a köztudatban a levegős hőszivattyús rendszerekről. A cikkünkben ezért most eloszlatjuk a leggyakoribb tévhitet. Tévedések a levegős hőszivattyúk működése kapcsán Féligazság. A valóság az, hogy a levegős hőszivattyús készülék akár -28 C°-ig is üzemképes, azaz Magyarország majdnem egész területén nagyjából az év 99, 999%-ban használható Tévedés. A rendszer a fűtésen kívül hűtésre is alkalmas, ahogy használati melegvíz előállításra is. Tehát egy hőszivattyús rendszer télen-nyáron alkalmas az energiával való spórolásra. Tévedés. A készülék együtt használható bármilyen más hőtermelő vagy energiatermelő berendezéssel! Index - Gazdaság - Hőszivattyú: csodafűtés, vagy átverés?. Tévedés. A gyártók kiemelten nagy hangsúlyt fektetnek levegő-víz hőszivattyú típusok fejlesztésére, így manapság már elérhető az akár 5 feletti COP érték is.
Index - Gazdaság - Hőszivattyú: Csodafűtés, Vagy Átverés?
Másrészt nem lehet bárhova levegős hőszivattyút telepíteni, pl. műemlék épület homlokzatára nem lehet helyezni. Nagyjából 2 Celsius fok alatt az elpárologtató lamellák lejegesednek, ezért a levegős hőszivattyú külső egysége néhány óránként automatikusan végez egy leolvasztást. Ez vagy az épületből kivont hővel történik meg, még pedig úgy, hogy a leolvasztás idejére megfordítja a folyamatot és hűtési üzembe kapcsol. Vagy bizonyos készülékek pedig fűtőszálak segítségével olvasztják le a lamellákon felhalmozódó jeget. A leolvasztott víz elvezetéséről gondoskodni kell, főleg 0 Celsius fok alatt. Gyakori a fűtött csepptálcák alkalmazása vagy a fűtött elvezető cső is. Tervezéskor ezek áramfogyasztásával is számolni kell, ugyanis a levegős hőszivattyú fogyasztási adataiba a leolvasztáshoz szükséges többlet áramfogyasztás általában nincs beleszámítva. A levegős hőszivattyú külső egységén keresztül folyamatos a légmozgás, ezért bizonyos időközönként szükséges a készülék lamelláinak tisztítása. 2.
Egy kisebb családi ház (50nm) felfűtésére ajánlott 10-15 kW-os hőszivattyú ára telepítéssel együtt megközelítőleg 2. 100. 000 – 2. 400. 000 Ft közé kalkulálható, egy nagyobb pl. 100 nm-es ház fűtésének kielégítésére alkalmas rendszer mely megközelítőleg 15 – 20 kW teljesítménnyel rendelkezik 3. 000. 000 Ft-tól egészen 4. 000 Ft-os tételig terjednek. Hogyha hűtésre is használni szeretnénk a hőszivattyúkat, akkor ahhoz olyan típus szükséges, melyek az előbb felsorolt árakhoz képest 300. 000-400. 000 Ft-os többletköltséget jelentenek. Így a kisebb házak esetében 2. 500. 700. 000 Ft-ba kerülnek telepítéssel együtt, míg nagyobb házak esetén 4. 300. 000 Ft-ba is kerülhet egy rendszer. Abban az esetben, hogyha még melegvíz készítésre is szeretnénk befogni a hőszivattyút egy újabb csomagot kell választani, ahol az előzőekben ismertetett becsült árak tovább növekednek, igaz nem oly mértékben, mint ez előző esetben. Hogyha melegvíz készítésre is szeretnénk használni, akkor a kisebb házak esetében egy 2.
A precíz kormánymű az autó jellegéhez illően erős támogatást élvez a szervótól, a fék is megfelelően teszi a dolgát. Szintén komfortorientált a futómű, ennek megfelelően finoman billeg a kasztni kanyarokban, a 215/55 R16-os téli gumikkal csillapítása is kellemes, de aki műszakilag is igazán kényelmes C4 Picassót szeretne, az válogasson a csúcsfelszereltségű, légrugós hátsó futóműves Grand verziók közül. Kézi kapcsolással egyébként kiküszöbölhetők az automata kicsit elnagyolt, lendületet megakasztó váltásai, bár aki automatát szeretne, az inkább bólint, mint vált. Apró okosságok: kilépőfény a tükörházon, különálló klímavezérlő panel a műszerfal szélén, és a nagylátószögű kilátást biztosító tüköregység Collection a tesztgép felszereltségének neve, és valóban szép extragyűjteményt zsúfoltak bele. Este önmagától kapcsol villanyt, ha esik, sofőri beavatkozás nélkül törli a szélvédőt, ablakai pedig nem csupán elektromosak, hanem felfele is, lefele is mind a négy ajtón végigmennek egyetlen határozott nyomásra.
Miután a hagyományos és költségkímélő kontaktspray-s megoldás nem vezetett eredményre, a Citroën kicserélte az anomáliákat okozó alkatrészt. Nem sokkal ezelőtt pedig, 40 ezer kilométer táján az egyik első, csikorgásba kezdett fékbetétet kellett cserélni, ezt is térítésmentesen rendezte a márkaszerviz. A hátsó utasoknak sincs rossz dolguk, saját asztalról eszegethetnek, és a fűtés/szellőztetés mértékét is önállóan szabályozhatják Gazdája imádja, de mindenféle fetisizmustól mentesen, praktikus tárgyként használja a mindennapok és nyaralások során is jól teljesítő egyterűt feltehetően még jó pár évig Az önműködő fényszórók H7-es izzói viszont hajlamosak a fáradásra, sőt, bizonyos időszakokban az autó kifejezetten zabálta őket. Utolsó alkalommal az átlagos vételár kétszeresébe kerülő, márkás alkatrészekre cserélték őket, és ezek a drágább izzók már sokkal jobban bírják a kiképzést. További jelentős pozitívuma az autónak és a világítótesteknek, hogy a fényforrások különösebb bontás nélkül, egyszerűen cserélhetők.
Félköbméteres csomagtere egyszerűen bővíthető: a hátsó ülések a forgópontjukon kilógó szalagok meghúzásával csukhatók össze, nem fekszenek teljesen síkba, de csak alacsony perem marad utánuk a felpöndörítés után, s közel két köbméterre bővítik a rakteret. Ebben a csomagtartóban mindig akadnak plusz tárgyak a kötelező tartozékokon kívül, a fotózáskor több kiló lisztet és kristálycukrot találtunk egy zsákban. Modubox nincs benne, de rögzítőhálók, kampók akadnak a repkedő tárgyak rögzítéséhez A C4 Picasso nem verseny-, sokkal inkább mindennapi rohangászós autó, 112 lóerejével nincs is probléma, de hangját kicsit nehezen szokja korábban benzinest vezető gazdája. Téli reggeleken pedig azon gondolkodik, hogy jó lett volna megrendelni a kiegészítő fűtést Mint említettük, a robotizált C4 Picasso megvásárlásában nagy szerepet játszott az automata - a harminc év vezetés után feketelistára került kuplungpedál miatt. A robotváltó melletti voks 47 ezer kilométer után is ugyanolyan határozott, használóját a minden váltáskor érezhető bólintás sem zavarja, élvezi, hogy szinte érintés nélkül tud közlekedni.
Az sem elhanyagolható, hogy még az eredeti remények szerint olcsó gázolaj döbbenetes áremelkedése ellenére sem kerül sokba az egyterű üzemeltetése, hiszen a számítógép szerint általában 6, 5-es, matekozva inkább 7-7, 5 l/100 km körüli városi fogyasztás országúton visszafogott, 110-es tempóval villámgyorsan 6 liter alá esik, úgyhogy nem volt rossz választás a robotváltó és a kis dízel párosa. Főképp, hogy menetdinamikai elvárások egyáltalán nem merülnek fel vele kapcsolatban, az eredetileg megfogalmazott komfort irántiakat pedig kicsivel még túl is teljesíti. Úgyhogy előreláthatóan semmi akadálya sem lesz annak, hogy újabb három és fél év elteltével majd megnézzük, mit tud a C4 Picasso hétévesen.
Részletek Megjelent: 2022. március 16. A Mercedes-Benz padlóig nyomja a gázt az elektromos autózás terén: az EQA, az EQB, az EQC és az EQV még inkább csak átmenetnek tekinthető, ám az EQS és az EQE már a villanyos korszak gyermekei, és hamarosan még tovább bővül a kínálat, méghozzá a kötelezőnek mondható SUV modellekkel. Ezúttal az EQS SUV – igen, mindössze az a SUV utótag tesz majd különbséget a normál és az emelt hasmagasságú zászlóshajók között – utasteréről osztottak meg velünk fotókat és információkat a gyáriak, és egy jó adag külső képet is kaptunk az álcázott prototípusokról. Ami a külcsínt illeti, még a vastag álcázás ellenére is elég jól kivehető, hogy az alapmegoldásokat – így például a fényszórók és a hűtőmaszk, valamint a kerekded formák – egy az egyben átvette a SUV verzió a normál EQS-ről, így sok újdonságot nem hoz majd, leszámítva persze a "pufi" testet. Persze az emelt hasmagasságú modellek mérten kiváló légellenállási együtthatóra mérget vehetünk, ahogyan a hatalmas méretekre és tömegre is.
Ötcsillagos NCAP-töréstesztjének megfelelően első, oldal és függönylégzsákokkal is óvja utasait, sőt, még a sofőr térdét is védi párna. A tükrök megálláskor szépen becsukódnak, amikor pedig rükvercet kapcsolunk, lefittyednek, hogy jobban lássuk a padkát. Ilyen praktikus apróságokban nagy a Picasso. Kijelzőorgia: a fő képernyő a hagyományos kormány mögötti elhelyezés helyett a műszerfal közepén található. Kicsit kaotikus az elrendezés és a megjelenítés, de azért követhetők a jelzések Az üvegtető nem nyitható, de elektromos rolóval lehet leárnyékolni, a hátsó üléseket sem lehet eltávolítani helyükről. Szabályozható viszont a képernyő fényereje, hatalmas napellenző egységgel lehet csökkenteni a szélvédő felületét, hosszabb utakon nagy hasznát veszik a tempomatnak. Viszont hiába járt a kollekcióhoz tolatóradar, idősödő női tulajdonosunk kíméletlenül összekaristolta minden oldalán az autót. A legrosszabb a vásárlás/átvétel örömébe vegyült üröm volt: a szalonautóként kiválasztott Picasso még nem hagyta el a kereskedés területét, amikor bal oldalán a küszöb elszenvedte első komolyabb, s azóta sem kijavított gyűrődését.
Elégedettség Évente több, mint 10 000 elégedett ügyfél!